陳玲茜：修理地鐵的“專職醫生”

截至2023年底，常州市的地鐵運營線路共有兩條，即常州地鐵1號線、2號線，設站43座，運營線路總里程約54公里。平平無奇的數字背后承載著洶涌的人流，乘客每天都通過便捷的地鐵快速到達城市的各個角落。

乘客與地鐵的交集或許只是每天乘車上下班、出行，很少有人留意呼嘯而過的地鐵背后，有一群保障地鐵正常運轉的維修、護理人員，他們像“專職醫生”一樣，及時解決每一個故障，保障千萬名乘客的出行安全。

90后陳玲茜是常州地鐵集團有限公司運營分公司（簡稱常州地鐵）車輛技術員，是地鐵安全運行的幕后專業力量。當列車故障被發現、上報后，她要像醫生一樣“望聞問切”，提供相應的技術支持和解決方案，盡心盡力為地鐵“治病”。

故障才是最好的“老師”

陳玲茜是常州本地人，上大學之前，對地鐵所知并不多，反而對高鐵印象頗深。她說：“在江浙滬這一帶，高鐵早已成為日常出行的交通工具之一了，乘高鐵出行很方便。”在她的認知里，地鐵好像是大城市才有的事物。

高考選專業時，家人認為，與汽車相關的機械制造類的專業將來就業有保障，她聽從家人的建議，選擇了華東交通大學的車輛工程專業。當時，這個專業沒標注具體的研究方向，拿到錄取通知書后，她才發現被錄取到軌道交通方向的車輛工程專業。

“這也算是一個機緣吧！”陳玲茜笑著說。不過，專業所學基本與“大鐵”（通常指大型機車，這些機車擁有較大的車重和較高的牽引力，可以搭載更多的乘客和貨物，行駛的路程也更遠，如高鐵、普通鐵路等——編者注）相關，與地鐵似乎還有距離。

上大二時，陳玲茜得知常州地鐵1號線開始籌備了，就想學有所成后回到家鄉，為家鄉的城市軌道建設出一點力。盡管在校學習、實踐的內容偏向“大鐵”，但她認為，“大鐵”與地鐵在控制系統原理等多方面有相通之處，只是線路設計和應用環境有所區別而已。

轉眼到了大四，陳玲茜時刻關注常州地鐵的招聘計劃，甚至專門到常州地鐵的官方微博留言咨詢招聘事宜。

2017年5月，陳玲茜即將畢業離校，常州地鐵終于發布了校招信息，她沒有絲毫猶豫，報名、面試……走完一系列流程，終于得償所愿。那時，常州地鐵1號線正在緊張施工，地鐵運行保障工作看起來好比“紙上談兵”。然而，詳細的培訓計劃很快就擺到她面前。

從“大鐵”到地鐵，作業對象變了，陳玲茜得盡快熟悉與地鐵檢修相關的各種知識。

地鐵列車包含車體、車門、轉向架、牽引系統、照明系統、空調通風系統、制動系統、受電弓系統等諸多部件和系統，陳玲茜的崗位是車輛管理部車輛檢修中心輪值工程師。這個崗位就像醫院里的急診科醫生一樣，樣樣都要懂，且必須在一線待著，白天晚上四班倒，列車出了什么故障、繼續運行還是入庫檢修、后續車輛如何安排，輪值工程師要盡快判明原因并拿出解決辦法。

公司為陳玲茜安排了兩位師父，一位教理論，一位教實操。教理論的師父內向、嚴謹，教實操的師父是性情中人，有脾氣，師父講解的知識點她沒記住或實操表現不好，肯定要挨訓。

入職伊始，陳玲茜心無旁騖，一步一步、踏踏實實地學技術，她說：“我沒給自己制定多么遠大的目標，規劃太多，心里覺得不踏實。我更喜歡一點一點提升自己的硬實力。”

她還被外派到南京地鐵跟崗學習，既學理論，也學實操，運營分公司的領導會進行月度或季度抽考。

2018年5月，常州地鐵1號線首列車交車了，故障模擬、技術比武等實操演練又排上陳玲茜的工作日程，性格大大咧咧的她爬車頂、鉆車底，隨叫隨到。她相信，故障才是最好的“老師”。她沒把自己當女孩子，被車輛檢修中心一幫“男醫生”稱為“茜哥”。

“爬上爬下對我來說沒什么問題，就當減肥了。”陳玲茜說，坐在辦公室里是發現不了問題的，輪值工程師必須去現場確認故障，才能拿出正確的解決方案。否則，僅憑查看檢修工人拍回來的照片，視覺上會有差異，對故障的判斷可能就不太準確。

推動技術創新，

為新線路“蹚路”

2019年5月29日，常州地鐵1號線試運營首日，所有崗位的員工都迎來“第一次”。

那天，陳玲茜正好上白班，在常州地鐵百丈車輛段控制中心（DCC），所有與車輛相關的突發情況都會直接聯系到她。正式接手正線運營保障，她感覺壓力很大：“我是第一次干這個活，不知道做得對不對；工作中，跟其他部門如信號、場調對接時有點慌亂，一些故障的接報流程不太順暢，心里有點著急。”

陳玲茜清楚地記得，試運營首日，DCC里的電話響個不停，對講機里也不斷傳來報故障的聲音，她的第一反應是怎么那么多故障？“故障是輕是重，我們其實有判斷，有些輕微的故障可以不報。”但轉念一想，無論是司機還是其他工作人員，本著安全至上的原則，將故障上報是正確的，她要站在不同的角度考慮故障的性質，不管是什么故障，必須及時給出處理建議。假如故障影響正線運營，就告訴司機在哪個位置怎么處理，做好技術支持。

試運營結束，陳玲茜參加了當天的總結會。會上，所有部門都對當天的工作進行梳理，并部署第二天的工作，力爭盡快理順工作流程。

陳玲茜為1號線傾注了極大精力。2019年8月，她從輪值工程師轉崗為專業工程師（現稱為車輛技術員），負責牽引系統、輔助系統、照明系統、受電弓系統等多個系統的故障分析及檢修維護技術支持。列車入庫檢修發現故障，不管幾點，檢修班組都會給她打電話咨詢處理意見；嚴重一點的故障，她還得趕到現場處理。

出現重大故障時，公司要求24小時之內給出故障分析報告。一次，陳玲茜下班剛到家就接到電話，正線列車出故障了，要入庫檢修。晚上10點多，列車入庫后，領導緊急開會研究到次日凌晨2點多。她連夜下載數據，又跟不同專業的同事聯手，核對故障的具體原因，之后撰寫故障分析報告，一直寫到早上6點。

對陳玲茜來說，處理故障從來不是閉門造車的手藝活，她需要和下游修理廠家、上游列車供應商溝通，進一步摸清列車的“脾性”。

作為專業工程師，陳玲茜并非被動地“等”著故障出現，她還擅長“治未病”，推動技術創新。

常州地鐵1號線、2號線列車都通過受電弓從接觸網獲得電能，驅動牽引電機使列車運行。受電弓上有碳滑板，列車運行時，碳滑板與接觸網會產生磨耗，時間長了，碳滑板上會出現波浪形凹槽或凹坑等異常情況。為此，陳玲茜和班組員工根據檢修的標準和要求制作了一個工裝，很容易就檢測出碳滑板的凹槽深度，然后判斷其是否需要維修或更換。此外，她還牽頭推動碳滑板統型項目，準備將“一體式”碳滑板改成“分體式”，降低更換、維護成本。

DCU板卡是控制列車牽引系統的“大腦”，之前，DCU板卡是從外國進口的，一旦它出現故障或需要修改底層軟件，只能由老外操刀，采購成本和維修周期都不可控，疫情期間尤為明顯。因此，公司決定推動DCU板卡的國產化替代。

陳玲茜正在推進這項工作。公司和常州本地企業合作研發國產化的DCU板卡，產品研發成功后，被安裝在1號線的正線載客列車上測試。從2021年6月到現在，已完成正線運營載客5萬公里考核。陳玲茜說，國產化DCU板卡考核階段已經結束了，但測試還在進行中，“我們希望多跑跑，多積累一些數據，為后面新開通的地鐵線路做準備。”