河南省物流與經濟協調發展評價研究

薛金禮 梁紹威 陳盟

摘 要：本文以2012—2021年河南省物流與經濟面板數據為研究樣本，運用熵權法和灰色關聯模型，研究影響河南省物流與經濟發展的關鍵因素，同時利用灰色關聯度和耦合協調模型評估近年來河南省物流與經濟協同發展的程度。結果表明：河南省物流業與經濟各因素間的關聯度較高，其中交通運輸倉儲和郵政業實現增加值是影響經濟發展的關鍵因素，城鎮居民家庭人均可支配收入是影響物流發展的重要因素。雖然河南省物流業與經濟發展的耦合協調度持續提高，但兩者在發展水平上的耦合協調度尚未達到最佳狀態?；诖?，本文提出了河南省物流與經濟協調發展的相關建議，以供參考。

關鍵詞：產業集聚；熵權法；灰色關聯度；耦合協調度；物資流通；物流業

本文索引：薛金禮，梁紹威，陳盟.<變量 2>[J].中國商論，2024（09）：-093.

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）05（a）--04

物流業作為國民經濟發展的基石，具有關鍵、戰略和引領作用，在實現各行各業空間聯系和流通模式轉型以及促進經濟增長方面扮演著重要角色。2022年4月，河南省人民政府印發《河南省“十四五”現代物流業發展規劃》的通知，指出堅持充分發揮物流對經濟增長的拉動作用“一條主線”，把河南省打造成全國乃至全球舉足輕重的現代化、國際化、世界級物流樞紐基地，確定了河南省在未來幾年物流業發展的新格局。河南被譽為“九州腹地、十省通衢”，獨特的地理位置和完善的交通網絡使其成為全國重要的交通樞紐。

物流產業作為當前能夠助推經濟發展的優勢黃金產業，與經濟之間的內在相關聯系受到大量學者的廣泛關注。在現有研究中，主要分為兩大類：一類是兩者之間發展的單向相關研究。王鈺和疏爽（2021）強調物流產業集聚在內部城市中能夠對經濟起到明顯的推動作用[1]。梁育民和田思苗（2023）認為，只有當物流發展達到較高水平時，才能充分發揮正外部效應，提升區域經濟發展水平[2]。劉聰和李珍珍（2023）指出，低碳物流能夠改善區域經濟的發展水平[3]。另一類是物流與經濟兩者之間的雙向研究。王棟和丁浩（2020）認為，物流與經濟相互依存、相互促進，彼此間存在密切關聯[4]。張洪霞（2023）以長三角為研究對象，指出物流相關投入不足和經濟發展水平不均衡是阻礙物流業發展與經濟高質量協調發展的主要因素[5]。周楠等（2022）從高質量發展的視角，以長江經濟帶為研究區域，提出了推動區域物流與經濟協調高質量發展的對策建議[6]。

從已有研究來看，主要集中在物流業和經濟增長速度、發展規模方面，而對耦合協調關系的研究相對較少，缺乏對河南省物流與經濟協調發展評價的相關研究。因此，本文在建立灰色關聯模型和耦合協調度模型的基礎上，評價河南省物流與經濟的協調發展水平，以助力河南省經濟高質量發展。

1 研究方法

1.1 熵權法

物流業和經濟之間的協調發展水平受到眾多因素的影響，本文參考鐘曉華（2023）鄉村產業高質量發展與共同富裕的耦合協調測度與時空特征分析[7]相關文獻，選取熵權法來確定各項指標的權重。為了確保計算的準確性和有效性，本文將標準化后的指標值進行正向平移，平移的幅度為0.0001。計算步驟如下：

1.2 灰色關聯度法

灰色系統理論是由著名學者鄧聚龍教授首創的一種系統科學理論，是一種具有多因素的統計分析方法?；陉惥_（2022）運用灰色關聯模型探究我國冷鏈物流與經濟發展的耦合機制及其驅動因素[8]等相關文獻，本文采用灰色關聯分析法，旨在分析河南省物流指標與經濟指標之間的關聯程度和關聯性。計算步驟如下：

（1）確定參考數據列和比較數列，假設Yj（t）為參考序列，表示第j個經濟指標在第t年的數據，Xi（t）為比較序列，表示第i個物流指標在第t年的數據。

（2）鑒于各項數據的測量單位和數值范圍存在差異，為了確保計算的準確性，本文需對數據進行無量綱化處理。

（3）對因變量數據列和自變量數據列進行計算，確定它們之間的極差值：

（4）對關聯系數計算：

在上述公式中，ρ代表著分辨系數，將ρ設定為0.5。

（5）對灰色關聯度進行計算：

R∈（0，1），R越接近于1，說明其關聯性越強；反之，亦然（見表1）。

1.3 耦合協調度模型

本文運用耦合協調模型探討河南省物流與經濟系統協調發展水平，步驟如下：

（1）計算河南省物流和經濟綜合發展水平值，公式如下：

其中，Ulog和Ueco分別代表河南省物流和經濟的綜合發展水平值；wlog和weco分別代表物流和經濟各項指標的權重。

（2）河南省物流業與經濟的耦合度模型，計算公式為：

（3）構建耦合協調度模型，公式為：

其中，D表示耦合協調度；α、β均取值為0.5。

結合研究實際狀況，借鑒蘇濤永等（2020）[9]劃分情況，將耦合協調度和耦合度劃分如表2、表3所示。

2 實證分析

2.1 指標體系構建

在借鑒王紅（2022）關于中原城市群物流產業與經濟發展耦合協調的時空格局與驅動因素[10]相關文獻的基礎上，本文遵循代表性、客觀性、科學性的原則，并結合河南省自身的實際情況，構建評價指標體系，結果如表4所示。

2.2 數據來源

本文選取河南省2012—2021年的數據為研究樣本，所有數據來源于《河南省統計年鑒》及河南省統計局相關數據，并針對極個別模糊缺失數據，采用年均增長法和插補法進行補充。

2.3 灰色關聯度計算

根據上文計算公式，對河南省物流與經濟兩系統的灰色關聯度進行了測算和分析，具體計算結果如表5所示。

根據數據分析顯示，河南省經濟因素與物流的灰色關聯度在0.65～0.85，呈現出較強的關聯性，凸顯了河南省經濟發展對物流業發展的重要且顯著的影響。從橫向來看，X4對經濟的關聯度最高，為0.9054，處于極強關聯程度，說明交通運輸倉儲和郵政業實現增加值是影響河南省經濟發展的重要因素。從縱向來看，Y4對河南省物流的關聯度最高，為0.8423，處于較強關聯程度，說明城鎮居民家庭人均可支配收入對物流行業有較大的影響作用。

2.4 耦合協調度的計算

根據上文公式計算出物流綜合發展水平和經濟綜合發展水平，并得出兩者的耦合度 C與協調度D，結果如表6所示，并繪制成折線圖，具體如圖1和圖2所示。

由表6和圖1可知，在物流方面，2012—2021年河南省物流業發展勢頭比較穩定，總體處于上升的趨勢。除了2012—2013年有短暫的下降之外，2013—2020年河南省物流發展水平持續上升，這說明河南省物流綜合發展水平在上升，也反映了河南省經濟發展活力的增強、物流基礎設施得到持續改善及物流服務能力的提高。在經濟方面，河南省經濟綜合發展水平在2012—2021年總體呈現上升趨勢，2012—2019年處于上升階段，尤其是2018—2019年呈現出巨大的上升趨勢。

由表6和圖2可以看出，2012—2013年河南省物流與經濟的耦合度處于快速增長階段。2013—2021年，河南省物流與經濟的耦合度持續保持在0.9以上，表現出高水平的耦合狀態，表明河南省物流與經濟兩者之間的發展關系密切。河南省應重視物流業的發展，加大對物流基礎設施建設和技術創新的投入力度。同時，注重物流與經濟的深度融合，建立健全的政策和市場機制，促進物流業與其他產業的緊密結合和協同發展。

在耦合協調度方面，河南省物流與經濟的耦合協調度持續處于小幅的上升階段，說明河南省的物流與經濟的協調發展作用是增強的。近年來，河南省的物流業和經濟發展水平均呈上升趨勢，但物流業的發展水平較經濟發展表現更為優越。河南省政府未來發展中在利用好天然地理位置優勢的同時，要加快轉化為經濟效益，進一步提高河南省物流與經濟之間的耦合協調度，實現更高水平的協同發展，推動河南省物流業與經濟的有機融合和共同繁榮。

3 結語

本文以2012—2021年河南省物流與經濟面板數據為研究樣本，對物流和經濟兩者灰色關聯度及其耦合度協調度進行實證分析。從分析結果得出，在物流業中交通運輸倉儲和郵政業實現增加值是影響河南省經濟發展最重要的因素；在經濟中，城鎮居民家庭人均可支配收入是影響河南省物流業發展重要的因素。河南省物流與經濟在耦合度上總體保持高耦合水平，展現密切相互依賴與影響；而在耦合協調度上，雖然呈現輕微上升趨勢，但尚未達到最佳狀態，需要進一步提升協同發展水平。

參考文獻

王鈺，疏爽.物流產業集聚對區域經濟增長的空間溢出效應研究： 基于長三角城市群的實證分析[J].中南大學學報（社會科學版），2021，27（1）：76-89.

梁育民，田思苗.物流高質量發展對區域經濟的影響： 基于廣東省地級以上城市的實證分析[J]. 商業經濟研究，2023（4）：89-93.

劉聰，李珍珍.長三角低碳物流對區域經濟發展的影響分析[J].華東經濟管理，2023，37（1）：33-40.

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張洪霞.長三角區域物流與經濟高質量發展融合路徑分析[J].中國商論，2023（7）：87-90.

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