小米造出“大號手機”

姜奇平

3月28日，小米集團在北京召開發布會，正式發布其首款電動汽車小米SU7。創始版最快4月3日交付。記得工業和信息化部原總經濟師周子學在20年前說過，手機和汽車都屬于移動電子設備，區別只在于，一個是小號手機，一個是大號手機。當時聽了，覺得十分新鮮。如今，做小號手機的小米，開始做大號手機，證明兩者確實可以是一回事。

第一個感慨是，造車真是太不容易了。賈躍亭、董明珠都沒少往造車上投錢，但至今都沒有成功。先不說在汽車這一行站不站得穩，單是把車造出來上市，已經難倒了一眾英雄豪杰。難怪雷軍表示，造車三年來，自己最大的感受是造車真的太難了，沒想到連蘋果這樣的巨頭都放棄了。這說明雷軍的毅力、執行力要比許多著名企業家強。中國需要這樣的企業家，在不利的競爭條件下，能做到克服困難，到達彼岸。中國經濟當下最需要的能力，就是在最難處活下來。所以，應該為“小米精神”叫個好。

小米造車，是其高端化戰略的一塊重要里程碑。在當前新能源車內卷白熱化的情況下，搭上末班車對小米發展具有戰略意義，恐怕比一時的成本得失重要得多。當然，從小米過往表現看，小米在成本競爭中也未必會是輸家。只不過，小米真正的難還在后面，在于克服向智能化高端攀登的困難，以超過蘋果的異質生產力，創造比競爭對手更高的附加值。如果“小米精神”具備這一內涵，就會像華為那樣，引領中國企業的潮流。

第二個感慨是，雷軍這個跨越太不容易了。他是國內外較少的能夠連續成功跨越第二曲線的人物。如果說成功難，比成功更難的是連續成功。成功者往往為成功所累，當原有賽道堵車后，無法換個賽道重新出發。雷軍在WPS上成功過一次，成為微軟的替代者；在手機上又成功一次，成為蘋果和華為的競爭者；這一次，連蘋果都沒有成功跨越的第二曲線，讓小米跨越過去了。根據杰蘭路發布的調研報告顯示，目前有約13%的新能源車主用戶在使用小米手機。可以預料的是，小米也可以吸引大量的本品牌手機用戶購買，從而讓自己的第二曲線過渡得更為順暢。

以SU7開啟的小米第二曲線，表面是車，實際是生態。谷歌、蘋果都贏在從硬到軟再到體驗的完整生態，小米的車只是構成生態的一個場。如果能將手機和車打造的物場，與體驗營造的氣場真正結合起來，就能超越單純的車企。將來小米與比亞迪之爭，成本層面比的是電池發電，而利潤層面要比用戶來電。

第三個感慨是，未來的發展看來需要想象力、創造力。具體到汽車這件事上，有人說過“沒有夕陽產業只有夕陽企業”。汽車工業是老牌工業，比亞迪靠重新定義汽車，把它想象為“電池上加四個輪子”，帶領中國企業擠占了全球新能源車60%以上的市場。小米有智能、生態方面的優勢，能取得多大成功，要取決于其能不能把車造得更有想象力、創造力。小米手機有希望真正變成大號手機，讓人坐在小米手機里到處跑；也有希望把回家的車，變成回家的家。事實上，把汽車想象成“飛行的手機”也不是不可行。2月27日，會飛的汽車已實現全球首飛，可以使一家人從深圳蛇口郵輪母港飛往珠海九洲港碼頭的行程，從2.5～3小時的地面車程縮短至20分鐘。隨著以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的飛行汽車產業在北京、廣東、安徽、山西、四川五個地區的爆炸性發展，2024年有望成為低空經濟元年。

有媒體記者在試駕小米汽車之后感慨，200萬元以內的油車要亡了，未來機械四驅只能活在硬盤里和網絡上了。將來200萬以內的新能源車，包括小米，也未必就不會亡。真正能讓人活下來的，是想象力與創造力。真正亡的不是產品、企業，而是產品、企業背后的想象力和創造力的消失。創新主導的異質生產力，順之者昌，逆之者亡。