新興工業大省的汽車產業快速崛起之“道”

安徽，真的很猛！

2023年，安徽汽車產量超240萬輛，躍居全國第二。

從全國第七，沖到全國第二，安徽只用了一年時間。

安徽是如何做到的？

我們從“勢、局、事”三個維度，來回答這個問題。

“勢”

我們先從一組數據說起。

2021年，我國汽車產量2608.2萬輛，新能源汽車為367.7萬輛。

2022年，我國汽車產量2702.1萬輛，新能源汽車為700.3萬輛。

2023年，我國汽車產量3016.1萬輛，新能源汽車為949.5萬輛。

你會從中發現什么？

就是我國汽車產業邁入快車道，特別是新能源汽車呈現“狂飆”式發展，短短3年，產量就躍升至近千萬輛，市場占有率達到31.6%，幾乎每三輛車中就有一輛是新能源汽車。

這背后，是全球汽車電動化的大趨勢。

在國家政策支持和“雙碳”目標驅動下，以新能源汽車為代表的產業，契合新發展理念導向、符合綠色發展要求，成為發展的新風口。

這是肉眼可見的機遇，也是每一個地方都不想錯過的良機。

道理很簡單。在燃油車時代，全國汽車制造版圖已保持穩定，后發者再想攪局十分困難。而新能源汽車的出現，為后發者提供了“換道超車”的機會。

一位區域經濟專家告訴《決策》：“新能源汽車的出現，給中國汽車產業格局帶來了罕見的洗牌，每個地方都有坐上‘牌桌’的機會。”

在機會的背后，則是新能源汽車的強大牽引力。坊間一直流傳一個說法——“制造業的盡頭是造車”。

因為汽車產業鏈條長、拉動力強，不僅可以集聚產業鏈上下游，創造就業、貢獻稅收，更能為地方發展提供強大動力，進而改造一個地區的產業結構，重塑一個地方的產業IP形象。

但這個趨勢，對于每個地方都是公平的，誰能脫穎而出？

不同地區有著不同的資源稟賦和戰略定位，往往會成為其是否成功的關鍵因子。而安徽恰恰具備了這樣的因子。

作為一個有著濃厚汽車情結的省份，安徽本土有江淮和奇瑞兩大汽車自主品牌，以及厚實的工業基礎、產業配套、人才儲備等。

更重要的是，多重國家戰略疊加、超大規模市場、交通條件改善等，賦予安徽區位和經濟地理中心的優勢，特別是長三角一體化發展，成為安徽發展的最大機遇、最大勢能、最大紅利，顯著提高了安徽搶抓新能源汽車發展機遇的成功率。

在全國汽車圈里，有一則故事廣為流傳，說的是蔚來汽車創始人、CEO李斌曾掰著指頭算過：蔚來在合肥每生產一輛汽車，能節約四五千元的綜合物流成本。

不僅如此，在安徽，一家汽車整車廠，可以在4小時車程內配齊所需的全部配套零部件供應。這個“4小時產業圈”，加速了安徽汽車產業的集聚。

任何一個地方，選擇發展什么產業，不是一拍腦門就做決策的，而是建立在對本地資源稟賦充分認知的基礎上才確定的。

立足本地優勢，安徽科學識“勢”，順勢而為、乘勢而上、聚勢而強，謀定而快動，早在2021年就將新能源汽車列為十大新興產業之一，精準切入新能源汽車產業新賽道，并在2023年將其上升為“首位產業”，發揮出巨大的產業牽動性。

一以貫之，久久為功，才有了安徽汽車產業的厚積薄發：

2022年，安徽汽車產量為174.7萬輛，居全國第七；新能源汽車產量52.7萬輛，居全國第七。

2023年，安徽汽車產量超240萬輛，居全國第二；新能源汽車產量86萬輛，居全國第四。

可問題是，這種“勢”看不見、摸不著，怎樣才能將這種“勢”讓汽車產業上下游的企業都感知到？

這就需要做“局”。

“局”

前不久，安徽汽車界發生了兩件大事，又攪動了汽車圈。

一件是安徽本土車企奇瑞汽車和江淮汽車，官宣加入蔚來汽車的換電“朋友圈”，共享蔚來換電站服務，開啟抱團發展。

另一件是皖能集團、安徽交控等安徽國資集團，攜手蔚來和安徽本土動力電池企業國軒高科，共同成立中安能源公司。

中安能源公司是干什么的？

主要負責推進市、縣、鄉三級充換電基礎設施建設，打造全省統一的充換電服務“一張網”，并先建1000座儲充換一體站，既能儲能、又能給電車充電、還能直接換電。

這贏得了網友對安徽的一陣猛夸，“安徽大手筆”“安徽贏麻了”“安徽的魄力非同一般”……

而這兩件事的背后，是安徽謀劃整車、零部件、后市場“三位一體”產業布“局”的關鍵落子。

安徽省委書記韓俊多次強調，安徽要做大做強汽車產業集群，加快整車、零部件、后市場三位一體發展，吸引一批創新力強、附加值高、發展前景好的零部件企業落戶安徽。

這個產業布“局”，集中體現為以整車制造為鏈主龍頭的產業鏈布局。

經過多年努力，安徽已集聚了江淮、奇瑞、大眾、比亞迪、蔚來、長安、漢馬等7家汽車整車企業。

我們都知道，在汽車產業鏈條中，整車企業就像火車頭，發揮著核心帶動作用，緊隨整車企業而來的，則是配套企業的迅速集聚。

比亞迪落戶合肥長豐后，僅一年時間，就有350億的產業鏈項目迅速落地。2023年，長豐縣新能源汽車產業鏈產值超700億元，整車產量近50萬輛，省內新能源汽車首位度57%，躍居全國縣域第一。

就在1月14日，江淮和奇瑞在同一天分別舉辦了全球合作伙伴大會、供應鏈生態圈年會，匯聚了全球近80個國家的360多家合作伙伴出席。

在“三位一體”產業布“局”下，安徽已集聚1100多家規模以上汽車零部件企業，既有國軒高科、中鼎集團、巨一自動化等本土知名品牌，也有從全國各地引入的中創新航、晶合集成、寧德時代等龍頭企業。

在安徽省發改委的一張全省新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈全景圖上，密密麻麻地標注了新能源汽車的關鍵廠商，其中已有100多家落戶安徽。

做好產業布“局”的同時，安徽還做好汽車產業的區域空間格“局”。

安徽明確“主體集中、區域集聚”的產業發展導向，構建“合肥—蕪湖”雙核聯動、其他市多點支撐的一體化發展格局，為汽車產業鏈上下游企業提供落地的平臺載體。

2023年，合肥汽車產量達到134萬輛，其中新能源汽車74萬輛，正奮力打造“新能源汽車之都”；蕪湖奇瑞汽車銷量突破188萬輛，同比增長52.6%；出口93.7萬輛，增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

同時，宣城、六安、滁州、馬鞍山、安慶、阜陽等地都努力集聚汽車零部件產業，宣城、滁州、安慶等地，提出打造安徽汽車產業鏈“第三城”，形成了區域協同發展的良好局面。

不僅于此，安徽還善于用平臺思維做“局”，通過舉辦“投資安徽行”、世界制造業大會、國際新能源汽車展等重大活動，進一步提升安徽汽車產業的影響力和知名度，感召廣大車企進入安徽汽車產業發展的“局”。

但做好這些“局”還不夠，好比搭建了一個個平臺，要讓車企成功入“局”，還需要做具體的“事”。

“事”

就在2023年底，兩條官方報道在安徽汽車界刷屏了。

一條是12月22日至23日，根據安徽省委工作安排，省長王清憲赴包保的整車企業奇瑞公司調研企業生產經營情況。

另一條是12月27日，根據安徽省委工作安排，省政協主席唐良智赴包保的長安汽車公司調研企業生產經營情況。

兩位省領導帶隊，幫助企業解決實際困難和問題，有力提振了企業發展信心。

在發展汽車產業這件“事”上，安徽一直堅持頂格支持、頂格協調、頂格推進。

特別是2023年6月和8月，安徽兩次召開全省新能源汽車產業集群建設推進大會，向外界釋放了做好“首位產業”這件“事”的強烈信號。

為做好這件“事”，安徽不僅成立了由省委書記、省長擔任“雙組長”的高規格領導小組和產業鏈專班，更是創新手法、步法和打法，將“雙招雙引”作為后發趕超的關鍵抓手，打出一套韌勁、巧勁相結合的“組合拳”。

最為典型的便是“鏈式打法”，安徽精準繪制了汽車產業鏈“1張圖譜、N張清單”（產業鏈圖譜，龍頭骨干企業、主要配套企業、鍛長板重點領域、補短板突破環節等清單），按圖索驥，用活產業鏈生態招商，精準招引一批龍頭項目，實現以頭雁引領群雁，提升產業鏈韌性和融合發展水平。

在這個過程中，安徽誕生了“以投帶引”“圖譜思維”等典型手法，引來廣東、浙江等多個經濟先發地區學習。

任何一個地方的產業發展，從來都不可能一蹴而就，只有營造良好的產業生態，才有強大的生命力。

安徽深諳其道，投入最好的資源、最優的政策、最大的誠意，全力以赴做好這件“事”。

2023年5月，安徽出臺《新能源汽車和智能網聯汽車產業生態建設方案》，提出打造創新、智造、服務、人才、文化、資本、開放的七大生態，互為支撐、環環相扣，以全生命周期、全要素支撐的產業生態。

在七大生態建設中，創新生態被擺在第一位。安徽堅持創新引領，走“以強促大”的新路子，運用汽車工業互聯網貫通“產學研金服用”全鏈條，圍繞建立以企業為主體的人才發現、招引、培育、使用機制，營造良好的人才生態。以大眾汽車為例，落戶合肥后，將集聚2000多人。

不僅如此，安徽還拿出了“真情實意”和“真金白銀”，設立財政專項，5年累計安排200億元財政資金，設立超1000億元的汽車產業鏈專項投資基金，構建總規模2000億元的“基金叢林”。

這樣的大手筆，凸顯了安徽做大做強汽車產業的態度和誠意，也彰顯了安徽加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群的雄心和決心。

就在2023年12月，安徽省人大常委會審議通過了《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》，這是全國首部省級層面的新能源汽車產業專項法規，推動的力度前所未有。

乘“勢”、建“局”、做“事”，造就了安徽很猛的“汽”勢，也必將重塑安徽的產業形象、城市形象和區域形象。

這一天，正在到來。