明清時期蘇北魯南段大運河歷史變遷及影響

京杭大運河是中國古代先民改造和利用自然的偉大工程創舉，其綿延近1800千米，溝通五大水系。其中，蘇北魯南地區囊括黃淮兩大水系，背靠富庶的江南，坐擁廣袤的江淮平原，運河沿線城鎮星羅棋布，文化底蘊異常豐厚。南宋建炎二年（1128）黃河改道南流，由泗水奪淮入海，自此運河深受黃河影響。明清時期蘇北魯南地區運河河道頻繁變遷。明代嘉靖年間開始的避黃行運工程，橫跨百年歷史（1565—1703），直到清代中運河的開通才宣告結束。本文以相關歷史文獻為基礎，從自然地理、社會人文角度出發，研究南陽新河、泇運河、皂河、中運河河道的開鑿歷史以及探討梳理運河河道變遷對蘇北魯南地區水文環境、市鎮經濟發展、文化民俗等方面的影響，以更好地對其蘊含的歷史文化進行傳承保護。

一、明代南陽新河、泇運河的開鑿

明初建都金陵，因為“四方運舟率由大江至”[1]，洪武年間著重開鑿疏浚了南京附近的胭脂河、胥河等河道，以便坐擁江浙、湖廣等地的稅糧。即所謂的“江西、湖廣之粟，浮江直下；浙西、吳中之粟，由轉運河；鳳、泗之粟，浮淮；河南、山東之粟，下黃河。嘗由開封運粟，溯河達渭，以給陜西，用海運以餉遼卒，有事于西北者甚鮮”[2]3036。定都南京使明廷在財賦輸送上減少了對京杭大運河的依賴，但是削弱了對北方的戰略輻射力，此時塞外北元殘余勢力仍虎視眈眈，整個華北因元末戰爭而人力物力匱乏，運河久廢，顯然難以支撐起帝國邊防的重任，于是朱元璋主要依靠海運押運去往邊疆的軍糧。終太祖一朝，陸海兼運，由于漕糧財賦不再依托京杭大運河為重心進行運輸，其漕運需求低下，所以對運河總體只是“筑高郵湖堤二十里，開寶應倚湖直渠四十里，筑堤護之”[3]。

明成祖遷都北京后，由于“海運多險，陸挽亦艱”[2]3108，為方便財稅錢糧的輸送，明朝政府在元代的基礎上開挖疏浚運河，以解決北京以及邊疆糧食財賦問題，即所謂“運道之設，專為歲漕”[4]。永樂年間，宋禮疏浚會通河，陳瑄鑿清江浦，漕船借由淮河入徐州，沿黃河溯流而上，經衛河，直抵通州。此舉“脫風濤而省轉輸，漕運利便，儲用充積。此誠國家萬世之利也”[5]。

到了正德年間，依托運河的漕運體系，幾經黃河決漕、皇帝南巡北狩以及繁重的差催靡費，早已到了蠹弊百出的地步。嘉靖五年（1526），黃河水驟漲，致使“清河以北，兗州以南，水勢彌茫，田廬淹沒”[6]。嘉靖六年（1527），因“黃河水溢入漕渠，沛北廟道口淤數十里，糧艘為阻”[7]，嘉靖七年（1528），總河都御史盛應期奏請于昭陽湖東開鑿新河，但工程進行未半，因盛應期被罷官而不了了之。直到嘉靖四十四年（1565），“黃河大決于沛縣，漫昭陽湖，由沙河之二洪，浩渺無際，運道於（淤）塞百余里”[2]3123。是年冬，朝廷命朱衡為工部尚書監理河漕，以潘季馴為僉都御史總理河道，往赴治河。潘季馴主張恢復新集以及郭貫樓的黃河故道，減輕黃河對漕運的影響。而朱衡則主張繼續開鑿盛應期的舊渠，他認為潘季馴的方案只是將魚臺縣和沛縣的水患移到蕭縣和碭山縣，是治標不治本的方法。最后嘉靖帝采納朱衡的意見，第二年，自南陽河口開始經過夏鎮到達沛縣留城總計70千米的南陽新河全線貫通。

隆慶三年（1569），黃河在沛縣再次決堤，2000余艘漕船阻塞在邳州。對此御史翁大立首言開鑿泇運河，引泗合沂，以濟運道。但是不久黃河水便退去，此議遂被擱置。隆慶四年（1570）九月，黃河在邳州決堤，“自睢寧白浪淺至宿遷小河口，淤百八十里，溺死漕卒千人，失米二十余萬石”[8]940。翁大立再次上疏稱“經久之策在開泇河以避洪水”[8]941。遺憾的是，隆慶年間翁大立的計劃并沒有被采納。萬歷三年（1575），河道總督傅希摯在奏疏中再次提及開鑿泇運河：“若拼十年治河之費以成泇河，泇河既成……今日不貲之費，他日所有省尚有余抵也。”[9]但是傅希摯的奏疏也被戶部以“治河為急，開泇為緩”[10]而駁回。之后，總河舒應龍開鑿韓莊運河，將微山湖水系與泇河聯系起來。之后繼任的總河劉東星循著舒應龍開挖的故道進行挖鑿，同時“建巨梁橋石閘，德勝、萬年、萬家莊草閘。是年十分之三漕船改行泇河”[11]。直到萬歷三十二年（1604），總河李化龍才開始大舉開鑿泇運河。萬歷三十四年（1606），總河曹時聘“復大加展拓，建壩遏沙，修堤度纖，置郵驛，設兵巡，增河官，立公署”[12]，最終完成了泇運河的開鑿工程。經過歷任河臣的努力，開通后的泇運河上接南陽新河，使大運河在徐州至邳州段徹底做到了“避黃行運”。

二、清代皂河、中運河的開鑿和黃河穿運

清初，運河漕運經明末戰亂的摧殘已經破敗不堪。北京作為中樞所在，“官兵軍役，咸仰給于東南數百萬之漕運”[13]。順治帝采納總河楊方興的治河保漕策略，主要對河南地區的黃河上游進行筑堤、堵塞決口，以減輕黃河對下游漕運的不利影響。但深陷反清復明戰爭以及之后“三藩之亂”泥潭的清廷在治河保漕上顯得力不從心。康熙十六年（1677），康熙帝任命靳輔為河道總督，仍有節省工錢以佐軍需的記載。如《清史稿》中直言“輔欲節帑佐軍，又以興工后需費溢出原估，均頗改前議”[14]。當時由于河道久廢，壩堤出現決堤潰溢問題，致使“淮、黃交病，水浸淫四出，下河七州縣淹為大澤，淮水全入運河，清口涸為陸地”[15]。所幸靳輔上任后不負所托，通過筑堤束水、開鑿引河、修建水壩等方法初步解決了水患。同時他將原先的新莊閘運口改至距離黃淮交匯處5千米之外的七里閘。漕船自七里閘出，經駱馬湖。由于駱馬湖水淺淤塞且水位隨季節漲幅變化大，靳輔于康熙十八年（1679）于湖旁創開皂河20千米，并挑新河3000余丈，將泇河接入黃河的位置改至張家莊。

康熙二十五年（1686），靳輔開挖中運河，上接皂河，東經駱馬湖，下至淮安清河縣仲莊，穿黃河與里運河相接。中運河開通后，糧船北上，出清口后，行黃河數里，即入中運河，直達張莊運口，大大便利了漕船往來。但此時的中運河因逼近黃河，河道難以拓寬，又因連接里運河及駱馬湖，水多難容，逢大雨水滿則有決堤的隱患。次年，康熙南巡檢視河工時也點明此中弊端：“河道關系漕運民生，地形水勢，隨時權變。今觀此河狹隘，逼近黃岸，萬一黃堤潰決，失于防御，中河、黃河將溷為一。”[16]6777之后的總河于成龍鑒于此“乃自桃源盛家道口至清河，棄中河下段，改鑿六十里，名曰‘新中河’”[16]6779。康熙三十九年（1700），于成龍卒于官，張鵬翮接任總河。張鵬翮上任后拆掉云梯關外的攔黃壩，疏浚芒稻河，并于三義壩筑攔河堤，借用舊中河上段、新中河下段將二者合為一河。康熙四十二年（1703）秋，張鵬翮又移建中河出水口于楊家樓，逼溜南趨，清水暢流敵黃，于是“海口大通，河底日深，黃水不虞倒灌”[17]6679。通過歷代河工的努力，經此之后黃運基本分離，徹底結束了京杭大運河借黃行運的歷史，運河河道基本定型。

經過康熙年間的治理，黃運安瀾十余年。至雍正、乾隆年間，黃河屢決，嚴重的一次竟使瀕臨運河的淮安、揚州、高郵、寶應四城的官民都爬上房屋。乾隆五十年（1785），正逢數省大旱，災情嚴重，淮揚一帶“米價日高，至次年春，升米至五十文，百物皆絕。中產之家，盡食麥麩、野菜以度命。餓殍載道，空曠處積尸，臭穢不可聞”[18]。而此時黃河水漲，倒灌運河，洪澤湖也因大旱水位極低，不但“黃絕清弱，至六月以后，竟至清水涓滴無出”[16]6795，借清水沖黃變得不再可行。隨著黃河決溢日漸嚴重，河水倒灌，清口日加淤墊，于是清廷又開始了借黃濟運。

嘉慶以后，清廷日漸衰微，在河工上亦無余力開展浩大的工程，運河日趨失修，加之黃河屢決，運河淤墊日甚，大運河已呈半癱瘓狀態。咸豐三年（1853），清廷開始試行海運。咸豐五年（1855），黃河在河南蘭考銅瓦廂決口改道，在山東張秋鎮穿運而過，運河遭到分割，清廷因“軍事正棘，僅堵筑張秋以北兩岸缺口。民埝殘缺處，先作裹頭護埽，黃流倒漾處筑壩收束，未遑他顧也”[16]6806。到了同治、光緒年間，兵燹漸平，清廷有志修復河漕，但此時的大運河早已支離破碎，清廷幾經修整無功，不得不廢止河漕，改行海漕。

三、蘇北魯南段大運河變遷的影響

明清之際大運河在蘇北魯南段河道歷經數次變遷，對社會和環境產生的影響是多方面的。其中運道變更最直觀的影響便是緩解了多年的水患，使河漕得以暢通。朱衡開鑿南陽新河，歷時5個月，“于是黃河不東侵，漕運通而沛流斷矣”[19]；靳輔鑿中河，“殺黃河之勢，灑七邑之災，漕艘揚帆若過枕席，說者謂中河之役，為國家百世之利，功不在宋禮開會通，陳瑄鑿清江浦下。”[20]。

（一）改變水文體系

明永樂時宋禮于戴村筑壩，于南旺使汶水分流，因南旺位于運河地勢最高處被稱為“水脊”，大運河在此無水通過。戴村壩建成后腰斬汶水，引汶河水至南旺分水口，致使其南北水勢發生變化。據清〔乾隆〕《東昌府志》記載，南旺“南有馬場、蜀山、獨山、南陽諸湖以為蓄潴，故其流特盛；而北流苦微，又衛河底深，自汶入衛，勢等建瓴”[21]。清時御史張伯行上疏中還稱：“且南旺以南，魚、沛之間。因泗水全注于南。一派汪洋。甚至濟寧以南，盡被淹沒。而南旺以北，東昌一帶，仍苦水小。每有膠舟之患。”[22]嘉靖時朱衡開南陽新河，“引鲇魚諸泉及薛河、沙河注其中，而設壩于三河之口，筑馬家橋堤，遏黃水入秦溝”[2]3125，開鑿引河改變了原來水流走向。南陽新河又將滕、鄒二縣山水隔絕在運河以東，在獨山低洼處形成了獨山湖。同樣的，泇運河的開通改變了沂河、武河等河流的自然流向，新運道將運河水自夏鎮李家口引出，東合彭、丞、沂、泇諸水，將之都納入到了運河水系。

（二）牽動市鎮經濟

運河河道的變遷對沿線城市影響也是多樣的。如南陽新河開通后，夏村由村改鎮，同時工部分司、戶部分司也自沛縣的沽頭城移駐夏鎮，到了清代夏鎮已經發展成規模較大的磚石城，并一度成為縣治所在。與此類似，泇運河開通后，原來只是小村莊的臺兒莊一躍成為商業重鎮，新沂市窯灣古鎮扼南北水路之要津，依托漕運也迅速崛起，一躍發展為大運河上的重要碼頭。據清〔光緒〕《嶧縣志》載：“臺莊，山左隱僻處也。自泇河既導，而東南財糈跨江絕淮，鱗次仰沫者，凡四百萬有奇，于是遂為國家要害云。”[23]與臺兒莊、窯灣等興盛不同，徐州反而因河道變遷而落寞。在泇運河開通前，徐州作為明朝咽喉命脈所系的交通重鎮，“凡江淮以來之貢賦及四夷之物上于京者，悉由于此，千艘萬舸，晝夜罔息”[24]，可謂繁盛一時。泇運河貫通后，運河河道東移，徐州因運河興起的繁榮也隨之破碎。明談遷在《北游錄》中提及“自泇河改，徐、邳寥寥”[25]，哪怕是城中重要的街衢竟也到了“人煙尚爾稀疏，貿易亦皆冷淡”[26]的地步。鑒于徐民“恐徙河無業，每阻之”[27]的事實，時人沈德符在書中表明了自己的擔憂：“宜仍遣漕艘之半，分行其中，以防意外之擾。今守御卑弱，千里幾無行人，一旦草澤奮臂，此地仍為戰場矣。”[28]而明廷在泇運河開通后，擔心春夏山水沖潰壩閘，著令“冬春糧艘回空仍由黃河焉”[29]，可能亦有照顧地方的考量。

（三）繁榮文化曲藝

行客商旅的往來推動了運河沿線城鎮經濟的繁盛，也帶來了文化曲藝的繁榮。以小說話本為例，《紅樓夢》作者曹雪芹曾從北京沿運河南下，書中也出現了宿遷方言、揚州方言等。淮安則是《西游記》作者吳承恩的故鄉。《醒世恒言》《金瓶梅》《聊齋志異》等書中都提及了運河沿線的多處城鎮。《醒世恒言》中“劉小官雌雄兄弟”“蔡瑞虹忍辱報仇”等名篇皆發生在運河沿線，其中“蔡瑞虹忍辱報仇”明確表明故事發生在南直隸淮安府；《金瓶梅》里提及“這臨清閘上，是個熱鬧繁華大碼頭去處，商賈往來，船只聚會之所，車輛輻輳之地，有三十二條花柳巷，七十二座管弦樓”[30]。運河沿線城市的經濟繁榮為各類文化的孕育發展提供了優質土壤。通過運河，各地的戲劇曲藝也在沿線城鎮交流碰撞，扎根生長。明徐渭《南詞敘錄》提到南方的余姚腔“出于會稽，常、潤、池、太、揚、徐用之”[31]。而流傳于山東的柳子戲經運河傳入北京后成為清初四大劇種之一，被稱為“東柳”。同時大運河作為戲路，對京劇的形成亦有推動作用。

（四）促生民俗信仰

明清時期的治河護運，促生了多樣的民俗信仰。明朝景泰年間，原是民間水神的金龍四大王被列入國家祭祀，金龍四大王信仰開始快速傳播。嘉靖時開南陽新河，朱衡在魚臺縣建廟祭祀，由此后世河臣祭祀不絕。清代，順治帝即位之初即“詔封河神為顯佑通濟金龍四大王，命河臣致祭”[17]6664。后康熙帝、乾隆帝南巡時多次命人前往或親至祭祀，有清一代在運河沿線還增建了眾多金龍廟。河南武陟縣嘉應觀費銀近萬兩，當總河齊蘇勒稱江南龍王廟“或地處沮洳，或廟貌狹小，均不足以壯觀瞻”[32]，雍正帝便下令在宿遷和杭州敕建兩所廟宇，規模與河南相同，足見國家對此的重視。此外，原屬于海神的天妃媽祖在海漕轉為河漕的歷史演變中被納入河神祭祀之中。明永樂時，陳瑄鑿清江浦，于淮安建新莊閘，因其上建有惠濟祠祭祀天妃，又名天妃閘。入清后，康熙帝、乾隆帝數次南巡亦在此多有駐蹕，且多次下令對其進行修繕，經此之后的惠濟祠“殿宇樓閣，均易黃琉璃瓦，規制崇閎，迥非昔比”[33]。康熙時，天妃閘被更名為惠濟閘，雖歷代河工移筑更名頻繁，但“天妃閘”之名卻在民間保留下來。與淮安相同，魯南的濟寧亦有濃厚的天妃信仰。濟寧城北就建有一座天妃閣，“為謁岱通衢，持香頂禮者歲無虛日”[34]。聊城張秋鎮則更甚，建廟供奉了數位河神，據《明實錄》載：“建廟祀真武、龍王、天妃，賜額曰‘顯惠’，從太監李興等請也。”[35]

（作者介紹：毛子銳，揚州大學廣陵學院廣播電視學專業本科在讀；單進，揚州大學廣陵學院廣播電視學專業本科在讀。）

欄目編輯：張 麗

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