低空經濟,正蓄勢待飛

前段時間，中央經濟工作會議將低空經濟提升至戰略性新興產業的高度，這一領域也正在成為許多城市重點關注的“新賽道”。那么，你知道低空經濟究竟包含哪些內容嗎？其全球發展經歷了怎樣的過程？又將怎樣影響人類的工作和生活方式呢？

新興領域，中國定義

一提到低空經濟，許多人立馬就會想到無人機;但低空經濟并不能和無人機產業畫等號。

根據官方定義，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。也就是說，低空經濟，既包括無人機，也包括有人機。然而，由于技術和安全等條件尚不成熟，低空有人機的商用程度還不高。所以，低空經濟的討論重心還是集中在無人機應用上。

目前來看，低空經濟的先進飛行器主要以垂直起降型飛機與無人駕駛航空器為載體，可依據飛行高度，劃分為載人飛行器（1000-6000米）、行業級無人機（120-1000米）、消費級無人機（120米以內）。因此，“低空”一詞尚無確切高度定義，可視地區特性和實際需求而定。

而“經濟”一詞則反映出該領域不僅涵蓋航空器（飛行器）本體的研發、制造和銷售，還包括圍繞低空飛行的制造、飛行、保障、綜合服務等板塊。這也使低空經濟成為繼數字經濟后又一新興經濟形態。

有專家認為，將低空經濟作為一個新經濟現象或經濟領域進行研究與發展是由中國開創的。近年來，隨著我國航空制造技術的持續發展和創新融合，新一代低空科技成果進一步壓低了低空空域的使用下限，提升了低空空域的使用頻次和廣度，持續涌現出諸多新成果、新產品和新業態，在這樣的新情況面前，人們急需一個具有代表性的“新概念”。也正是在這樣的“呼喚”下，“低空經濟”成為中國通用航空發展中的新理念，也表達了人們對低空空域資源進行科學配置和管理的期待。

“天空之城”，即將到來

盡管人類進行低空飛行的探索歷史十分久遠，但低空經濟的出現則較晚。18世紀，熱氣球在法國巴黎試驗成功;之后，乘坐熱氣球的游覽活動在歐洲迅速發展傳播起來，這被看作低空經濟的開端。不過，在20世紀之前，人類進行低空飛行的難度和成本都很大，因此，低空飛行器在民用及經濟領域的應用并不廣泛。直到1980年代，無人機的應用場景才逐步開啟。隨著無人機技術與氣象科學的結合不斷深入，美國于2003年成立了世界級的無人機應用中心，自此，美國國家海洋和大氣管理局開始用無人機來追蹤和監測與熱帶風暴有關的數據。

無人機的再次“升級”則到了2010年，法國Parrot公司發布了世界上首款流行的四旋翼無人機——AR.Drone，這款無人機內置了匹配當時所有智能手機的連接模塊，十分容易操控。自此，越來越多的企業開始投身消費級無人機市場。2011年，低空飛行開始有了“人”。這一年，德國飛機制造商制造的多軸飛行器首次完成了載人試飛。自此，低空經濟的兩大載體均已發展成熟，為這一新經濟形態鏈接更多元素、輻射更廣領域打下了基礎。

當前，低空經濟的應用場景正在不斷拓展，農業生產、城市空中交通、城市管理、跨城交通等領域都處在培育和發展之中。

在鄉村，以新疆的“超級棉田”為例，農民通過應用農業無人機、遙感無人機、農機自駕儀、農業物聯網設備及智慧農業管理系統，實施智能水肥一體化管理，能輕松實現“兩個人管理3000畝棉田”。在城市，許多不同商圈都已設置無人機“停機坪”，哪怕是在“高峰”時段，消費者們也僅需15分鐘，即可在擁堵的城市里拿到從天而降的外賣。僅2023年1-10月，深圳就新開通無人機航線74條，累計開通航線153條，完成載貨無人機飛行42.1萬架次。

在山與湖等特殊地理條件下，無人機也可開辟出新的運輸路線。在江蘇陽澄湖，無人機可以從湖中心起飛，飛到岸邊的包裝中心，全程只需5分鐘，極大地提高了水產品的保鮮程度。安徽省黃山風景區為有效解決山地物資運輸難題，運用了無人機來開辟運輸航線，有效緩解了山上山下的物資運輸壓力。

而在城市與城市之間，新的交通方式也即將誕生。日前，一款新品飛行器AE200在澳門發布，這款“飛行汽車”可以乘坐5人，有望在2025年前后進行試乘體驗。吉利汽車首席科學家郭亮表示，在2030年之前，飛行汽車的相關服務和產品會趨向成熟，將逐漸成為人們日常出行的一部分。“打飛的”或將成為現實。

據專業人士分析，低空經濟蘊含無限可能，在“低空”場景下，我們不僅僅可以建成交通系統，甚至可以搭建或升級工業系統。而隨著越來越多應用場景的出現，低空經濟也會延展出全新的產業鏈條，與數字技術、智能技術、數字孿生技術等高新技術相結合，催生出新的發展力量。

（摘自《解放日報》肖雅文）