對市政地鐵工程施工成本精準(zhǔn)預(yù)測的分析研究

劉金宇

摘要：在預(yù)測市政地鐵工程施工成本時，由于對成本構(gòu)成的分析不夠全面，導(dǎo)致預(yù)測成本與實(shí)際情況之間存在較大偏差，須對市政地鐵工程施工成本預(yù)測展開研究。在分析市政地鐵工程施工直接成本和間接成本的基礎(chǔ)上，對其直接成本和間接成本的預(yù)測方法進(jìn)行科學(xué)、深入研究，提出了精準(zhǔn)預(yù)測方法。通過地鐵工程施工實(shí)際成本與三種成本預(yù)測方法得出的預(yù)測成本數(shù)據(jù)的對比分析，驗(yàn)證了該精準(zhǔn)預(yù)測方法的精準(zhǔn)性和可靠性。

關(guān)鍵詞：市政地鐵工程；施工成本；精準(zhǔn)預(yù)測；分析研究

0? ?引言

我國經(jīng)濟(jì)社會正在飛速發(fā)展，資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)成為了各行各業(yè)越來越關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，這也成為在相關(guān)具體工作中主要踐行的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之一。切實(shí)貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以市政地鐵工程的施工成本為重點(diǎn)開展分析研究，在保證其施工質(zhì)量和安全的同時，節(jié)約各種資源、降低施工成本十分必要。

在預(yù)測市政地鐵工程施工成本時，由于對成本構(gòu)成的分析不夠全面，常導(dǎo)致預(yù)測成本與實(shí)際情況之間存在較大偏差。基于此，本文通過地鐵工程施工實(shí)際成本與三種成本預(yù)測方法得出的預(yù)測成本數(shù)據(jù)的對比分析，驗(yàn)證了該精準(zhǔn)預(yù)測方法的精準(zhǔn)性和可靠性。

1? ?地鐵工程的成本管理

1.1? ?成本管理與利潤指標(biāo)的關(guān)系

以地鐵工程項(xiàng)目順利實(shí)施為前提，加強(qiáng)地鐵工程施工成本管理，對相關(guān)成本投入進(jìn)行控制管理，可以最大限度保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，是實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)利潤指標(biāo)的基礎(chǔ)條件，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的重要方法。

1.2? ?成本管理與現(xiàn)場檢驗(yàn)的關(guān)系

充分考慮市政地鐵工程施工過程中的不利因素，抓好地鐵工程施工現(xiàn)場的材料質(zhì)量檢驗(yàn)、主體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、施工過程檢驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)，既可保障地鐵工程施工的質(zhì)量和安全，又可促進(jìn)地鐵工程的成本管理。

1.3? ?成本管理與成本預(yù)測的關(guān)系

現(xiàn)階段施工的成本預(yù)測方法，存在對成本構(gòu)成的分析不夠全面的問題，使得成本預(yù)測的結(jié)果與實(shí)際成本存在較大偏差。通過分析市政地鐵工程實(shí)例，研究設(shè)計(jì)精準(zhǔn)預(yù)測方法，可從根本上做到地鐵工程項(xiàng)目施工成本的科學(xué)分析和精準(zhǔn)預(yù)測，并落實(shí)到各個具體施工項(xiàng)目當(dāng)中，這是控制施工成本的關(guān)鍵。

2? ?市政地鐵工程施工成本構(gòu)成分析

為了能夠更加準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)對市政地鐵工程施工成本的有效預(yù)測，在開展預(yù)測研究之前，首先分析市政地鐵工程施工成本的構(gòu)成。從成本類型的角度進(jìn)行劃分，主要可以分為直接成本和間接成本2個部分。

2.1? ?直接成本構(gòu)成分析

直接成本主要是指在地鐵工程施工過程中，用于修筑工程實(shí)體所支出的費(fèi)用。直接成本可用公式（1）表示：

Cz=cr+cc+cj+cq? ? ? ? ? ? ? ?（1）

式中：Cz表示市政地鐵工程施工的直接成本；cr表示市政地鐵工程施工的人工成本費(fèi)，該參數(shù)主要受參與施工人數(shù)與施工周期影響；cc表示市政地鐵工程施工的材料費(fèi)，該參數(shù)主要受施工項(xiàng)目的規(guī)模以及施工材料的有效利用率影響；cj表示市政地鐵工程施工中使用的機(jī)械費(fèi)，該參數(shù)主要受參與施工的設(shè)備數(shù)量和設(shè)備規(guī)格的影響；cq表示市政地鐵工程施工的其他直接費(fèi)，主要是指其他非規(guī)劃內(nèi)的不可預(yù)見費(fèi)用。

2.2? ?間接成本構(gòu)成分析

市政地鐵工程施工過程中的間接成本，主要是指組織和管理工程施工所形成的費(fèi)用。間接成本可用公式（2）表示：

Cj=cg+cc+cj+cq? ? ? ? ? ? ? ?（2）

式中：Cj表示市政地鐵工程施工的間接成本；cg表示市政地鐵工程施工管理人員工資、獎金及福利費(fèi)用，該參數(shù)主要受管理團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)設(shè)置情況以及管理團(tuán)隊(duì)人數(shù)配置情況的影響；cc表示市政地鐵工程項(xiàng)目施工期間，相關(guān)固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)，該參數(shù)主要受固定資產(chǎn)的折舊率影響，也受設(shè)備管理水平的影響；cj表示市政地鐵工程項(xiàng)目需要繳納的稅金，該數(shù)值主要受工程自身的設(shè)計(jì)情況以及工程所處地相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的影響；cq表示市政地鐵工程項(xiàng)目部基礎(chǔ)辦公費(fèi)，該參數(shù)一般情況下為定值。

按照上述所示的方式，實(shí)現(xiàn)對市政地鐵工程施工成本的綜合分析，為后續(xù)的成本預(yù)測提供可靠基礎(chǔ)。

3? ?市政地鐵工程施工成本精準(zhǔn)預(yù)測研究

3.1? ?直接成本精準(zhǔn)預(yù)測研究

根據(jù)市政地鐵工程施工成本構(gòu)成的分析結(jié)果，在具體的成本預(yù)測過程中，以市政地鐵工程的規(guī)模以及規(guī)定的工期為基礎(chǔ)，對各個具體成本項(xiàng)目進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測。對于直接成本而言，其預(yù)測成本可用公式（3）表示：

Czi=∑? ? ? ? cri+Gi×cci+Gi×cji+λcq? ? ? ? （3）

式中：Czi表示市政地鐵工程施工過程中，i類施工項(xiàng)目的直接成本；Gi表示市政地鐵工程施工工程中，i類施工項(xiàng)目的規(guī)模；t表示市政地鐵工程的預(yù)計(jì)施工周期，該參數(shù)為定值；cri表示在市政地鐵工程施工過程中，i類施工項(xiàng)目的單位人工成本費(fèi)；cci表示在市政地鐵工程施工過程中，i類施工項(xiàng)目的單位材料費(fèi)；cji表示在市政地鐵工程施工過程中，i類施工項(xiàng)目使用的單位機(jī)械費(fèi)；λ表示不可預(yù)見事件的發(fā)生概率，一般情況下，該參數(shù)處于一定的區(qū)間范圍內(nèi)，通常為3‰～5‰，本文取其中間值作為計(jì)算參數(shù)。

按照上述計(jì)算公式，分別計(jì)算出市政地鐵工程施工過程中所有類型施工項(xiàng)目的直接費(fèi)，就可以實(shí)現(xiàn)對該部分成本的精準(zhǔn)預(yù)測。

市政地鐵工程的總規(guī)模可用公式（4）表示：

G=∑Gi? ? ? ? ? ? ? ? ? （4）

式中：G表示市政地鐵工程中，所有施工項(xiàng)目的總規(guī)模；Gi表示單個施工項(xiàng)目的規(guī)模。一般情況下，該參數(shù)在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖中有明確體現(xiàn)，在具體的計(jì)算過程中直接利用對應(yīng)的參數(shù)即可。

3.2? ?間接成本精準(zhǔn)預(yù)測研究

按照公式（3）也可實(shí)現(xiàn)對間接施工成本的精準(zhǔn)預(yù)測。在按照公式（3）進(jìn)行間接成本預(yù)測時，各個具體項(xiàng)目的成本構(gòu)成的單位成本費(fèi)，是影響最終預(yù)測成本的關(guān)鍵。因此本文引入了大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)對地鐵工程施工項(xiàng)目的成本構(gòu)成情況進(jìn)行分析，提取施工條件與預(yù)測項(xiàng)目一致的成本信息，實(shí)現(xiàn)對單位成本的精準(zhǔn)預(yù)測。具體計(jì)算方法可用公式（5）表示：

cri=∑crij? ? ? ? ? ? ? ? ? （5）

式中：cri表示在市政地鐵工程中，所有施工項(xiàng)目的人工總成本；crij表示單個施工項(xiàng)目的人工費(fèi)，其具體的構(gòu)成受到各個施工階段工種要求以及技術(shù)人員配置要求的影響。

按照上述所列公式，可實(shí)現(xiàn)對市政地鐵工程施工成本的精準(zhǔn)預(yù)測，為實(shí)際地鐵工程施工過程中的成本管理，提供了精準(zhǔn)、可靠的計(jì)算方法。

4? ?地鐵工程施工成本精準(zhǔn)預(yù)測案例

4.1? 工 程概況

某市地鐵2號線施工項(xiàng)目，其線路走向?yàn)槟媳狈较颍こ唐瘘c(diǎn)為北側(cè)的a村西部。在地鐵隧道掘進(jìn)過程中，與地鐵3號線交匯，到主干線路的南側(cè)為終點(diǎn)。地鐵2號線一期工程全長16.25km，包括地鐵站15 座，相鄰站點(diǎn)之間的平均距離約為1.08km。某市地鐵2號線一期工程施工現(xiàn)場如圖1所示。

4.2? ?預(yù)測方法

在獲取某市地鐵2號線一期工程施工實(shí)際成本的基礎(chǔ)上，采用本文設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)預(yù)測方法開展該工程成本的對比預(yù)測。參與預(yù)測的對照組，分別采用以BSA-ELM模型為基礎(chǔ)的預(yù)測方法，以及以PSO-SVM為基礎(chǔ)的預(yù)測方法。

4.3? ?預(yù)測成本

對某市地鐵2號線一期工程施工，采用實(shí)際成本與BSA-ELM模型預(yù)測成本、PSO-SVM預(yù)測成本和本文設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)預(yù)測成本相對比的方法，比較3種預(yù)測方法的準(zhǔn)確程度。3種不同預(yù)測方法的預(yù)測成本對比，如表1所示。

4.4? ?分析預(yù)測成本

根據(jù)表1所示的三種預(yù)測方法的預(yù)測成本，逐一進(jìn)行深入分析。

4.4.1? ?分析BSA-ELM的預(yù)測成本

采用BSA-ELM模型預(yù)測方法的預(yù)測成本中，對于預(yù)測地鐵施工項(xiàng)目各部分成本的預(yù)測成本與實(shí)際成本之間的偏差較大。其不可預(yù)見費(fèi)的偏差值最大，達(dá)到了39.44萬元；間接費(fèi)的偏差值最小，達(dá)到了11.345萬元。

4.4.2? ?分析PSO-SVM的預(yù)測成本

采用PSO-SVM預(yù)測方法的預(yù)測成本中，對于不同成本構(gòu)成的預(yù)測成本與實(shí)際成本投入情況之間的偏差表現(xiàn)出了較為明顯的波動。其中人工費(fèi)的偏差值最大，達(dá)到了35.16萬元，不可預(yù)見費(fèi)的偏差值最小，僅為3.08萬元。

4.4.3? ?分析本文設(shè)計(jì)預(yù)測方法的預(yù)測成本

采用本文設(shè)計(jì)預(yù)測方法的預(yù)測成本中，對于預(yù)測地鐵工程項(xiàng)目各部分成本的預(yù)測成本與實(shí)際投入之間的偏差值始終穩(wěn)定在10.0萬元以內(nèi)，均明顯低于上述2種預(yù)測方法。其中不可預(yù)見費(fèi)的偏差值最大，僅為8.79萬元；人工費(fèi)的偏差值最小，僅為1.12萬元。

4.4.4? ?對預(yù)測成本的整體分析

從整體角度對3種預(yù)測方法的精準(zhǔn)度進(jìn)行分析。BSA-ELM模型預(yù)測成本與實(shí)際成本之間的偏差值達(dá)到了210.66萬元；PSO-SVM預(yù)測成本與實(shí)際成本之間的偏差值達(dá)到了99.27萬元；本文設(shè)計(jì)的預(yù)測方法與實(shí)際成本之間的偏差值僅為13.82萬元，其優(yōu)勢十分明顯。

綜合上述預(yù)測成本可以得出結(jié)論，本文設(shè)計(jì)的市政地鐵工程施工成本精準(zhǔn)預(yù)測方法，可以實(shí)現(xiàn)對地鐵工程施工項(xiàng)目的成本進(jìn)行可靠、精準(zhǔn)的預(yù)測。

5? ?結(jié)語

為了能夠更加合理地開展施工項(xiàng)目成本管理工作，對具體的施工成本進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測是極為必要的。本文以某市政地鐵施工項(xiàng)目為研究對象，提出了一種施工成本精準(zhǔn)預(yù)測方法。

該預(yù)測方法結(jié)合施工成本構(gòu)成情況，切實(shí)實(shí)現(xiàn)了各個具體項(xiàng)目成本構(gòu)成的準(zhǔn)確預(yù)測，預(yù)測成本具有較高的可靠性。借助本文成本精準(zhǔn)預(yù)測的設(shè)計(jì)與研究，以期為實(shí)際建筑工程項(xiàng)目的施工成本預(yù)測分析及其相關(guān)管理工作的開展，提供有價值的參考。

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