紅牛危機

金木

2月1日，漢密爾頓宣布在下賽季加入法拉利之后，轉天，紅牛開始對霍納丑聞展開內部調查，一系列鬧劇正式拉開序幕。

內斗公開化

霍納丑聞事件傷害了紅牛車隊形象，也讓F1運動的關注點遠離賽場。自去年霍納在英國資本家的幫助下試圖收購車隊以來，紅牛車隊內部再無寧日。

自2022年車隊老板迪特里希·馬特希茨去世以來，紅牛內部的權力斗爭一直沒有停歇。泰國實業家許書標擁有奧地利紅牛51%的股份，而剩下的49%掌握在馬特希茨兒子馬克手里，這也讓紅牛內部不可避免地分成兩派。

紅牛分裂的中心人物是克里斯蒂安·霍納。2023年，霍納挑起內部斗爭，試圖將賽車顧問馬爾科趕出車隊。

霍納認為自己必須掌握紅牛的主導權，才能收購紅牛車隊。他希望能像托托·沃爾夫那樣，持有梅賽德斯F1車隊三分之一的股份。霍納與許書標家族關系非常好，希望許書標能幫忙買下紅牛車隊更多甚至所有股份。馬特希茨和紅牛奧地利部門早已知曉霍納在背后做什么，卻裝作不知道。

但是，車隊當家車手維斯塔潘與馬爾科關系密切。據稱維斯塔潘的合同中包含退出條款，如果馬爾科離開紅牛，那么維斯塔潘也能馬上跳出合同。

在沙特站前的記者會上維斯塔潘表示自己很放松，不會想太多。目前對車隊和賽車性能很滿意，沒有離開的理由。就像漢密爾頓突然決定去法拉利一樣，自己不能100%確定永遠待在紅牛。如果霍納留在車隊導致車隊分崩離析怎么辦？維斯塔潘回答：“只能祈禱車隊不會四分五裂。”

霍納在紅牛車隊長期扮演著惡人形象。最近爆出的丑聞，一些紅牛高層希望借此趕走霍納。紅牛總部運動投資項目CEO奧利弗·明茨拉夫甚至已經幫霍納準備好離職聲明。

早在去年，明茨拉夫就曾聯系勒克萊爾和諾里斯，希望在2025和2026年組成夢幻組合。無論霍納還是馬爾科離職，車隊陣容都很難維持不變。

泰國股東介入，讓堅持無罪的霍納在獨立調查之后保住了車隊領隊職務。負責獨立調查的律師也在完成調查之后休假兩周，回避了所有采訪需求。

戛然而止的丑聞事件，讓紅牛內斗公開化。即使在調查結果公布之后，維斯塔潘的父親喬斯·維斯塔潘仍要求霍納離開。

丑聞事件主角，將社交軟件的對話以匿名方式發給了F1圈內人士。霍納給紅牛形象帶來了負面影響，許書標希望霍納在領隊崗位繼續做多久暫時不得而知。F1首站巴林站結束之后，霍納已經前往沙特阿拉伯備戰第二站比賽，而明茨拉夫也將來到現場督戰。

喬斯·維斯塔潘認為，雖然霍納證明了清白，但兒子依然隨時可能離開紅牛車隊，前往梅賽德斯或其他頂級車隊。馬爾科也表示不會阻止維斯塔潘前往其他車隊，變相承認維斯塔潘離隊的可能性。

前哈斯領隊施泰納在接受媒體采訪時表示，紅牛員工只是把想法藏在心里，事件并沒有真正過去。F1名宿杰哈德·伯格道出紅牛事件可能的結果：霍納留下，馬爾科、紐維以及維斯塔潘一同前往梅賽德斯，頂替七冠王漢密爾頓前往法拉利的空缺。

紅牛F1車隊面臨所有權和管理權調整，紅牛內部戰略和權力斗爭使其復雜化。紅牛泰國股東加入F1車隊爭奪之后，霍納的任務是盡快清除車隊內部的奧地利派。無論是泰國派還是奧地利派最終獲勝，紅牛F1車隊的未來都不確定。

軟胎是唯一弱點

雖然維斯塔潘在巴林正賽開始三圈之后，就被比賽工程師通知保護輪胎，并領跑到比賽結束，但紅牛取勝并非看起來那么輕松。

紅牛車隊在正賽中采用軟硬軟的輪胎策略。維斯塔潘和佩雷斯都使用舊軟胎起步，這是因為紅牛RB20的軟胎速度和耐久性比其他車隊更出色。

從去年開始，紅牛只需選擇最為安全的策略即可取得冠軍。第一次進站前，維斯塔潘領先拉塞爾7.8秒，此時維斯塔潘已經奠定勝局。比賽工程師通知維斯塔潘，只需要在進站前一圈全力駕駛，其他時候在高速彎節省輪胎消耗，并等待對手進站即可。

第二次進站之后維斯塔潘立即做出最快圈速，比賽工程師通知他在接下來的三圈可以慢慢跑，讓軟胎逐漸降溫。在賽車具有統治力之前，維斯塔潘還會堅持按自己的想法刷新最快圈速，本場比賽實在沒有必要這樣做。

紅牛取勝也并非看起來那么輕松，今年賽車弱點依舊是硬胎。維斯塔潘在比賽第二段使用硬胎時的表現談不上完美，左前胎磨損速度較快。

紅牛硬胎圈速相對較慢，相比其他賽車來說雖然依舊不慢，但紅牛仍有必要避免在一場比賽中多次使用C1硬胎。換句話說，但凡以硬胎為主的比賽，法拉利和梅賽德斯的賽車都有機會在排位賽和正賽中占據優勢。如果比賽以軟胎和中性胎為主，不會用到硬胎，那么其他九支車隊只能目送紅牛奪冠。

保持樂觀

如果說紅牛在巴林站延續了上賽季的表現，對手們跑得更像是新賽季第一站。

梅賽德斯W15賽車在比賽中遇到了過熱問題，電池不能充滿的同時無法發揮全部動力，因此損失了至少15秒，如果沒有過熱，那么拉塞爾至少能爭取一個領獎臺。雖然算上季前測試三天以及三場練習賽，賽車都沒出現問題，但W15到了排位賽和正賽突然過熱。哪怕在車身上開一個小洞，都能避免散熱問題。直到第二站沙特大獎賽開始前，梅賽德斯都沒能找出原因。

索伯車隊中國車手周冠宇在巴林站拿到了第11名的好成績。對于索伯來說，能在積分圈附近爭奪是積極信號。但本場比賽也證明，與前五支車隊相比，中游集團想要拿到積分，必須依賴前十輛賽車中至少有一輛退出比賽。

勒克萊爾首站比賽遇到左右剎車溫度不均，比賽過程中進入對手尾流之后，剎車問題奇跡般地消失了，比賽末段時賽車恢復正常。法拉利車隊認為SF-24的速度足以對抗紅牛車手佩雷斯的RB20，所以看好本賽季的后續發展。

角田裕毅雖然在排位賽和正賽的絕大部分時間中都領先隊友里卡多，但由于車隊策略失誤葬送了可能的第10名。比賽最后幾圈的車隊指令，讓角田把位置讓給里卡多，攻擊前方的馬格努森，哪怕根本沒有任何獲得積分的可能性。

比賽結束之后，角田在回場圈超越里卡多之后再次反超，兩人險些發生碰撞。當兩人處在第十三和第十四位，車隊到底是否有必要發出車隊指令？角田也在沙特大獎賽開始前的記者發布會上給出回答，因為里卡多使用軟胎，所以有機會超越前車。如果需要在沙特大獎賽上讓車，角田會在第一時間執行。