廣西北部灣經濟區港口物流與對外貿易耦合協調演變規律研究

張經陽 許曉云 張薈淼

摘 要：北部灣經濟區作為廣西經濟發展的龍頭，港口物流與對外貿易發展關系對廣西經濟具有重要意義。本文采用熵值法計算各個指標的權重，建立耦合協調模型測度2012—2021年北部灣港口物流與加工貿易產業耦合協同發展情況。研究發現，港口物流的發展與對外貿易產業之間存在相互影響的關系，區域內對外貿易與港口物流耦合協調基礎薄弱，但基本處于穩步上升狀態；兩者耦合協調度的空間溢出效應明顯，各階層耦合協調度區間皆有上升趨勢。

關鍵詞：對外貿易；耦合協調；港口物流；加工貿易；熵值法

本文索引：張經陽，許曉云，張薈淼.<變量 2>[J].中國商論，2024（09）：-106.

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）05（a）--04

針對港口物流與對外貿易的關系邏輯，國內外學者的研究主要集中在以下幾點：第一，在宏觀理論分析領域，主要關注港口物流與對外貿易之間的深層次關系，以及這些關系與其他因素之間的相互作用。這些研究領域跨越了多個學科領域，包括經濟學、國際關系學和管理學等[1-3]。第二，主要從兩者相互之間的關系上揭示了對外貿易與物流之間的內在[4]。

1 研究區與數據來源

廣西北部灣經濟區位于我國沿海西南端，包括南寧、欽州、北海、防城港、崇左、玉林6個城市，是擁有西南地區唯一出海通道的地區。因本文研究的基礎內容與崇左和玉林港口物流規模相對較小，故剔除崇左與玉林的港口物流對廣西北部灣經濟區的影響。本文數據主要來源于2012—2021年崇左、欽州、玉林、防城港、南寧、北海各市國民經濟和社會發展統計公報、南寧海關公布的2017—2021年年度統計報告、廣西統計年鑒、2010—2022年中國港口年鑒等。

2 評價指標體系構建

目前，對外貿易與港口物流各領域都有較成熟的研究結果。依據協同理論，針對廣西北部灣經濟區對外貿易與港口物流的基本情況，本文基于劉昱宏和胡艷英（2022）[5]、朱坤萍和張喜梅（2013）[6]對兩類指標的說明，對國內外學者的相關研究進行分析、總結，依據研究地區的實際情況與理論需求，構建港口物流與對外貿易耦合協調度指標體系。

3 研究方法

3.1 研究方法的選擇

本文通過熵權法測度港口物流與對外貿易子系統系統值，將系統值通過耦合協調度模型進一步測算得出廣西北部灣經濟區港口物流與對外貿易耦合協調度，將耦合協調度進一步通過反距離權重法表示耦合協調度在北部灣經濟區的空間演變規律。

本文采用王淑佳等（2021）[7]提出的修正后的耦合度模型，探討廣西北部灣港口物流和對外貿易耦合協調發展狀況，修正后的耦合度模型如公式（1）、式（2）所示。

其中，D（t）表示t時刻的產業結構和對外貿易復合系統耦合協調度，；T（t）表示子系統間的協調指數；α、β為待定系數，本文認為港口物流和對外貿易地位相當，故。

對外貿易與港口物流的耦合協調度的變化反映了兩個系統要素之間在和諧一致、配合得當和良性循環的基礎上，由無序到有序、由低級到高級的演化過程。通過耦合協調度模型的測算，可以獲得北部灣經濟區對外貿易與港口物流的耦合協調度數據（見表2）。

3.2 空間插值

空間插值是基于因子分析測算的沿線省域競爭力得分和經緯度位置關系，并利用空間插值法擬合競爭力的空間分布關系，計算公式如下：

其中，z（s）為插值點s處農產品出口競爭力的估計值；n表示已知的樣本數；zi表示第i個省區市的出口競爭力的得分；di表示s插值點到已知城市i的距離。

為了更具體地評估耦合協調度，可以將耦合協調度分為10個等級，具體如表3所示。

4 結果與分析

4.1 港口物流與對外貿易耦合協調時序結果分析

由表2計算結果，從耦合度、協調度、耦合協調度三個緯度進行分析：

第一，北部灣經濟區港口物流與對外貿易二元系統之間的耦合性總體處于先上升后下降的趨勢。從整體來看，上升區間大多集中于2012—2016年時間段。2012—2021年的觀測數據中，耦合度最低的欽州市均值為0.42，耦合度最高的為北部灣經濟區均值達到0.62。整體來看，北部灣經濟區各市耦合度處于失調狀態，但近兩年來耦合度波動呈現出回升狀態，具有相當大的提升空間。

第二，從協調角度分析，北部灣經濟區總體協調度偏低，均值在0.41，低于其耦合度，但在其時間序列內總體呈現上升趨勢，在曲折中發展。防城港協調值相較其他各市波動較大，表明兩系統協調度還有較大的發展空間，協調度從側面反映出兩系統的協同合作能力不夠。

第三，就耦合協調度整體來看，北部灣經濟區耦合協調度均值達到0.49，高于系統的協調度，其他地區隨著時間的演變，各市耦合協調度呈波動上升趨勢。總體來看，不同年份的北部灣經濟區港口物流與對外貿易發展綜合水平存在顯著差異，最大值為0.83，處于良好協調階段，最小值為0.08，處于極度失調階段，耦合協調在達到高峰時，出現下降趨勢。

4.2 港口物流與對外貿易耦合協調空間效應分析

（1）耦合協調的空間分異演變

依據廣西北部灣經濟區港口物流與對外貿易耦合協調測度情況，本文將耦合協調度劃分為10個等級，并利益ArcGIS繪制了2個時間斷面上的耦合協調度示意圖（見圖1）。

廣西北部灣港港口物流與對外貿易耦合協調格局顯著變化，沿線各地耦合協調水平都有所提升，呈現出顯著的空間差與異演變趨勢，各地區的耦合協調度存在明顯的分層現象。整體來看，耦合協調總體上呈現出上升趨勢，并逐步由北向南地區延伸。與2012年相比，港口物流與對外貿易協調的地區增加了3個。2012—2021年南寧耦合協調水平增長緩慢、波動平穩，耦合協調度處于先驅地位，南寧逐漸發展成西南地區物流、對外貿易的中心樞紐。欽州防城港北海幾年來耦合協調相對較高，屬于初步協調狀態，且其耦合協調度呈現穩步上升趨勢，正逐漸向中介協調狀態過渡。

（2）耦合協調的空間擴展演變

本文結合北部灣經濟區港口物流與對外貿易耦合協調狀況，基于ArcGis10.8采用反距離權重法繪制的耦合協調度空間插值效果圖（見圖2）。北部灣經濟區耦合協調水平空間擴展呈現顯著的規律性。一是北部灣經濟區各地耦合協調度空間擴展方向整體上由北向南地區擴展，這與耦合協調度分布高度相關。空間競爭力擴展中心由南寧逐步向北海、防城港等南部沿海地區偏移，并基本形成了以南寧為中心、欽州、北海、防城港等地區域聯動發展格局。二是空間擴展能力具有明顯的輻射作用，帶動周邊地區的發展。北海、防城港作為地區競爭力空間擴展能力發展最快的地區，擴展力由低水平上升為地區擴展中心，欽州等周邊地區的擴展能力也緩慢提高，并逐步融入以南寧為中心的競爭格局中。

5 結語

5.1 結論

由上文可得，本文的研究結論具有較強的理論性，基于2012—2021年北部灣經濟區港口物流與對外貿易子系統的數據，在測算兩者耦合協調度的基礎上，進一步通過反距離權重法分析了其在北部灣經濟區地理空間上的演變規律，主要結論如下：

一是北部灣經濟區內對外貿易與港口物流的耦合性相對較強，兩者交互影響內生協調，區域內各市耦合性穩步上升。耦合協調度存在較大差異，區域內各市耦合協調發展不均衡。2012—2021年，廣西北部灣經濟區的耦合協調度持續普遍提升，基本從2012年的極度失調與瀕臨失調發展到2021年的初步協調，反映了北部灣經濟區港口物流與對外貿易的有機協同。

二是空間分異結果顯示，北部灣經濟區耦合協調度都有所提高，并逐步由北向南地區延伸，且較2012年相比，北部灣經濟區基本處于初步協調階段。通過空間擴展研究發現，北部灣經濟區耦合協調度空間擴展呈現顯著的規律性，耦合協調度空間擴展方向整體上由北向東南地區擴展，這與耦合協調度地區分布基本相關。

5.2 對策建議

北部灣經濟區對外貿易與港口物流耦合協調發展對廣西加快形成開放合作新格局，加快形成面向東盟更好地服務“一帶一路”的開放合作高地具有重要意義。本文結合以上的研究結論及北部灣經濟區的現狀和政策制度提出對策建議，旨在提升北部灣經濟區在廣西經濟發展中的支撐引領作用，推動北部灣經濟區對外貿易與港口物流的協調發展：

第一，進一步深化廣西對外開放基本政策和港口發展戰略對廣西北部灣經濟區的促進作用，為此需要系統整合各關聯部門政策、全面考慮影響兩子系統的各類因素。第二，平陸運河的建設對北部灣港口物流有巨大的促進作用，在平陸運河建設之際與海南2025年前全面封關機遇下，政府應及時對廣西現有的外貿與港口政策進行系統結構化調整，促進協調發展水平的積極正向演進。第三，充分發揮防城港、欽州高耦合協調中心城市的示范引領作用，借助防城港、欽州的空間擴散效應，更進一步地推動北部灣經濟區的對外開放度與港口物流建設。第四，深化與東盟各國的合作。北部灣港的地理位置十分優越，隨著中國與東盟各方面的合作進一步深化，我國應充分發揮地理位置和資源稟賦的優勢，爭取在東盟國家市場競爭中獲得相對競爭優勢，迎接更廣闊市場中的機遇和挑戰。

參考文獻

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