去中心化卷煙物流中轉節(jié)點運行模式研究

劉順 汪發(fā)斌

2023年全國煙草行業(yè)物流工作現場會明確了以一體化、智慧化、綠色化為主要特征的中國煙草現代物流建設方向，提出了“更加注重整體發(fā)展、更加注重協調發(fā)展、更加注重可持續(xù)發(fā)展”的要求。在今天，隨著區(qū)域一體化發(fā)展進程加快，煙草物流正在形成以“干線+樞紐+終端”的新型生產關系，區(qū)域型物流節(jié)點的布局與設計擺在了更加主動的位置上。以省為單位的地市間區(qū)域資源整合成為主要模式，區(qū)域物流中心的網絡輻射能力、運載能力、服務能力將更加龐大，亟需向下挖掘構筑二級組織機構承接，分解和疏緩區(qū)域物流中心的職能和壓力，形成“區(qū)域物流中心+中轉機構”的新型區(qū)塊模式，中轉站點將會承擔更多的功能，更為突出在卷煙市場中的“哨塔”作用，組織作業(yè)內容更為齊全。

當前，區(qū)塊鏈技術作為最熱門的數字技術之一，其去中心化的理念，非常契合當下區(qū)域物流整合過程中，物流中心與中轉節(jié)點的關系處理，在打破行政邊界，促進物流資源區(qū)域間、企業(yè)間、環(huán)節(jié)間流轉，提供更為安全可靠、追溯作業(yè)過程的能力。打造去中心化卷煙物流中轉節(jié)點，為區(qū)域一體化打開了全新視角，將中轉節(jié)點以塊狀形式置于整體供應鏈之中，更有利于提升整體效率和一體化能力。

一、存在的問題

物流中轉站是隸屬于物流中心的主體，用于將運輸過程中的商流或信息流進行臨時停放或其他處理，然后再繼續(xù)發(fā)送至目的地的中間場所站點。行業(yè)物流中轉站大致分為現存區(qū)域物流中心、物流中心直配區(qū)、中轉站點、交接點等，鑒于歷史原因，大多中轉站沿用傳統模式，導致其供應鏈的地位邊緣化，面臨許多痛點問題。

（一）服務質量難以保障

在區(qū)域物流一體化的進程中，中轉站的作用地位將更加顯現，作為大區(qū)域物流中心的二級承接者，必須配合一體化趨勢提升功能、豐富職能。但根據前期調研來看，大多數物流中轉站基于行政區(qū)劃和地市公司市場主體地位而形成，中轉站布局分散、站點冗余，配送線路多年固定，不適應市場環(huán)境變化與實際需求，終端送貨過程對服務的標準與規(guī)范理解存在差異，當前的物流設施、設備以及理念不能滿足現代化物流的要求，針對卷煙高價值的運輸過程難以體現高水平的服務水準。

（二）上下游信息阻塞

中轉站作為卷煙物流過程最后一個環(huán)節(jié)，承接大量上游的信息流和組織人員發(fā)啟終端配送。然而，傳統卷煙物流中轉站的運行模式按照“物流中心—中轉暫存—終端配送”的單線“點對點串聯”方式進行，沒有深度參與到整個卷煙供應鏈體系中。信息源只有上一物流中心進行供給，“來多少送多少”“有多少車送幾條線”，很難做到在二級“中轉節(jié)點”之間的信息傳遞，有時會出現因利益考慮而傳遞錯誤的信息，對由下至上的整個物流網絡布局優(yōu)化不利，產生信息斷檔和“信息孤島”現象，導致供應鏈整體流通效率下降，物流網絡的安全性存在考驗。

（三）業(yè)務溯源系統不夠完善

在大區(qū)域物流布局規(guī)劃中，中轉站作為唯一延伸的“觸角”，既是服務市場、一手信息采集者，又是體現人文物流、強化物流基層組織建設的場所，是體現送貨員向“送貨服務員”職能轉型的關鍵環(huán)節(jié)。目前來看，在業(yè)務閉環(huán)和作業(yè)跟蹤系統中，在中轉節(jié)點這一級的投入還不夠，信息的大部分主動權依然在物流中心，按照這一模式，在形成大區(qū)域集散中心過程中，對物流中心的處理能力和抗壓要求極高，很難在一個全鏈條的流轉下做到全場景適應。而且，在天然行政邊界的影響下，各中轉站仍處于割裂狀態(tài)，沒有形成一個作業(yè)閉環(huán)乃至“四員”之間的閉環(huán)，網絡布局優(yōu)化的結果沒有在終端造成“距離最短、成本最小、服務最好”的影響，不利于中轉節(jié)點的集并與分布。

二、去中心化可行性分析

去中心化是區(qū)塊鏈技術最本質的特征，它是在一個分布有眾多節(jié)點的系統中，每個節(jié)點都具有高度自治的特點。節(jié)點之間彼此可以自由連接，形成新的連接單元，指向共享數據庫，具有極高的安全性、追溯性和透明性。將其技術特點應用到煙草區(qū)域物流一體化中轉節(jié)點布局中，可以有效解決新型生產關系下卷煙物流存在的問題。

（一）去中心化結構符合非法人實體化特征

去中心化意味在一個“樞紐+終端”中，每個主體都擁有獨立處理數據的能力。在不影響市局級行政管理的前提下，每一個中轉節(jié)點根據商戶的需求密度，結合如配送費用、車載容量、服務時效等作為約束條件，自由集并和配對物流中心，把中轉站前置于整個供應鏈的環(huán)節(jié)中，構建以中轉站為節(jié)點、物流中心為主體、上層管理部門為監(jiān)管，共同參與的“并聯”生態(tài)圈。相較于傳統的“單一串聯”網絡結構，中轉站可以突破行政區(qū)劃的影響，不用擔心區(qū)域物流中心作業(yè)能力大小，確保物流數據準確地反映到供應鏈中，積極發(fā)揮基層中轉站點的參與作用。

（二）提供高度安全的數據鏈接

在去中心化的系統環(huán)境中，數據一經驗證寫入就很難更改。為確保每一個“終端”執(zhí)行統一標準與規(guī)范，在一個對標評價體系框架下，所有的管理標準與數據傳輸標準內容一致，避免因個體行為人作業(yè)過程的理解偏差造成原始數據端的采集失誤。統一的數據標準背景，可以使“樞紐與終端”按照提前設定的條件進行鏈接，減少了交易時間和管理成本，促進物流資源由企業(yè)內向企業(yè)間流動，規(guī)避人為習慣性錯誤和對外部第三方技術的依賴，有效提升了整個區(qū)域物流的運營效率。

（三）透明性利于物流全過程追溯

去中心化系統是一個高度透明的系統。在“干線+樞紐+終端”的區(qū)域物流系統中，任何參與主體都可以通過公開的接口查詢卷煙物流信息、卷煙銷售數據、卷煙配送數據，從工業(yè)企業(yè)開始裝運卷煙起，在終端的中轉節(jié)點便可以查詢此數據，了解卷煙前端物流的過程，便于提前準備終端送貨服務，后臺也可以知曉卷煙產品的狀態(tài)，跟蹤流向，縮減成本。這樣一來無需進行反復的溝通與新建接口，所有人都可以通過“同一賬本”了解自己所需數據，監(jiān)察數據真實性，有力保障了卷煙的精準定位和逆向追溯。

三、去中心化卷煙物流中轉站運行模式構建

（一）架構模型

去中心化是源于區(qū)塊鏈技術的一種理念，本文按照物理層、數據層、網絡層、共識層和應用層的基礎構架進行探索，基于運輸、倉儲、分揀、中轉、暫存、終端配送的全過程，實現數據上傳、質量監(jiān)管和風險管控，將中轉節(jié)點置于供應鏈中，成為信息的制定者和卷煙銷售數據、客戶服務需求的集成者。架構層如下圖所示。

1.物理層

物理層是整個架構的基礎，確保采集一手數據，是決策的重要依據。通過北斗定位、藍牙AOA等技術獲取車輛位置、狀態(tài)數據，通過各種傳感設備（RFID、溫度傳感器等）采集貨物的類別、數量等數據，通過視頻獲取設備、人員工作狀態(tài)、卷煙外觀數據，以現代無線網絡近場通信（Wi-Fi、ZigBee、藍牙）和移動通訊技術（5G、NB-IoT）將相應節(jié)點狀態(tài)接入信息系統，實現業(yè)務流程信息化與可視化。

2.數據層

在中轉節(jié)點這一層級，對采集的物流業(yè)務數據，與工商協同、設施設備、中轉交接、運輸位置、倉儲/暫存和銷售數據進行對照，推動現有地市公司上下級單線管理模式向區(qū)域物流集中管控模式轉變，實現扁平化管理，減少中間管理環(huán)節(jié)，發(fā)布終端指令，對內向區(qū)域物流進行協調，對外與“四員”開展互動，提供更真實的市場信息。

3.網絡層

形成貫穿卷煙物流始終的共同參與透明化的數字中臺。中轉節(jié)點既采集數據上傳，也能在中臺中提取自己所需的數據，發(fā)布波次分級需求，區(qū)域物流中心進行集中處理，產生新的供應鏈，推動倉儲資源共用由“實物混存”到“銷售混用”，分揀效率提升由“設備集中”到“步調集中”，配送模式從“按區(qū)分級”到“按需劃片”，推動區(qū)域物流由物流業(yè)務貫通向商流、物流融合轉變，實現物流作業(yè)管理協同向組織、機制全面協同發(fā)展。

4.共識層

去中心化的管理意味著需要執(zhí)行統一的標準。高度分散的中轉節(jié)點在行政上隸屬于市局級管理，業(yè)務上明確管理架構和職能，細化區(qū)域物流卷煙在途、入庫及在庫養(yǎng)護管理，卷煙中轉運輸及交接管理，破損卷煙、罰沒卷煙管理，信息對接管理，區(qū)域物流協同管理，區(qū)域物流突發(fā)事件應急管理等要求，數據流達成一致，形成全省“一盤棋”。

5.應用層

作為最終呈現給使用者的部分，供應鏈的相關主體（工業(yè)、區(qū)域物流中心、市級局/縣級局、中轉節(jié)點、終端客戶等）可隨時通過基于網絡布局管控要求的“倉儲、分揀、運輸、設備管理”等應用層功能模塊，實現跨領域、跨地域、跨時域的數據互通和信息共享。在工商環(huán)節(jié)實時互通卷煙采購計劃制定、合同發(fā)貨、工業(yè)送貨車輛在途、商業(yè)卷煙卸貨、工商卷煙庫存等物流環(huán)節(jié)運行數據；在終端送貨環(huán)節(jié)支撐區(qū)域物流業(yè)務狀態(tài)感知、業(yè)務交接管理、零售客戶服務需求；在設備能力環(huán)節(jié)做好能力分配和送貨車輛預告。在終端中轉站點實現全環(huán)節(jié)追溯和關鍵信息管控，及時向上游反饋，提升區(qū)域整體能力。

（二）流程優(yōu)化

由傳統“干線+樞紐+終端”串聯流程優(yōu)化為“工業(yè)+樞紐+站點+網絡+平臺”并聯流程，有效推動節(jié)點之間的鏈上信息流通，及時進行雙向追溯和精準定位。

1.后臺環(huán)節(jié)

本環(huán)節(jié)主要涉及工商協同和管理標準導入。摸清底數，對區(qū)域物流中心的車輛、中轉車輛、分揀設備、倉儲設備、運載設備進行全面統計，及時、準確、高效地獲取物流各環(huán)節(jié)作業(yè)、成本、客戶數據；集成要素，形成數據自下而上傳遞，分析自上而下反饋的信息交互模式，實現企業(yè)之間以及各業(yè)務環(huán)節(jié)之間的資源、信息共享；全面數治，在平臺中導入數據標準和行為規(guī)范，按照統一的數據格式進行廣泛的發(fā)布，相關主體可以依據自身的權限了解物流實時信息和歷史狀態(tài)，對照業(yè)務需要，精準施策，釋放數據資產對煙草物流的賦能效用。

2.中臺環(huán)節(jié)

本環(huán)節(jié)主要涉及中轉節(jié)點的需求發(fā)布和區(qū)域內部網絡優(yōu)化，是最為關鍵的環(huán)節(jié)。中轉節(jié)點是服務于市場的最后一環(huán)，集成銷售和物流信息，掌握著極大的信息主動權。首先中轉節(jié)點通過分析銷售數據和自身的配送能力，發(fā)布分揀需求上傳至鏈上，對應的區(qū)域物流中心按照自身的分揀能力和綜合計算成本與運力要求進行實時接收。同時監(jiān)管主體可以監(jiān)控鏈上的一切行為，進行合理調度，由以往的“一級配、二級送、中轉站暫存”的單一模式變?yōu)椤岸壭琛⒁患夀k、統一管”的雙向網絡模式，以期達到“中轉線路最短、所用車輛最少、作業(yè)總成本最低、服務水平最高”。

3.前臺環(huán)節(jié)

本環(huán)節(jié)是面向使用者最重要的界面。立足打通物流信息系統、營銷系統及倉儲分揀作業(yè)系統等信息通道，通過運行數據采集，推動商零訂單狀態(tài)全流程信息采集與全流程實物信息的關聯，實現物流運行全過程可視化。當出現問題時，可由中轉節(jié)點進行精準定位，了解后臺設備狀態(tài)和貨物狀態(tài)，部署終端破損卷煙的更換，充分發(fā)揮中轉站在市場中的“窗口”作用，及時解決問題，查找出現問題的原因，提供客戶針對性的解決方案，由送貨時間“T+1”“T+0”向服務時間“T+0”升級。

結語：

去中心化的卷煙物流中轉站運行模式，提出了一種在大區(qū)域物流中心網絡布局條件下二級承接開展終端配送的方法，對照實現卷煙“存在一起、用在一起、送在一起”的要求，把網絡化資源配置和數字化運行管控結合起來。創(chuàng)新提煉區(qū)塊鏈數字技術去中心化的理念，把中轉節(jié)點隸屬于物流中心的單一職能，提升到參與供應鏈主體角色中來，賦予了更大的主動權，確保了安全可靠、公開透明、標準貫徹，使得物流、信息流、資金流的傳遞更敏捷，區(qū)域物流內外部協同運作更精準。然而，去中心化的理念在行業(yè)物流中應用，與煙草商品的特殊性還需進一步考量，許多規(guī)章制度設計還需要進一步落地和完善。在今后一體化、智慧化、綠色化的大方向下，中轉站一定要承擔更多的角色與內容，朝著高質量發(fā)展，相信數字技術去中心化的理念，有助于煙草產業(yè)實現由企業(yè)物流向行業(yè)物流、供應鏈物流的轉變。

（作者單位：湖北省煙草公司潛江市公司）

作者簡介：

劉順，1991.07，男，漢族，湖北潛江人，本科。研究方向：物流管理。

汪發(fā)斌，1987.04，男，漢族，湖北潛江人，本科。研究方向：物流標準化。

課題信息：《湖北省煙草公司潛江市公司2022年度科研項目計劃》（潛煙科〔2022〕4號）；項目名稱：湖北省煙草商業(yè)系統物流中轉站標準化建設研究。