淺析自然因素和人為因素對(duì)沿海港口航運(yùn)和人員安全的影響

董嘉航

摘 要：本文介紹了潮汐、泥沙等自然因素和人為因素對(duì)沿海港口航運(yùn)和人員安全的影響，分析了潮汐在不同時(shí)間不同地域的表現(xiàn)情況不同、泥沙沉積容易堵塞航道、河床采沙施工造成水位降低等自然因素和人為因素造成的系列問(wèn)題。根據(jù)不同的影響因素應(yīng)采取不同的治理方案及措施，以保證港口航運(yùn)和人員安全。

關(guān)鍵詞：潮汐 泥沙 港口航運(yùn) 人員安全

中圖分類號(hào)：U65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）02（a）-0090-02“21世紀(jì)是海洋世紀(jì)”，海洋經(jīng)濟(jì)成為21世紀(jì)世界各國(guó)謀求發(fā)展的重要領(lǐng)域。我國(guó)也將海洋經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)落實(shí)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其在國(guó)家“十二五”期間，國(guó)家將海洋經(jīng)濟(jì)提到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，海洋經(jīng)濟(jì)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局中的地位和作用日益突出，并著重發(fā)揮環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲的引領(lǐng)作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)開發(fā)和建設(shè)了許多美麗的沿海港口城市，如大連、天津、青島、上海、深圳等城市。這些城市在海洋運(yùn)輸、漁業(yè)捕撈、沿海旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面為我國(guó)創(chuàng)造了可觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)利益，它們是我國(guó)對(duì)外開放的窗口和交通運(yùn)輸?shù)募~帶。在港口的建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，現(xiàn)實(shí)存在的一些自然因素和人為因素會(huì)對(duì)沿海港口航運(yùn)和人員安全產(chǎn)生一定的影響，為保證港口航運(yùn)和人員安全，對(duì)自然因素和人為因素進(jìn)行分析非常必要。

1 對(duì)影響港口航運(yùn)和人員安全的幾個(gè)因素的分析

1.1 潮汐因素

海水在天體（主要是月球和太陽(yáng)）引力作用下會(huì)產(chǎn)生周期性運(yùn)動(dòng)，并形成海面的垂直漲落現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為潮汐。看似平靜的海面，其實(shí)每天都在潮起潮落，存在著一定的安全隱患。有些海中的礁石、島嶼可能會(huì)在漲潮時(shí)變小甚至完全淹沒(méi)；而有一些船舶航行的水域在退潮時(shí)水深會(huì)變淺甚至干出。我們偶爾會(huì)從電視上、手機(jī)上、廣播中看見和聽見：潮落時(shí)有人逗留在堤壩上釣魚、照相，潮起時(shí)才發(fā)現(xiàn)四面都是水，已無(wú)法安全下來(lái)；航行船只如果不注意潮起潮落，也很容易擱淺在海邊或者航道里。不同地域不同時(shí)間，潮汐的特點(diǎn)是不一樣的。一般說(shuō)潮汐漲落平均以24～28h為一個(gè)周期，在一個(gè)周期內(nèi)，我國(guó)大部分的潮汐運(yùn)動(dòng)為兩漲兩落，稱為半日潮，也有一些地方一個(gè)周期內(nèi)只有一漲一落，則稱為全日潮。在一個(gè)周期內(nèi)，相鄰高潮位與低潮位間的差值稱為潮差，我國(guó)沿海潮差分布的趨勢(shì)是東海沿岸最大，渤海和黃海次之，南海最小。在一些河流的入海河口地區(qū)，因河水與海水的交叉影響，其潮汐情況更為復(fù)雜。我國(guó)古代的人們已經(jīng)對(duì)潮汐有很深的認(rèn)識(shí)，知道海水每天存在漲落現(xiàn)象，而且大概知道每天的高潮時(shí)間，他們充分利用高潮或低潮的有利條件出海捕魚。后來(lái)廣大研究人員在加深對(duì)潮汐認(rèn)識(shí)的同時(shí)，進(jìn)一步深入研究潮汐的原理，分析其形成原因和特性參數(shù)。通過(guò)對(duì)不同地區(qū)潮汐資料的研究，總結(jié)出各地潮汐變化的規(guī)律，并通過(guò)科學(xué)的計(jì)算方法，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)潮汐變化的提前預(yù)報(bào)。

1.2 泥沙因素

我國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)度約18000km，泥質(zhì)海岸分布廣泛，我國(guó)所有大江大河的入海河口基本上都是泥質(zhì)河口，如遼河、長(zhǎng)江、黃河、珠江等，這些江河的水里裹挾的泥沙等雜質(zhì)，隨著水流的運(yùn)動(dòng)和地形的變化，形成一種特有的泥沙運(yùn)動(dòng)[1]。沿海近岸的水體中也都含有大量的泥沙，在潮流的動(dòng)力作用下，泥沙被裹挾搬運(yùn)至其他區(qū)域，甚至有許多泥沙在搬運(yùn)至航道附近后沉積下來(lái)，造成航道水深變淺，甚至?xí)氯降溃瑢?duì)海上船舶航行造成一定的安全隱患。特別是江河的入海口，河水遇到海水的阻滯作用，河水的流速降低更易造成泥沙的沉積。如我國(guó)著名的黃河三角洲、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都是由于上游河水所攜帶的泥沙在入海口長(zhǎng)期淤積形成的。泥沙沉積造成的直接影響是水深變淺、水流變向、河床抬高，進(jìn)而造成航行條件變差，甚至造成河道變向、航道堵塞等嚴(yán)重后果。

1.3 人為因素

隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)速度的加快，對(duì)建設(shè)用沙的需求不斷增加，這樣就導(dǎo)致對(duì)海岸和河道大規(guī)模、無(wú)序采挖水底泥沙情況的出現(xiàn)。大量的水底采沙活動(dòng)容易引發(fā)航道水位降低，河堤與橋梁基礎(chǔ)暴露，無(wú)序的挖沙使水下地形起伏無(wú)序，進(jìn)而導(dǎo)致河床變形，造成航道水流紊亂等一系列問(wèn)題[2]。這些挖沙施工現(xiàn)象不僅破壞了原有河道或航道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對(duì)河床和水上建筑物造成一定的影響，而且造成水深、水流等通航條件的破壞，難以確保船舶通行所需要的航道寬度和深度，造成很大的通航安全隱患。另外，在未詳細(xì)了解施工現(xiàn)場(chǎng)生態(tài)環(huán)境的提前下無(wú)序地進(jìn)行水下施工，勢(shì)必會(huì)破壞施工水域生態(tài)環(huán)境，同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)河道或水域造成影響，甚至?xí)斐刹豢尚迯?fù)的生態(tài)破壞。

2 治理方案及措施

2.1 加強(qiáng)潮汐預(yù)報(bào)及宣傳

關(guān)于潮汐問(wèn)題，我們?cè)谘芯砍毕?guī)律特性的同時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)潮汐影響的嚴(yán)重性。每年都發(fā)生船舶航行擱淺、觸礁等事故，還有海上人員被潮水滯留海島、防波堤等情況，造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害。針對(duì)潮汐方面的影響，我們?cè)谌粘Ｒ哟蠛Ｑ蟪毕^測(cè)的廣度和精度，在分析研究潮汐特性的同時(shí)，提高潮汐預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，及時(shí)了解潮汐漲落的時(shí)間和尺度，尤其加強(qiáng)對(duì)大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣狀況下的預(yù)報(bào)精度。同時(shí)要加大潮汐影響的宣傳力度，通過(guò)科普活動(dòng)、場(chǎng)景模擬、危情演示等方式，讓游客和船只重視潮汐變化，在涉海活動(dòng)中及時(shí)關(guān)注當(dāng)?shù)氐某毕闆r，了解潮汐漲落規(guī)律，提前做好放防范措施，以保證人員和船只的安全。

2.2 及時(shí)清理淤積的泥沙

針對(duì)泥沙淤積問(wèn)題，要定期對(duì)港口和航道內(nèi)各水域開展水深測(cè)量工作，了解港口水域各部分的水深情況及泥沙淤積規(guī)律。結(jié)合過(guò)往船舶的吃水標(biāo)準(zhǔn)，制定規(guī)范可行的通航規(guī)則，避免船舶擱淺。針對(duì)河口、航道口門等泥沙淤泥嚴(yán)重的區(qū)域，加大水深檢測(cè)的頻率，在不利于航行的地方，要及時(shí)清理淤積的泥沙，保證船舶航行適宜的深度和寬度，確保船舶航運(yùn)的安全。同時(shí)，對(duì)于淤積嚴(yán)重的區(qū)域，要通過(guò)一定的工程改善措施，如修建擋沙堤、導(dǎo)流壩等方式，改變泥沙淤泥條件，減少泥沙的淤積量。

2.3 加強(qiáng)監(jiān)督和檢測(cè)

對(duì)航道挖沙及施工應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督和檢測(cè)力度。航道挖沙施工不僅造成施工區(qū)域水深的變化，而且會(huì)影響施工區(qū)附近水深、水流、水質(zhì)等要素的變化，尤其是一些盜采、黑采等惡性施工行為，對(duì)港口建筑和航道安全造成非常大的影響。有關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)挖沙施工活動(dòng)的監(jiān)管力度，并適時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，并根據(jù)實(shí)際情況以改善航運(yùn)狀況為目標(biāo)，做到事前規(guī)劃、統(tǒng)籌管理、及時(shí)調(diào)整。挖沙施工還會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成一定的影響，甚至對(duì)個(gè)別海洋生物生存環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，因此在進(jìn)行規(guī)劃安排各項(xiàng)工作的同時(shí)，應(yīng)重視對(duì)施工水域的生態(tài)調(diào)查和影響評(píng)估，并研究施工時(shí)間和施工工藝，盡最大努力減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，并研究可行的生態(tài)修復(fù)和養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)既有的生態(tài)環(huán)境。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)是海洋大國(guó)，沿海港口很多，每個(gè)港口的情況也是千差萬(wàn)別，在大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，應(yīng)充分分析研究潮汐、水流、泥沙相互作用等影響因素，充分了解水沙特性及一些人為因素對(duì)港口航運(yùn)和人員安全的影響，并制定切實(shí)可行的管理措施。只有這樣才能更好地加強(qiáng)對(duì)港口和航道的管理，根據(jù)每個(gè)港口的特性和區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整體的整治規(guī)劃，遵循自然的規(guī)律，因勢(shì)利導(dǎo)，以滿足我國(guó)航運(yùn)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展和綜合治理的需求。

參考文獻(xiàn)

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[3] 趙子丹，練繼建.論波浪、水流與淤泥質(zhì)底床的相互作用[J].海洋通報(bào)，1993（5）：75-83.