屏的誘惑　銀河E8

戶志強

很多人說銀河E8堵死了紅米汽車的路，但理性分析下，與其更加棋逢對手、旗鼓相當的，仍然是那個同級江湖中如日中天的老將—比亞迪漢。

當坐進銀河E8車內面對這樣一塊45英寸的8K大屏時，我是困惑的。

從某種意義上說，它再次印證了吉利集團多生孩子好打架的策略。而銀河E8的“打架”對象，想必你也已經猜到了——極氪007，后者中控屏尺寸和分辨率分別為15.05英寸、2.5K，與銀河E8的45英寸、8K相比，差異迥然。

然而，在定位和輩分上，極氪007卻在銀河E8之上。當然，我也知道，對于大屏、彩電、沙發一類配置諸君歷來多有不屑。說實話，對此一開始我亦嗤之以鼻，但當你真正坐進車內切身體驗過后，那種長虹貫日般的沉浸式視覺震撼足以讓你直呼：真香，欲購！這是一塊一體成型的屏幕，中間沒有任何接縫——奔馳之前想干這事，卻沒能如愿。同時，它的屏占比也到了98%，屏幕邊緣的黑框之窄，幾乎與一塊ipad無異。而在極氪007上，屏占比卻僅有87.24%。

同時，也不要試圖在更底層的座艙域控制器上反駁我，極氪007搭載了高通8295芯片，銀河E8亦如此，并沒有跌份，唯一能夠讓極氪007扳回一局的，或許只有OLED屏了。但即使如此，論整體營造出的觀感、科技感、沉浸感，依然是銀河E8更加令人傾心神往。

當然，廠家也有自己的考量：基于定位的差異，主打運動化的極氪007或許認為你更多的注意力都將集中在駕控而非大屏上，但話又說回來了，消費者為什么不能“既要，又要”呢？

移步車外，銀河E8的車身尺寸達到了車長5010毫米、軸距2925毫米之巨，銀河官方宣稱這是同級唯一一款車長超5米的純電旗艦轎車。純電、旗艦、轎車？似乎前置定語加得足夠多，每位選手都能奪得“唯一”之稱。同時，價格戰日甚一日的盛卷之下，銀河E8的這個“同級唯一”稱號似乎已經守不住了，比如，售價更低、車身更長的零跑C01……

不過，也不必鉆牛角尖，以B級車售價讓你擁獲這樣一款C級之軀依然可稱厚道豪情。即使“同級唯一”的口號并非顛撲不破，但銀河E8很快又能亮出自己的另外一項出類拔萃之處讓你重漾心瀾——顏值。

在官方眼里，銀河E8堪稱“5米級最美中國純電旗艦”：光之漣漪格柵，一眼入心；旭日東升尾燈，步步高升——聽著全是東方韻、吉祥話。而在我看來，它更具一種對立統一之美：在它身上，既有通過各種折角、凹面的設計勾勒出凌厲與張揚，同時你還能夠從尾臀、尾燈等部位品味出圓潤飽滿的優雅之感，以至于單看車頭和車尾，你甚至很難認為這是同一款車。尤其是車尾，如今電動世界里借鑒保時捷Panamera尾部造型的不在少數，但在我看來，銀河E8無疑是最神形皆備的。

當然，設計筆法、身段顏值之談，多憑主觀，見仁見智，但另外一處與設計息息相關的成果卻是屬實優異——風阻系數。銀河E8全車進行了多達25處的低風阻設計，基于此，它的風阻系數達到了當時全球量產車無出其右的0.199，打破了奔馳EQS兩年前創下的0.20的紀錄。眾所周知，高速巡航狀態下，風阻系數每降低0.01，續航里程就能增加2.5%，由此可見風阻之于電動物種之重要；量產電動轎車的風阻系數大多在0.21—0.24之間，由此可見銀河E8之于同類物種之卓絕，雖然這個紀錄很快又被小米SU7的0.195打破，但作為第一款將風阻系數下探到0.20以內的量產車，依然意義非凡。

更值得一提的是：分別單論風阻和顏值或許并不難，但要想做好美奐顏值與極低風阻的兼容統一則并非易事。比如，不管是前紀錄保持者奔馳EQS還是風阻系數做到了更加令人嘆為觀止的Vision EQXX（0.17），關于它們身姿顏值的評價都很難稱得上積極正面。

換言之，“最美旗艦”或有夸張，但銀河E8能夠同時保持如此身姿顏值、如此風阻成績，并不容易。

在性能及駕控上，銀河E8同樣自視甚高、睥睨同級：5米級的電動車里，銀河E8（四驅版）性能最猛、加速最快，峰值扭矩710牛·米，百公里加速時間3.49秒。誠然，在這個價位區間，它的成績是亮眼的，但當電動時代馬力普遍變得廉價，當人們對速度激情的感知閾值越來越高，它已很難像從前那樣引燃人們心中的熱血。在我看來更值得說道的在于這款車的極速，得益于高性能Sic碳化硅電機97.86%的最高效率，銀河E8的極速達到了210公里/小時。眾所周知，電動物種里極速能夠突破200公里/小時的并不多，作為對照，比亞迪漢EV四驅版和特斯拉Model 3性能版的極速分別為185公里/小時和200公里/小時。

而在駕駛體感的靈巧性上，銀河E8又自視甚“小”：它的轉彎半徑只有5.62米，官方表示這是“5米級最小轉彎半徑”。不管是逼仄巷道的閃轉騰挪還是倒車入庫，在實際體感上你都很難感受到這是一款車長超5米的大車。或許你無法身臨其境地感知，但對比數據可以說明一切：銀河E8車長5010毫米，轉彎半徑5.62米，而比它更短、車長4980毫米的比亞迪漢EV（舊款）的轉彎半徑卻達到了6.15米，甚至車長僅有4694毫米的特斯拉Model3（舊款）的轉彎半徑也達到了5.8米。但令人意外的是，銀河E8并沒有配備后輪轉向抑或輪邊電機，雖然銀河宣稱這主要得益于SEA架構優秀的懸架幾何設計，但如此懸殊的差異，依然讓人納悶：怎會如此神奇？

在很多維度上，銀河E8確實做到了越級而立，不過這個世界并不存在完美的事物，尤其是和極氪007的對比中，銀河E8雖有局部小勝，但產品定位仍然統攝著一切。比如，雖然和極氪007同樣出自SEA浩瀚架構，但極氪007全系標配800V高壓平臺，而銀河E8僅在頂配四驅版上才配備。同時，在前懸架結構上，極氪007為雙叉臂，而銀河E8則是更偏向家用的麥弗遜，日常駕駛或許無異，但在高速攻彎的側傾抑制上則顯現了出來。

在電池包容量上，銀河E8的表現也中規中矩：入門版的兩款車型62度電池包，續航550公里，剩下三款為76度電池包，續航分別為兩驅版665公里、四驅版620公里。

整體而言，銀河E8仍然值得推薦，它褪去了以往L6、L7身上那種較為明顯的家用風、入門感，取而代之為一種撲面而來的雅致與動感。很多人說，銀河E8堵死了紅米汽車的路，但在我看來，它錨定的主要競爭對手仍然是漢，不管是車長、血統（華系）還是乃父吉利的大廠背景，銀河E8都有著使比亞迪“漢”流浹背的實力。當然，我說的是漢EV版，至于DM-i車型，可能還得等待領克07的入局……