全固態(tài)電池產學研協同創(chuàng)新平臺對我國的戰(zhàn)略意義

陳清泰

回顧過去十多年，我國新能源汽車動力電池產業(yè)發(fā)展成就顯著，走在了全球前列，發(fā)揮了引領作用，這是近代產業(yè)變革中的第一次。2009年，國務院出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，將其上升至國家戰(zhàn)略高度，并在全球范圍內率先推進電動汽車產業(yè)的發(fā)展。2011年我國啟動電動汽車的產業(yè)化，向全社會推廣新能源汽車，至今已取得巨大成功。2014年，習近平總書記提出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展指明方向。

近十年來，我國動力電池和新能源汽車技術實現快速進步，產業(yè)快速發(fā)展，成就有目共睹，同時也得到了主要汽車生產國的認可。我想這是一件很不容易的事，這樣的成績主要歸功于“三縱三橫”技術路線，歸功于政策推動有力度、合理且適當，歸功于企業(yè)的快速轉型，較快地建立起新型產業(yè)鏈。作為新能源汽車發(fā)展的核心部件，動力電池技術還需不斷提升與完善，因此我們不能滿足于現狀，對此不能高枕無憂。

從中長期來看，日、韓、歐、美等國家和地區(qū)憑借各自的優(yōu)勢都在加速固態(tài)電池的研發(fā)布局，不斷縮小與我國的技術差距，以實現“彎道超車”。固態(tài)電池技術具有較高的理論能量密度和安全性，是最具前景的下一代電池技術。我國進入固態(tài)電池研發(fā)領域的時間相對較晚，目前主要以科研機構和院校為研究“主力軍”，產業(yè)化進程比較慢。未來各國將圍繞新一代電池技術開展激烈的競爭，這也對我們造成很大的壓力。

十多年來，我國新能源汽車產業(yè)一直處于全球領先地位，其中一個重要的原因就是，我國在儲能電池技術和產業(yè)方面都位居世界前列，換言之，沒有電池技術方面的領先地位就不可能有新能源汽車產業(yè)的領先地位。固態(tài)電池的技術突破具有很強的顛覆性，如果我們能順利闖過固態(tài)電池的技術和量產關口，就能確保我國新能源汽車產業(yè)繼續(xù)保持全球領先地位并實現汽車強國戰(zhàn)略。因此，客觀地認識固態(tài)電池的特征，有針對性地加大研發(fā)投入具有很大必要性。

在技術方面，固態(tài)電池具有跨學科的特征；在工程技術方面，固態(tài)電池涉及關鍵材料的研發(fā)，固態(tài)對固態(tài)的界面接觸不穩(wěn)定，影響著電池性能的發(fā)揮；在產業(yè)化方面，電池產業(yè)鏈的重構和生產設備都需要重新設計與開發(fā)。以上問題都不是任何一個行業(yè)，任何一個部門單打獨斗就能解決的，需要跨領域、跨學科、跨產業(yè)鏈的協同攻關與合作才能解決技術難題，才能真正達到實質性效果。因此，從某種意義上說，協同與合作是成功的關鍵，中國全固態(tài)電池產學研協同創(chuàng)新平臺的成立可謂是應運而生。

本次大會集合了政府部門、高校、科研院所、企業(yè)等部門和組織，也匯聚了各領域具有前瞻視野和科研實力的專家學者，為我國固態(tài)電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展建言獻策。中國全固態(tài)電池產學研協同創(chuàng)新平臺的成立，將為我國全固態(tài)電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供一個技術交流和協同攻關的高水平平臺，我們期盼這個創(chuàng)新平臺能夠發(fā)揮創(chuàng)新協同、創(chuàng)新引領的作用，為我國動力電池產業(yè)繼續(xù)保持國際競爭力發(fā)揮支撐作用。

（作者系國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長。本文根據作者在“中國全固態(tài)電池產學研協同創(chuàng)新平臺成立大會”上的致辭整理。）