李永鑫 王新單

摘要 在路線方案比選中，正確評估和比較不同方案的全壽命周期成本能夠為決策者提供可靠的經(jīng)濟(jì)分析依據(jù)，進(jìn)而最大限度地降低成本并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。基于此，文章全面介紹了全壽命周期成本的概念和計算方法，探討了其在路線方案比選中的應(yīng)用，總結(jié)了全壽命周期成本評估在路線方案比選中的影響因素，對推動我國全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用具有重要的參考和指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞 全壽命周期成本；路線方案；比選；應(yīng)用

中圖分類號 U412.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0183-03

0 引言

路線方案比選是決策過程中的重要環(huán)節(jié)，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通規(guī)劃和工程項目等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的路線方案比選通常僅考慮建設(shè)階段的成本，而忽視運營、維護(hù)和廢棄處理等其他階段的成本。這樣的評估方法往往無法提供全面的經(jīng)濟(jì)分析，容易導(dǎo)致不可預(yù)見的成本增加和資源浪費。全壽命周期成本評估方法的引入能夠彌補這一缺陷，能夠更準(zhǔn)確地評估路線方案的經(jīng)濟(jì)可行性和可持續(xù)性，為決策者提供更加全面、準(zhǔn)確的經(jīng)濟(jì)信息。該文圍繞全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用展開深入探討，以期為相關(guān)領(lǐng)域的研究和實踐提供有價值的參考。

1 全壽命周期成本的概念及構(gòu)成

全壽命周期成本（Life Cycle Costing，LCC）是指從一個產(chǎn)品、項目或系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建造、運營、維護(hù)到廢棄處理的整個生命周期內(nèi)的所有成本的總和[1]。它包括各個階段的費用，如資本支出、運營費用、維護(hù)費用和廢棄處理費用等。在公路工程中，全壽命周期成本的構(gòu)成如圖1所示。

2 全壽命周期成本評估方法

全壽命周期成本評估方法是為了綜合考慮產(chǎn)品、項目或系統(tǒng)在整個生命周期內(nèi)各個階段的成本而設(shè)計的，常用的全壽命周期成本評估方法包括費用流量分析法、周期性評估法、成本效益分析法、敏感性分析法以及不確定性分析法，各方法的優(yōu)缺點如表1所示[2]。

2.1 費用流量分析

費用流量分析（Cost Flow Analysis）是一種全壽命周期成本評估方法，通過跟蹤和估算不同階段的成本流動，從而計算出全壽命周期成本，包括建設(shè)階段的初始投資、運營階段的運營費用、維護(hù)階段的維護(hù)費用和廢棄處理階段的廢棄處理費用。該方法著重考慮成本的時間價值，通過將不同階段的成本折現(xiàn)到一個統(tǒng)一的時間點，以便進(jìn)行比較和決策。

2.2 周期性評估

周期性評估（Periodic Assessment）將全壽命周期分為若干個時間周期，每個周期內(nèi)對各個階段的成本進(jìn)行評估。在每個周期結(jié)束時，重新評估成本并根據(jù)結(jié)果調(diào)整決策。該方法適用于較長周期的項目或系統(tǒng)，可以及時反饋成本變化，幫助決策者進(jìn)行決策調(diào)整。

2.3 成本效益分析

成本效益分析（Cost-Benefit Analysis）旨在將全壽命周期成本與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行比較，包括直接的經(jīng)濟(jì)收益、降低的環(huán)境影響、提高的資源效率等。通過計算成本與效益的比率，決策者可以評估方案的經(jīng)濟(jì)可行性和效益水平。

2.4 敏感性分析

敏感性分析（Sensitivity Analysis）旨在通過對各個成本參數(shù)進(jìn)行變動和調(diào)整，評估對全壽命周期成本的敏感性和影響程度。通過分析不同參數(shù)變化對成本評估結(jié)果的影響，決策者可以了解各個參數(shù)對成本的影響程度，并據(jù)此制定相應(yīng)的管理策略。

2.5 不確定性分析

不確定性分析（Uncertainty Analysis）是一種用于評估決策或預(yù)測的不確定性和風(fēng)險的方法，旨在考慮不確定性因素對全壽命周期成本評估的影響。通過使用統(tǒng)計方法和概率分布，評估不同階段成本的不確定性范圍，并提供概率分布的置信區(qū)間，從而有助于決策者更好地理解成本評估結(jié)果的可靠性和不確定性，并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理措施。

3 全壽命周期成本分析的流程與實施步驟

全壽命周期成本在公路路線方案比選中的應(yīng)用分析是一個復(fù)雜的過程，涉及多個因素和變量。應(yīng)用成功后，將幫助決策者綜合考慮各種因素，做出最佳的公路路線方案選擇，以實現(xiàn)長期的全壽命周期成本效益和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。全壽命周期成本在公路路線方案比選中的應(yīng)用分析流程和實施通常包括以下幾個步驟。

3.1 確定比選目標(biāo)和范圍

在進(jìn)行公路路線方案的比選時，明確比選的目標(biāo)和范圍是關(guān)鍵步驟，此舉有助于確保比選過程的目標(biāo)一致性和完整性。比選的目標(biāo)通常反映社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的需求和期望，包括提高交通效率、降低運營成本、減少交通擁堵、改善出行體驗或提升安全性等。而比選范圍則涵蓋了各種影響成本和決策的因素，如建設(shè)成本、維護(hù)成本、交通流量、土地利用、環(huán)境影響、社會影響等。

3.2 數(shù)據(jù)收集

在明確比選目標(biāo)和范圍之后，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，包括建設(shè)成本、維護(hù)成本、交通流量數(shù)據(jù)、環(huán)境影響評估數(shù)據(jù)等。為獲得準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，一是利用專業(yè)的數(shù)據(jù)平臺、相關(guān)部門的數(shù)據(jù)庫以及以往的研究報告；二是與專業(yè)機(jī)構(gòu)、建設(shè)公司、運營維護(hù)部門以及環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)合作，以獲取寶貴的數(shù)據(jù)資源；三是進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研和交通調(diào)查，獲取真實數(shù)據(jù)。

3.3 成本分析

利用收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行成本分析旨在計算每個路線方案的全壽命周期成本，包括建設(shè)成本、維護(hù)成本、運營成本和其他相關(guān)成本。通過成本分析，可以對每個路線方案的全壽命周期成本進(jìn)行量化和比較，為決策提供可靠的依據(jù)。當(dāng)前，在公路路線方案的全壽命周期成本分析中，主要利用成本模型或?qū)I(yè)軟件來進(jìn)行計算。

3.4 風(fēng)險評估

在公路路線方案的比選過程中，風(fēng)險評估有助于全面了解路線方案的可行性和可持續(xù)性。風(fēng)險評估的內(nèi)容包括技術(shù)可行性、環(huán)境影響、社會影響等；此外，還應(yīng)考慮潛在的風(fēng)險和不確定性，如工程施工風(fēng)險、交通流量變化風(fēng)險、環(huán)境監(jiān)管風(fēng)險等。通過識別潛在的風(fēng)險和不確定性，可以制定相應(yīng)的風(fēng)險管理計劃和風(fēng)險緩解措施，以減輕風(fēng)險對項目實施的潛在影響。

3.5 綜合評估和權(quán)衡

成本分析和風(fēng)險評估完成后，需對結(jié)果進(jìn)行綜合考慮，以便權(quán)衡各個路線方案。該步驟通常使用加權(quán)評分方法開展，為不同因素（如成本、風(fēng)險、環(huán)境影響）分配權(quán)重，并計算總得分，進(jìn)而幫助決策者在不同路線方案之間做出理性和全面的選擇。值得注意的是，權(quán)衡不同因素和賦予權(quán)重是一個復(fù)雜的過程，需要綜合考慮各種利益相關(guān)者的需求和利益，包括政府機(jī)構(gòu)、交通部門、環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)、社區(qū)組織以及可能受到路線方案影響的其他利益相關(guān)者，并與其進(jìn)行有效溝通和合作。決策者在權(quán)衡各個因素時，應(yīng)充分了解相關(guān)數(shù)據(jù)、模型和方法，并與專業(yè)人士進(jìn)行討論和咨詢，以確保評估過程的準(zhǔn)確性和可靠性。

3.6 決策和實施

基于綜合評估的結(jié)果，做出路線方案選擇的決策并開始實施該方案，主要包括項目規(guī)劃、工程施工、資源調(diào)配和監(jiān)督等關(guān)鍵活動。在實施過程中，需開展持續(xù)監(jiān)測和評估，定期收集數(shù)據(jù)并與預(yù)期結(jié)果進(jìn)行比較，以便及時調(diào)整和優(yōu)化方案，最大限度地實現(xiàn)預(yù)期的全壽命周期成本效益。

3.7 定期審查和報告

上述流程、步驟結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)項目的復(fù)雜性和實施階段的需要，按照一定頻率開展定期審查和報告全壽命周期成本分析和路線方案比選的結(jié)果和進(jìn)展。其中審查過程主要涉及對全壽命周期成本分析和路線方案比選的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)審查和驗證，而報告的目的則是向相關(guān)方傳達(dá)成本分析和路線方案比選的結(jié)果和進(jìn)展。通過定期的審查和報告，可以增加方案的透明度，并確保決策的合理性和可接受性。

4 全壽命周期成本在路線方案比選中的作用

在進(jìn)行路線方案比選中，全壽命周期成本評估已經(jīng)成為一個不可或缺的工具，在路線方案比選中具有重要的作用[3]。通過綜合考慮各個階段的成本，全壽命周期成本評估能夠最大限度地降低成本、提高資源效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。

4.1 有助于選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳方案

全壽命周期成本評估能夠綜合考慮不同階段的成本，包括建設(shè)階段、運營階段和廢棄處理階段的費用。通過對不同方案的全壽命周期成本進(jìn)行比較，決策者可以獲得全面的經(jīng)濟(jì)分析，而不僅僅關(guān)注單一階段的成本。有助于識別和評估不同方案之間的經(jīng)濟(jì)差異，從而選擇經(jīng)濟(jì)效益最佳的方案。

4.2 有助于風(fēng)險管理

全壽命周期成本評估可以作為一個決策支持工具，通過考慮不同階段的成本，決策者可以更好地理解各個方案的長期經(jīng)濟(jì)影響，從而有助于降低不確定性和風(fēng)險，減少潛在的財務(wù)損失。例如，一個方案雖在建設(shè)階段成本較低，但在運營和維護(hù)階段可能存在高額費用。通過全壽命周期成本評估，決策者可以更好地識別和評估此風(fēng)險，并采取相應(yīng)的管理措施。

4.3 促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)

全壽命周期成本評估過程中，通過考慮能源消耗、廢棄物處理和環(huán)境影響等因素，決策者可以選擇具有較低環(huán)境影響和更高資源效率的方案，從而有助于減少對自然資源的消耗和環(huán)境的負(fù)面影響，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

5 全壽命周期成本在路線方案比選中應(yīng)用的影響因素

全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用受多個因素的影響，包括路線方案、成本計算模型、項目分析期年限和折現(xiàn)率等。通過充分考慮上述因素可以更全面地評估和比較不同路線方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

5.1 路線方案

不同的路線方案涉及不同的建設(shè)、運營、維護(hù)和廢棄處理活動，從而導(dǎo)致成本和效益的差異。路線方案的選擇會直接影響成本計算和效益預(yù)測的依據(jù)，而通過評估和比較不同路線方案的成本和效益，可以找到最經(jīng)濟(jì)、可行的方案。因此，在路線方案比選中，合理選擇路線方案是實現(xiàn)全壽命周期成本優(yōu)化的關(guān)鍵。

5.2 成本計算模型

成本計算模型是進(jìn)行全壽命周期成本評估的基礎(chǔ)，不同的成本計算模型可能采用不同的方法和假設(shè)，會對成本的估算結(jié)果產(chǎn)生影響。常用的成本計算模型包括工料法、經(jīng)驗法、投資成本法、生命周期成本模型以及成本效益分析模型，在進(jìn)行成本計算模型應(yīng)用時，應(yīng)考慮建設(shè)成本、運營成本、維護(hù)成本和廢棄處理成本等多個方面，并將此類成本與時間相關(guān)聯(lián)。因此，選擇合適的成本計算模型是保證評估結(jié)果準(zhǔn)確性的關(guān)鍵[4]。

5.3 項目分析期年限

項目分析期年限決定了對項目進(jìn)行成本效益分析的時間范圍，不同的分析期年限將導(dǎo)致對成本和效益的考慮程度和結(jié)果的不同。較長的分析期年限能夠更全面地考慮各個階段的成本和效益，但會面臨數(shù)據(jù)獲取和不確定性的挑戰(zhàn)；而較短的分析期年限則可能無法完全捕捉到項目的全壽命周期成本和效益。因此，選擇適當(dāng)?shù)捻椖糠治銎谀晗迣Υ_保評估結(jié)果的準(zhǔn)確性和全面性至關(guān)重要。

5.4 折現(xiàn)率

折現(xiàn)率是將未來的成本和效益折現(xiàn)至當(dāng)前價值的關(guān)鍵參數(shù)，適當(dāng)選擇合理的折現(xiàn)率能夠準(zhǔn)確衡量時間價值和風(fēng)險，提供可靠的評估結(jié)果，為路線方案的比選提供科學(xué)依據(jù)。反之，折現(xiàn)率選擇不當(dāng)，則會嚴(yán)重影響全壽命周期成本評估結(jié)果的準(zhǔn)確性。較高的折現(xiàn)率會更加強(qiáng)調(diào)當(dāng)前時間的價值，較低的折現(xiàn)率則會給予未來的成本和效益更高的權(quán)重。在進(jìn)行折現(xiàn)率選擇時，應(yīng)綜合考慮項目的特性、風(fēng)險和時間價值的權(quán)衡。一般情況下，折現(xiàn)率可以參考市場利率、項目風(fēng)險和政策要求等因素。

5.5 其他

除此之外，還需考慮其他因素對上述影響因素的潛在影響。例如，項目的復(fù)雜性、技術(shù)特性、市場需求、政策環(huán)境以及社會和環(huán)境影響等因素，均可能對路線方案、成本計算模型、項目分析期年限和折現(xiàn)率的選擇產(chǎn)生影響。因此，在全壽命周期成本評估中，應(yīng)綜合考慮此類影響因素，并進(jìn)行合理權(quán)衡和分析，提高評估的可靠性和決策的科學(xué)性。

6 結(jié)語

綜上所述，全壽命周期成本評估作為一種綜合考慮了資本支出、運營費用、維護(hù)費用以及廢棄處理費用等因素的成本評估方法，在路線方案比選中具有重要的應(yīng)用價值。通過綜合考慮各階段的成本，決策者可以做出經(jīng)濟(jì)合理、可持續(xù)發(fā)展的選擇，最大限度地降低成本并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。基于此，該文對全壽命周期成本進(jìn)行了簡要介紹，并對其在路線方案比選中的應(yīng)用進(jìn)行了深入探討，對推動我國全壽命周期成本在路線方案比選中的應(yīng)用具有十分重要的意義。

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收稿日期：2023-11-27

作者簡介：李永鑫（1989—），男，碩士研究生，工程師，從事道路設(shè)計工作。