寧波至武漢貨運中通道建設必要性分析

李中波

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京 102600）

1 既有通道構成分析

目前，寧波至武漢貨運通道分為南北兩個通道，南通道由甬金—滬昆—衢九—武九鐵路和甬金—滬昆—京九—武九鐵路構成，北通道由蕭甬—宣杭—皖贛—蕪銅—銅九—武九鐵路和蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—合武鐵路構成。綜合通道內相關鐵路貨運功能、運輸效率、運輸能力分析，現在通道主要存在以下問題。

1.1 北通道合武鐵路貨運功能不足，經宣杭—蕪銅鐵路運輸效率低

北通道合武鐵路作為“八縱八橫”高鐵通道之一的沿江通道的組成部分及蘇皖鄂間省際城際鐵路，以開行部分高速動車組及大量城際動車組為主，可承擔少量高鐵快運貨物運輸，但無法滿足普通貨車開行要求，貨運通道功能較弱。蕭甬—宣杭—皖贛—蕪銅—銅九—武九鐵路運輸經宣杭—蕪銅鐵路運輸存在折角迂回，運輸效率低，且規劃蕪銅鐵路研究年度為電氣化單線鐵路，運輸能力飽和。整體來看，北通道無法形成寧波至武漢大能力便捷的貨運通道。

1.2 南通道衢九鐵路貨運功能弱，滬昆鐵路金華至衢州段能力無法滿足運輸需求

研究年度衢九鐵路開行動車組列車對數有較大提升，近期、遠期開行客車分別為48對/日、55對/日，貨車開行數量及開行時間受限，僅承擔部分沿線地區與浙西南、甬臺溫及衢寧沿線地區間輕快貨運交流，無法滿足金華至武漢通道間煤炭、礦石、石油及制品等大宗貨物運輸需求。南通道甬金、滬昆、京九、武九均為160～200 km/h的大能力雙線客貨共線鐵路，可承擔寧波、溫州、臺州等浙東沿海地區與金衢地區及以遠湘鄂贛及西南地區間的貨運交流，根據區域鐵路貨運量分配，預測研究年度近期、遠期滬昆鐵路金華至衢州段上行最大貨流密度分別為4 131萬噸、5 575萬噸，開行客車分別為48對/日、45對/日，遠期區段能力將超飽和，無法滿足運輸需求。

綜合以上分析，寧波至武漢現在南、北貨運通道存在合武鐵路、衢九鐵路貨運通道功能不足，滬昆鐵路金華至衢州段能力飽和，經滬昆—京九鐵路運輸繞行距離長，經蕪銅—銅九鐵路運輸存在折角迂回、運輸效率低等問題，寧波至武漢間需構建一條更為高效暢通的貨運通道。因此，本次研究提出構建寧波至金華至黃山經池州至武漢的貨運通道，即形成寧波至武漢貨運中通道。

2 通道貨運分工

2.1 主要貨物運輸徑路比較分析

根據區域路網構成分析，寧波至武漢貨運中通道由甬金鐵路、規劃金華至黃山鐵路[1]、新建黃山至池州鐵路、既有銅九鐵路和既有武九鐵路構成。通過運輸徑路比較，由于研究年度衢九鐵路、合武鐵路以客運為主，兼顧少量輕快貨物運輸，尚不能成為寧波至武漢貨運主通道，其余貨運通道中，中通道“甬金—金華至黃山—黃山至池州—銅九—武九鐵路”運輸里程最短，較經北通道“蕭甬—宣杭—皖贛—蕪銅—銅九—武九鐵路”、南通道“滬昆—京九—武九鐵路”運輸分別節省45 km、90 km。

為了合理分析各通道承擔的貨運功能，筆者重點選取寧波、金華、溫州、武漢、合肥、鄭州、西安、重慶等節點進行徑路比較（見表1）。

表1 主要貨物運輸徑路比較表

如表1所示，寧波至武漢、重慶：衢九鐵路和合武鐵路均為200～250 km/h的快速鐵路，研究年度仍以客運為主，兼顧少量輕快貨物運輸。通過比較徑路，寧波至武漢、寧波至重慶均經中通道“甬金—金華至池州—銅九—武九鐵路”為運輸最短徑路，考慮研究年度寧波地區與皖南、鄂川渝地區間貨運交流以寧波至武漢貨運中通道為主。

寧波至西安：經蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—寧西鐵路運輸里程最短，較經甬金—金華至池州—六安景—寧西鐵路、甬金—金華至池州—銅九—武九—漢丹—襄渝—西康鐵路運輸分別節省113 km、363 km，考慮研究年度寧波地區至西北地區間貨運交流主要由蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—寧西鐵路承擔。

寧波至合肥：經蕭甬—宣杭—皖贛—淮南鐵路運輸里程最短，較經甬金—金華至池州—皖贛鐵路、甬金—金華至池州—合九鐵路運輸分別節省165 km、188 km，考慮研究年度寧波地區與安徽東部北部、華北東北地區間貨運交流主要由蕭甬—宣杭—皖贛—淮南鐵路承擔。

寧波至鄭州：經蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—阜淮—漯阜—京廣鐵路運輸里程最短，較經甬金—金華至池州—六安景—阜六—漯阜—京廣運輸節省139 km，考慮研究年度寧波地區與中原地區間貨運交流主要由蕭甬—宣杭—皖贛—淮南—阜淮—漯阜—京廣鐵路承擔。

金華至武漢：衢九鐵路為200 km/h的快速鐵路，研究年度仍以客運為主，兼顧少量輕快貨物運輸，故經金華至池州—銅九—武九鐵路運輸為最優徑路，較經滬昆—京九—武九鐵路運輸里程節省90 km?？紤]研究年度金臺溫麗地區與皖南、湖北地區間貨運交流主要由金華至池州—銅九—武九鐵路承擔。

金華至西安：經金華至池州—六安景—寧西鐵路運輸里程最短，較經金華至池州—皖贛—淮南—寧西鐵路、滬昆—衢九—武九—漢丹—襄渝—西康鐵路和金華至池州—銅九—武九—漢丹—襄渝—西康鐵路運輸分別節省52 km、168 km、250 km?？紤]研究年度金麗溫臺地區與西北地區間貨運交流主要由金華至池州鐵路—六安景鐵路—寧西鐵路承擔。

金華至合肥：經金華至池州—皖贛—淮南鐵路運輸里程最短，較經滬昆—宣杭—皖贛—淮南鐵路運輸節省149 km?？紤]研究年度金麗溫臺地區與安徽東部北部、蘇西北、華北東北地區間貨運交流主要由金華至池州—皖贛—淮南鐵路承擔。

金華至鄭州：經金華至池州—六安景—阜六—漯阜—京廣鐵路運輸里程最短，較經甬金—滬昆—衢九—武九—京廣鐵路運輸節省134 km?？紤]研究年度金麗溫臺地區與中原地區間貨運交流主要由金華至池州—六安景—阜六—漯阜—京廣鐵路承擔。

2.2 貨運通道分工

根據區域路網構成、通道構成及主要貨物運輸徑路比較分析，各通道貨運分工如下。

北通道：北通道中合武鐵路研究年度仍以城際鐵路為主、貨運功能弱，經蕪銅—銅九鐵路運輸存在折角迂回、運輸效率低，是寧波至武漢貨運通道的重要通道；但其蕭甬—宣杭鐵路段是寧波地區北向貨運主通道，主要承擔寧波地區與浙北、安徽東部與北部、西北、中原及華北東北等地區間的貨運交流。

中通道：中通道將形成寧波至武漢貨運通道中的最短徑路運輸通道，且全線均為以貨運為主的雙線快速鐵路，是寧波至武漢貨運通道的主通道；主要承擔甬金臺溫地區與皖南、鄂川渝等地區間的貨運交流，及金麗溫臺地區與安徽東部北部、蘇北、西北、中原、華北東北等地區間的貨運交流，承擔部分寧波地區與中原、西北地區間的貨運交流，是甬金溫臺麗地區西北向貨運主通道。

南通道：南通道中衢九鐵路研究年度以客運為主、貨運功能弱，經滬昆—京廣鐵路運輸繞行距離長，是寧波至武漢貨運通道的輔助通道。主要承擔甬臺溫地區與衢州、贛中南、湘黔滇藏等地區間的貨運交流，及衢寧沿線地區與贛東北、湖北地區間貨運交流，承擔甬臺溫地區與贛東北、湖北地區間部分輕快貨運交流，是甬臺溫地區西向貨運主通道。

3 貨運量預測

3.1 研究年度

近期2035年，遠期2045年。

3.2 路網構成

近期：杭衢高鐵建衢段、杭紹臺高鐵、杭溫鐵路、池黃高鐵、合武高鐵、金建鐵路、金臺城際鐵路、金衢城際鐵路、衢麗鐵路、溫武吉鐵路建成，金臺鐵路、衢寧鐵路、六安景鐵路建成，金溫貨線電氣化改造完成、蕪銅線電氣化改造完成、皖贛線擴能改造、銅九線擴能改造完成[2]。

遠期：根據運輸需求進一步完善相關路網。

3.3 貨運量OD分配預測

第一步：OD小區劃分[3]。根據通道在路網中的貨運分工及其吸引范圍，結合項目沿線經過的主要地市及客貨運量主要發生地、相鄰線路交會的樞紐或相關路網節點，將全國582個區段劃分成33個OD小區。

第二步：區域鐵路貨運量與流量流向預測。確定研究通道區域為浙江、安徽、江西、湖北四省構成。在預測全國貨運總量的基礎上，從區域社會經濟發展對交通運輸的總需求出發，預測區域運輸需求總量及其流量流向。根據鐵路運量歷史統計資料及相關路網規劃，采用多種預測模型，預測研究年度近期、遠期全國鐵路貨運量分別為55億噸、65億噸；2022年區域完成鐵路貨運量65 630萬噸，其中發送量為23 348萬噸，到達量為42 282萬噸，研究年度隨著“一帶一路”倡議構想、長三角區域一體化、長江經濟帶及打贏藍天保衛戰、推進交通運輸結構調整等戰略的深入實施，依托地區豐富資源優勢和沿海沿江優越的區位優勢，區域經濟發展將進入高速發展的快車道[4]，經濟的高速發展必將帶來旺盛的貨物運輸需求，預測研究年度近期、遠期區域鐵路貨物發送量分別為38 810萬噸、49 588萬噸，貨物到達量分別為54 928萬噸、68 218萬噸，主要貨物發送流向為華南與滬蘇魯地區、到達流向為西北與華北地區。

第三步：區域鐵路貨運量OD分配預測。研究年度甬臺溫麗地區對外貨運鐵路主要為北通道宣杭段、南通道滬昆段和中通道金華至池州段，根據區域鐵路網構成[5]、區域鐵路貨運量預測及運輸徑路比選，結合浙東沿海港口現狀、規劃及相關資料，中通道金華至池州段OD分配預測研究年度近期、遠期上行貨運量分別為1 401萬噸、1 985萬噸，下行貨運量分別為1 179萬噸、1 638萬噸；其中通過金華至池州段的研究年度近期、遠期上行貨運量分別為831萬噸、1 179萬噸，下行貨運量分別為548萬噸、836萬噸。

3.4 中通道貨運量預測分析

根據寧波至武漢貨運通道構成分析，中通道由既有甬金鐵路、新建金華至池州鐵路、既有銅九鐵路和既有武九鐵路組成，可以此重點預測新建金華至池州鐵路的貨運量。

3.4.1 金華地區貨運量預測

目前金華地區辦理貨運作業的車站主要有金華南站、義烏西站及竹馬館站，2022年金華地區貨物到達量、運發量共405萬噸，其中發送量為223萬噸，主要貨物品類為集裝箱，到達量為182萬噸，主要貨物品類為鋼鐵、化工品和集裝箱。根據金華城市總體發展規劃、金義都市區發展規劃及金華（義烏）地區樞紐總圖規劃，預測研究年度近期、遠期的金華地區貨物到達量、運發量總量分別為1 674萬噸、2 297萬噸，其中發送量分別為771萬噸、1 070萬噸，主要貨物品類為集裝箱，到達量分別為903萬噸、1 227萬噸，主要貨物品類為鋼鐵、化工品和集裝箱，如表2所示。

表2 金華地區貨物交流預測表 單位：萬噸

3.4.2 沿線地方貨運量預測

沿線經過浙江省的蘭溪市、建德市，安徽省的績溪縣、旌德縣、涇縣，沿線設有蘭溪西站、金村站、旌德站和茂林站以辦理貨運作業。根據各地方現狀貨運量、主要工礦企業調研及未來產業布局與工業發展規劃，預測沿線地方貨運量，如表3所示。

表3 沿線地方運量預測匯總表 單位：萬噸

3.4.3 通過貨運量預測

根據區域鐵路貨運OD分配，金華至池州鐵路通過貨運量構成如表4所示。

表4 金華至池州鐵路通過貨運量構成表 單位：萬噸

3.4.4 中通道貨運量預測

根據區域鐵路貨運量OD分配及金華至池州鐵路的貨運量預測，寧波至武漢貨運中通道區段貨流密度如表5所示。

表5 中通道區段貨流密度預測匯總表 單位：萬噸

4 寧波至武漢貨運中通道建設的必要性

綜合以上寧波至武漢既有通道存在的問題、主要運輸徑路比較、通道貨運分工及通道貨運量預測分析，寧波至武漢貨運中通道具有較強建設必要性。

一是中通道內均為雙線快速鐵路，運輸徑路里程最短、運輸效率效能最高。

二是中通道是甬金溫臺地區與鄂川渝地區貨運交流，以及金麗溫臺地區與西北、中原、華北、東北地區貨運交流主通道，是甬金溫臺麗地區西北向貨運主通道。

三是中通道建設對貫徹落實“一帶一路”倡議、“長江經濟帶”發展戰略，構建“一帶一路”與“長江經濟帶”便捷聯系黃金通道，促進區域協調發展；推進浙東沿海港口拓展中西部內陸腹地、縮短內陸腹地出海通道時空距離，促進浙江省海洋經濟發展；優化并完善區域貨運通道布局，加快構建寧波舟山港與金華義烏國際陸港的海陸雙向開放大通道，對促進浙江省開放型經濟發展具有重要作用。

四是中通道建設對金華地區完善“義新歐”“金滿俄”綜合運輸通道體系，打造全國鐵路貨運中心、華東物流樞紐影響深遠；對強化金華地區縱向貨運通道格局，完善金華地區樞紐布局，打造全國性綜合交通樞紐意義重大。