東風汽車“大象”轉身

張帆

1月份，國內車企相繼發布2023年銷量數據，東風集團股份（00489.HK）也發布了2023年產銷快報，公司全年累計汽車銷量為208.82萬輛，同比下降約15.27%。其中，累計銷售新能源車34.8萬輛，同比增長0.5%。

東風集團股份母公司東風汽車集團有限公司（下簡稱東風公司）全年累計汽車銷量為242.12萬輛，同比下降約17%。

2024年，東風集團股份定下270萬輛銷量目標，其中乘用車銷量目標為228萬輛，商用車銷量目標42萬輛。

去年，東風公司實施“轉型升級三年行動”，推動產品由主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。第一年已經過去，東風公司有哪些變革？

承壓的2023年成績單

2023年，東風集團商用車繼續發力，全年銷量為34.3萬輛，同比增長10.33%。乘用車全年累計銷量為174.48萬輛，同比下降19%。

盡管均出現不同幅度的下滑，但合資品牌東風日產、東風本田、神龍汽車一直是東風公司的主要利潤來源。去年，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計售72.31萬輛，東風本田售60.48萬輛，中法合資的神龍汽車銷量約8萬輛。

自主板塊中，東風乘用車公司和東風柳汽累計銷量分別為9.98萬輛、8.57萬輛。

東風公司與國內其他國企汽車集團面臨同樣的問題，隨著國內新能源汽車品牌發展加快，一是合資車企緩慢的轉型速度拖累了銷量，二是自主品牌新能源車的車型研發和銷量沒有形成規模。因此，東風公司對自主品牌寄予厚望，做大做強自主品牌勢在必行。

高端品牌嵐圖，目前已成為東風公司新能源車的亮點，三年實現SUV、MPV和轎車三品類布局，并逐漸得到市場認可，成為東風公司銷量增長最快的品牌，去年銷量5.23萬輛，增幅達159.08%。其中12月銷量過萬，已經超過部分新勢力品牌。

東風公司的另一個豪華越野電動車品牌猛士，對標悍馬（Hummer）EV等豪華電動品牌。去年8月，正式推出首款車型猛士917，售價超過60萬元，受到市場矚目。

去年，針對不同細分市場，東風公司加速推出自主新能源品牌，相繼發布eπ、納米品牌。東風公司旗下三大產品系列品牌定位進一步明晰，東風風神將加快從燃油車向節能車轉型，東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌，東風納米為面向小型細分市場的純電品牌。

“轉型升級”任重道遠

過去一年，汽車市場前所未有“卷”出新高度。作為國家隊汽車集團之一，東風公司轉型步伐逐漸加快，組織架構、人員管理、戰略方向都有新的調整和規劃。

去年3月，東風公司前黨委書記、董事長竺延風因年齡原因卸任，由時任黨委副書記、總經理楊青主持工作。楊青是一位身經百戰的東風“老將”，從業30余年一直在東風汽車公司體系內工作。去年10月27日，楊青正式擔任東風公司黨委書記、董事長。

去年4月，東風公司發布“轉型升級三年行動”，圍繞乘用車的新能源轉型提出更清晰的路線和方向：2024 年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1：1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

去年8月中旬，東風公司宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整。集團一體化管理“東風”品牌旗下的東風風神、東風eπ、東風納米等三大產品系列品牌，實現商品企劃集中、制造集中、營銷集中。此番調整的意義在于總部直接運營自主乘用車品牌，壓縮管理層級，提升決策效率，發揮協同效應，盡可能把握住新能源轉型的窗口期。

一系列內部改革，劍指管理效率的提升。去年9月7日，東風公司舉行新車型項目目標責任書及對賭協議簽字儀式，推動PM（車型項目總監）制管理轉型，匹配相對應的責權利。

近日，東風汽車報發表了標題為《公司PM制管理轉型展現新氣象》的報道，其中這樣描述PM管理制的效果：“PM制管理轉型打破以前上級管下級的垂直化管理模式，強化了橫向支撐，實施矩陣式管理。PM作為甲方，與作為乙方的項目副總監，零部件、金融等支持單位，公司人力資源部、戰略規劃與科技發展部、財務規劃部、經營管理部等集團職能部門簽對賭協議。PM擁有對乙方的考核權，真正調動了公司所有相關資源。”

研發體系上，東風同樣有大調整。去年11月6日，東風公司宣布實施新能源“躍動工程”，成立東風研發總院，構建“1+n”研發體系，聚焦新能源轉型升級，深度整合集團研發體系及研發資源，全面提升研發效能。

合資品牌的電動化轉型，也是東風公司的重要布局。

去年9月，合資品牌東風本田推出了獨立新能源品牌“靈悉”，這也是國內主流合資車企第一次推出獨立的新能源汽車品牌。東風本田計劃在2025年之前，旗下車型電動化比例達到50%以上，在2030年之前，推出至少10款純電動車型。

另一合資品牌東風有限（東風日產母公司），去年11月發布全新戰略“啟DNA+”，宣布在 2026年底前，將向中國市場新投放本土開發的新能源汽車10款，包含日產四款車，以及啟辰和東風品牌，首款自主研發的日產品牌新能源汽車將會在今年下半年投放市場。

支點財經記者還了解到，東風日產將使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的S純電平臺，用來研發和生產日產旗下純電車型。這樣一來，將大大縮短合資車企的開發周期，降低研發投入。

東風公司副總經理尤崢曾表示，“大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術填補（MEB平臺）的空窗期，也可以縮短企業的開發周期。豐田的開發周期都是在48個月左右，如果用了國產的技術，開發周期可以縮短到24個月。”

有業內人士認為，短短一年時間，多項重磅改革落地，疊加深厚的技術積累，相信三年轉型升級之后，東風公司將煥然一新。