交通基礎設施因素影響下物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的影響

文/廖書環(huán)

區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是建設社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的重大戰(zhàn)略部署之一，在大力建設現(xiàn)代交通基礎設施的條件下，隨著物流業(yè)的發(fā)展，將能夠促進整個社會生產(chǎn)力、要素資源在各個領域內(nèi)的合理配置，并促進生產(chǎn)要素在各區(qū)域間的合理流轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，文章通過厘清交通基礎設施與物流業(yè)的相互關系，從鐵路、公路、物流港口、航空運輸四個不同的維度討論了物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)的發(fā)展影響，研究表明，完善的交通基礎設施能夠促進物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)的發(fā)展。

1.引言

在當今社會，被稱為“第三利潤源”的物流業(yè)已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要助推器。物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展之間更是存在著密切聯(lián)系，兩者相互影響與制約[1]。多項研究表明完善的交通基礎設施，打破了區(qū)域壁壘，有利于物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展，又對區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有推動作用[2]。近幾年雖然國內(nèi)大力投資交通基礎設施建設，但是有一些粗放式投入與擴建造成資源的浪費和重復建設，而有的地區(qū)卻忽略了交通基礎設施的重要作用而使得經(jīng)濟發(fā)散現(xiàn)象嚴重突出[3]，基于交通基礎設施對物流業(yè)的影響作用，分析我國物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的相互促進關系，對我國面臨現(xiàn)有的新經(jīng)濟形勢如何從物流業(yè)角度向高水平區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展更加邁進一大步，具有重要的現(xiàn)實意義。

2.影響機制分析

基于各個物流運輸方式的異質(zhì)性分別從鐵路、公路、港口物流、航空運輸四個方面討論物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)的影響。從鐵路物流角度來看，經(jīng)濟活動的地理空間組織其實主要依靠完善的交通基礎設施體系，它是實現(xiàn)有效連接、提升各通道能力、強化區(qū)域聯(lián)系的基礎[4]，那么高鐵的開通，從地理空間上連通了各個地區(qū)，拉近了城市與城市之間的距離，降低了區(qū)域之間的要素流動成本，也降低了信息傳遞與溝通成本，從而吸引投資，增加企業(yè)的異地投資數(shù)量[5]，提升了資本的流動性，也使企業(yè)的生產(chǎn)要素，技術資源不斷流動，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率[6]；同時，交通基礎設施的完善，充分發(fā)揮其全局性影響，市場可達性提高使得市場一體化程度提升，地區(qū)間的貿(mào)易機會增加，導致企業(yè)間的競爭加劇，帶來產(chǎn)業(yè)間以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源重新配置，進而提升企業(yè)的生產(chǎn)率[7]；實現(xiàn)從企業(yè)到跨產(chǎn)業(yè)的擴展，從地理空間到經(jīng)濟空間的融合，進而提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力。從公路物流角度來看，公路投資建設能夠?qū)?jīng)濟效益產(chǎn)生直接和間接的影響。直接影響表現(xiàn)為，公路投資建設直接帶動區(qū)域內(nèi)工業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，促進了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟增長；周曉玲從空間角度研究了西南沿邊地區(qū)交通基礎設施，并發(fā)現(xiàn)交通基礎設施能夠促進經(jīng)濟的增長[8]。間接影響表現(xiàn)為，公路的投資建設，實現(xiàn)了物流運輸效率的提高和物流運輸成本的降低，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對經(jīng)濟增長有促進作用；木江濤研究了高速公路對第一、二、三產(chǎn)業(yè)的差異化影響；實證檢驗了公路投資對區(qū)域經(jīng)濟的間接促進作用[9]。從港口物流的角度，王軍等人以天津港、營口港等九個海港為例，證明了物流港口與腹地的協(xié)調(diào)在推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展[10]；Song和Van Geenhuizen證實了我國四大港口基礎設施投資對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生了正向作用[11]，王茁通過探討港口物流和區(qū)域經(jīng)濟的互動作用，證實了基礎設施建設在港口物流綜合發(fā)展中起著關鍵作用[12]，進而促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。總體來說，港口物流是現(xiàn)代物流業(yè)的核心業(yè)務之一，發(fā)揮自己獨特的地理優(yōu)勢為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展作出了重大貢獻，同時區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展是物流港口運營的保障，港口物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展兩者相輔相成。從航空運輸?shù)慕嵌葋砜矗娇者\輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)系，國內(nèi)外學者運用的方法雖然各不相同，但得出的結(jié)論基本一致，即航空運輸業(yè)的發(fā)展與了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展呈現(xiàn)正相關，良好的區(qū)域經(jīng)濟活動帶動了航空運輸業(yè)的發(fā)展。比如文軍等人從耦合協(xié)調(diào)的角度，證實了國內(nèi)航空運輸業(yè)促進了區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展[13]。在國外的相關研究當中也同樣證實了這一點，Laplace.通過計量經(jīng)濟學模型研究了東盟各國航空運輸對本國GDP的影響，認為航空運輸帶來的經(jīng)濟效益不容忽視[14]，Kamruzzaman以澳大利亞支線航空運輸為樣本，發(fā)現(xiàn)機場對區(qū)域經(jīng)濟增長為正向作用，并且區(qū)域經(jīng)濟也拉動了航空運輸業(yè)的發(fā)展[15]。不管的何種方式的交通方式，都驗證了其對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)的促進作用，而物流是各區(qū)域相互連接的橋梁，其能夠?qū)⒔?jīng)濟發(fā)展因素吸引到更具發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域[16]；區(qū)域間的物流網(wǎng)絡逐漸建立，使得物流業(yè)相互集聚，根據(jù)經(jīng)濟學理論，產(chǎn)業(yè)的集聚促進經(jīng)濟的發(fā)展[17]，那么與其他產(chǎn)業(yè)交織相融的物流產(chǎn)業(yè)，也將促進區(qū)域經(jīng)濟效率的提高[18]，并促使區(qū)域間空間互動性加強，以達到區(qū)域間的平衡發(fā)展目的。正如圖1所示的交通基礎設施與物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的推演過程。

圖1 推演過程

3.結(jié)論

綜上所述，區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展聯(lián)系著整個空間、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)的相互均衡，其空間網(wǎng)絡的末梢由各個產(chǎn)業(yè)組成，并且有著像毛細血管一樣的千絲萬縷，物流業(yè)是聯(lián)系地理空間和產(chǎn)業(yè)空間的介質(zhì)，從生產(chǎn)的前端到配送的終端，其物流業(yè)都貫穿始終，支撐著各個產(chǎn)業(yè)的運行。改善運輸條件，完善交通基礎設施，打斷邊界斷頭路，從而改善物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)技術條件和經(jīng)濟基礎，增強物流產(chǎn)業(yè)的極化作用和輻射作用，使其充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)間的橋梁作用和區(qū)域間的空間聯(lián)動效應，獲得經(jīng)濟增長的新動能，進而實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。