錢俊　人人都有”我法夢”

錢俊

“每個人都是法拉利迷，就算他們口頭上不承認，但實際上無一例外都是。另外，無論梅賽德斯車手平時多么稱贊‘三叉星是史上最偉大的品牌，但心底里卻都想著有朝一日身披紅袍。”四屆F1世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾不愧對F1有著深度認知，這段言論很好總結了車手們的“躍馬”情結，也在當下甚至未來明星車手轉投“意大利國家隊”時被人們拿來重溫。

二月初，當劉易斯·漢密爾頓宣布將于2025賽季加盟法拉利時，“七冠王”也用“完成兒時夢想”來形容對加盟“躍馬”的萬般期待。即便英國人從小就得到了梅賽德斯的悉心栽培，甚至從進入F1起就從未駕駛過搭載其他品牌引擎的賽車，“老漢”還是用包攬全世界新聞頭條的方式告訴眾人，自己的F1生涯還有一個未了的夢，這個夢的背后所展現的是其再奪世界冠軍的堅定決心。

漢密爾頓此番“換隊”節點與2012年很相似。彼時，“小漢”宣布離開邁凱倫，加盟當時成績平庸的梅賽德斯的決定曾被許多人笑話，可其看中的是“銀箭”對混合動力單元新規的研發進展，最終他賭贏了，成了“大贏家”。這回，“劉爵爺”力圖向世人再度證明自己是“選隊奇才”。

回顧過往30年，許多車手在加盟法拉利時都對代表“紅魔”問鼎世界冠軍很是憧憬。邁克爾·舒馬赫在1996年以兩屆世界冠軍身份加盟，經歷數年掙扎后開啟“紅色王朝”。2007年，基米·萊科寧告別“銀箭”加盟“紅軍”，第一年就以“不可思議的逆轉”捧起世界冠軍。然而，“冰人”的登頂仿佛是“躍馬”輝煌的休止符。

隨后，費爾南多· 阿隆索和塞巴斯蒂安·維特爾均以世界冠軍身份造訪，卻都未能完成“我法夢”的終極一步。“頭哥”在法拉利的表現堪稱史詩級，但運氣和賽車競爭力的缺失讓其于2010年和2012年兩次與頂級榮譽擦肩而過，西班牙人只能望天心嘆上天對其的不公；維特爾一度讓人們看到了“躍馬”復興的曙光，但馬拉內羅車隊時而令人疑惑的戰術加上德國人的高失誤率讓數次爭冠努力功虧一簣。

去年，弗雷德·瓦塞爾掌舵法拉利，深耕賽車圈三十載的法國人深知若要成功，統一“底蘊”所帶來的隊內“小團體”很關鍵，而漢密爾頓這樣一位巨星的加盟，或許就是能讓車隊上下齊心的“黏合劑”。如今，外界并不確定“劉爵爺”是否在得知法拉利2026新引擎研發情況不錯后所做出的決定，但能確定的是，英國人自信這是其朝破紀錄的“F1第八冠”沖擊的最后機會。

30年前的1994年，法拉利已向埃爾頓·塞納遞上下一年身披“紅袍”的合約。只可惜“車神”在伊莫拉的事故中早逝，未能開上紅色賽車。考慮到漢密爾頓在F1生涯中多次用行動和成就致敬自己的偶像，若真能將世界冠軍帶回馬拉內羅，這也同時是為塞納“圓夢”。

也有不少中國車手有著“我法夢”。2014年，周冠宇曾加盟法拉利車手學院，作為“躍馬”青年車手參加F4和F3爭奪，只可惜一些紛紛擾擾讓其很快離開。另外，運動車賽場的“我法夢”也極具吸引力。自2023年回歸耐力賽最高組后，馬拉內羅立馬展現出不俗的競爭力，更贏下了勒芒24小時賽百年慶典。這也吸引到葉一飛離開保時捷陣營轉投“躍馬”。

本季WEC，葉一飛所駕駛的83號法拉利499P客戶賽車和兩輛廠隊賽車一樣，均由AF Corse運營，仿佛就是“躍馬”對其是否能進入廠隊陣容前的最后考核。在剛結束的揭幕戰——卡塔爾1812公里賽上，83號車組拿下全場第五，是法拉利陣營中成績最好的。從平均圈速看，西安車手更是在法拉利陣營的9位車手中排名第三。中國車手對自己的未來目標也很明確，那就是成為贏下勒芒全場冠軍的首位中國人。假如圓夢時代表“躍馬”，定會讓勝利格外甜蜜。

榮耀、歷史和TIFOSI們迸發出的激情，令法拉利在賽車圈已不再是簡簡單單的一個品牌，而是一個象征，甚至是一個信仰。效力“躍馬”，為其攻城拔寨也和贏下摩納哥、奪得世界冠軍一樣，是所有車手心中所渴望的成就。而對于已橫掃F1幾乎所有紀錄的漢密爾頓，這也或許是其還未達成的最后的F1成就吧。