誰是最好用的家用MPV？　騰勢D9 VS小鵬X9 VS起亞嘉華

戶志強

為什么如今娃越生越少，結婚率越來越低，反而MPV越造越多、越賣越好呢？

或許只有到了一定年齡，才會明白這句話——男人的終極座駕，終將是一輛MPV。

固然，年少馳騁的風比黃金都貴，但馳騁的少年終將長大，尤其當你像我一樣邁過而立之年。上有老下有小，告別了對速度激情的渴望、對風馳電掣的向往，取而代之的是對年邁父母的掛念、是對妻子兒女的柔情，是娃好、她好、家也好。

而落實到座駕上，便是一輛面面俱到的MPV。而這，也是近幾年各個廠商爭相涌入的新戰場——尤其隨著新能源時代的到來，直接將這片原本浩瀚無垠的小眾藍海擠成了逼仄的紅海。

為此，我們找來了三款MPV，在我們看來，它們各有代表、各具風華：

騰勢D9，異軍突起，一鳴驚人，2023年中國全品類 MPV 銷冠。沒錯，全品類，一騎絕塵之勢，就連這片江湖的常勝將軍別克GL8也敗下陣來。

小鵬X9，純電新秀，熱度頗高，星艦造型，耳目一新。同時，雙腔空懸、后輪轉向等厚道的配置也讓這款車的市場競爭力充滿了看點。

起亞嘉華——乍一看，放在“雙9”面前，或許覺其老態龍鐘，怪異違和，甚至你連“嘉華”的名號都未曾聽聞過。但其實亦有說法：首先，它是我們公司買來的工作車，兩年多里，不管是駕駛還是乘坐，每個人都給予了其卓爾不群的積極評價；其次，雖然囿于品牌影響力抑或其他原因，起亞嘉華在中國市場名不見經傳，但在美國市場上卻是不折不扣的熱銷車。

本次測評，我們集齊燃擎、混動、純電三種主流動力形式，主要從以下四個維度展開：乘坐空間、乘坐舒適性、多用性以及駕駛感受。而我們所求索的主題只有一個：它們三個，誰是最好用的家用MPV？

乘坐空間

對乘坐空間，我們的測評采用兩種思路。

第一種：模擬三排座椅空置，將二排座椅調至最后，測量其最大腿部空間；第二種：模擬滿載情況下，即二排正常載人并留足三拳腿部空間，測量三排腿部空間。

當然，這兩者的前提均是將第一排座椅置于正常駕駛坐姿位置，而我的身高則基本是一個成年男性的標準身高——175厘米。

第一種思路下，也就是二排最大腿部空間，三款車的成績及排名為：起亞嘉華（0.481米）＞騰勢D9（0.439米）＞小鵬X9（0.407米）。

第二種思路下，也就是滿載情況下三排腿部空間，三款車的成績及排名為：騰勢D9（四指有余）＞起亞嘉華（勉強4指）＞小鵬X9（勉強三指）。

這一輪乘坐空間的測評結果令我們感到意外：看起來最其貌不揚的起亞嘉華反而取得了相當不錯的成績，兩個小項中的成績和騰勢D9互有勝負。尤其當你知道嘉華車身長度還是三款車中最短的一個后（騰勢D9、小鵬X9、起亞嘉華三款車的車身長度分別為：5250毫米、5293毫米、5155毫米），定會更添驚訝。而對比下來，顯然小鵬X9的表現不盡如人意。

乘坐舒適性

“舒適”是一個較為寬泛、見仁見智的詞匯。因此，這一輪我們將從更多維度及分項展開：進入（地臺）高度、座椅柔軟度、零重力座椅、二排座椅寬度、三排進入便利性以及動態震幅。

在進入高度上，騰勢D9設置了拾級結構，也就是說從地面到車內地板間又進行了一級分層，因此我們以較低層為標準；而小鵬X9因為搭載了雙腔空氣懸架，所以我們手動將離地間隙調到了最低。基于此，三款車的測試結果及排名分別為：騰勢D9（0.374米）＜小鵬X9（0.396米）＜起亞嘉華（0.444米）。

進入到車內后，首先接觸的便是腰臀之際的座椅了。在座椅材質的選取上，三款車都采用了真皮座椅，但由于對支撐性、包裹性的感知因人、因體重、身材而異，因此我們的評測目標只針對座椅柔軟度。測試之前，我們以為因座椅材質的相同，三款車無法在柔軟度上進行明顯區分，但結果卻出乎意料，稍稍按壓之下，你便能顯著感知到三款車孰硬孰軟：小鵬X9最軟，騰勢D9次之，起亞嘉華更次之。

三款車都宣稱自己的二排座椅具備零重力模式，但細究之下卻存貓膩：騰勢D9 僅僅支持椅背的后仰以及腿托的撐起，并不支持整體的軸向上仰后移，因此并不能算作人們司空見慣的“零重力”。而小鵬X9和起亞嘉華則不同，均支持軸向的上仰后移，其中，小鵬X9的移動角度更大，表現更佳。

說完二排，再說說三排的進入便利性。騰勢D9二排座椅之間留有一定的空隙，可以由此直接進入后排；起亞嘉華同樣如此，且空隙更大，同時還可以在此基礎上再次進行二排座椅往車門方向的二次擴展以獲得更大的進入空間。因此，在三排進入的速度及便利性上，起亞嘉華表現最為從容迅捷，騰勢D9次之。而小鵬X9則能給你一定的尊貴感和儀式感：由于其二排座椅的精裝、寬大、厚實，兩個座椅間幾乎不存在得以進入三排的走廊空間，因此只能通過二排單側座椅的前移且椅背前放后貼著車門一側進入。雖然這些只需一鍵電動啟動，但是八九秒的等待時間卻略顯漫長。

在二排座椅的寬度（扶手內壁間寬度）上，三款車的排名為：小鵬X9（0.501米）＞起亞嘉華（0.488米）＞騰勢D9（0.462米）。

除了靜態體驗外，我們還決定把三款車開動起來測試振動幅度。為此，我們準備了一款手機APP，將手機置于二排座椅，它能夠測出X軸方向的加速度G值，也就是左右方向的擺動幅度，以及Z軸方向的加速度G值，也就是上下方向的振動幅度。我們的測試標準為：從上海市中心的某停車地庫出發，經同一人駕駛同時力求相同駕駛風格，環繞周邊行駛1公里，車速保持在20—60公里/小時。

這次的結果并沒有出乎我們的意料：搭載了雙腔空氣懸架的小鵬X9以及擁有FSD可變阻尼懸架的騰勢D9與“四腳空空”的起亞嘉華拉開了顯著差距：左右擺幅騰勢D9（0.31）最優，小鵬X9（0.33）次之，起亞嘉華（0.71）最為遜色；上下振幅小鵬X9最優（0.22），騰勢D9次之（0.23），起亞嘉華最為遜色（1.51）。從具體數據可以看出，不管是橫向還是縱向振幅，騰勢D9與小鵬X9排名雖有先后但實力相近，而起亞嘉華明顯庸碌掉隊。

多用性

何謂多用性？簡言之，即空間布置或者利用的可能性，而與之最為息息相關的便是實際的載物空間。

于是，我們決定從后備廂說起。

首先是模擬滿載情況下的后備廂容積，也就是非擴展情況下的后備廂的原始容積。我們分別測量了三款車后備廂（內壁）的寬高深并得出排名。寬度方面，起亞嘉華（1.281米）＞小鵬X9（1.241米）＞ 騰勢D9（1.238米），三者差異不大。

迥異主要體現在高度以及深度上，打開三款車的后備廂，能夠一眼觀之：騰勢D9并沒有像其他兩款車那樣采用下沉結構，也就是人們俗稱的“浴缸式”的布局，因此在高度成績的表現上完全落敗：起亞嘉華（1.306米）＞小鵬X9（1.286米）＞ 騰勢D9（1.094米）。同時，在內深的表現上，也就是人員滿載情況下，三排座椅到后門的距離同樣如出一轍：小鵬X9（0.621米）＞起亞嘉華（0.588米）＞ 騰勢D9（0.536米）。

雖然說理論數值僅供參考，但也能夠大致得出三款車后備廂的實際裝載表現。沒錯，在理論數值后，我們還找來了諸多行李進行了實際場景化的裝載體驗，三款車的成績表現為：起亞嘉華最優，小鵬X9次之， 騰勢D9不盡如人意。

在這之后，我們將三排座椅放倒并移到最前，進行三款車可擴展空間的測評。為此，我們找來了一輛公路自行車再次進行實際場景化體驗。其中，騰勢D9三排座椅放倒后高高凸起于地板，你并不能獲得一塊完整的平面，公路自行車勉強放下且后輪已觸到后備廂邊緣；小鵬X9三排放倒后略有參差但整體平整，公路車可輕松放下，且后輪與后備廂邊緣也保留了足夠多的空間；起亞嘉華最為平整，公路自行車同樣可輕松放下，且由于二排兩個座椅之間寬度更大，因此在極限情況下公路自行車還可獲得更加充足的前伸空間。

在這一輪關于多用性的表現上，不管是原始后備廂空間還是擴展空間，起亞嘉華的表現依然是最令我們出乎意料的一個，與小鵬X9互有來回。而騰勢D9的表現則頗為令人失望。

配置

風水輪流轉，在這一輪的比拼中，起亞嘉華落敗。在它身上，你能夠明顯地感知到歲月時光的流淌痕跡，雖然僅僅是兩三年，但在面對“雙9”這兩款電動新秀時，嘉華身上那種老態龍鐘的年邁感，依然撲面而來。

尤其是與電動智能化相輔相成的新鮮感、科技感的營造上，它與后兩者更是差異迥然。比如，“雙9”（高配版車型）所配備的車載冰箱、二排影幕等功能在起亞嘉華上皆無處覓尋，在人機交互、地圖導航等車機功能的體驗上亦是天壤之別，尤其在Carplay上的缺失，更是讓蘋果手機用戶頗感遺憾。

同時，在座椅的打造上，如果說“雙9”是厚實精致的頭等艙、精裝房，那么起亞嘉華只能稱作是經濟艙、簡裝房了。

唯一能夠助嘉華扳回一局的大概就只剩下后排通話（視頻）的巧思了，它能夠通過揚聲器將前排駕駛員的聲音擴放至后排，同時也能夠通過攝像頭將后排實時畫面投放至中控屏，帶娃出行頗為實用。

駕駛感受

此刻，三款MPV的測評來到了第五輪，也就是最后一輪——駕駛感受。

實事求是地講，就我們本次求索的主題，即“誰是最好用的家用MPV”而言，駕控并非不可或缺的要素，因此我們決定淺談輒止。而從另外一個角度來看，之所以加賽此項，一定程度上亦由于我們并不想滄海遺珠地忽視掉小鵬X9的一項同級獨有利器——后輪轉向。

很難想象，對于小鵬X9這樣一款車長達5293毫米的大塊頭來說，它的轉彎半徑竟只有5.4米，與一輛A級家用車無異。于是，我們決定三款車開起來比一比、試一試。

我們分別從同一停車位的同一位置出發，滿打方向盤，直到前輪碰觸到另一停車位的擋輪座停止，以此觀測三款車的轉彎半徑。不出所料，后輪轉向對轉彎半徑的裨益一目了然：即使是三者中車身長度最短的嘉華，其轉彎半徑依然超過了小鵬X9，至于車身長度和小鵬X9更接近的騰勢D9，差距就更大了。對此，小鵬X9足以稱得上一句——遙遙領先。

當然，這一輪的評測并非是對小鵬X9加開的小灶，轉彎半徑也并非決定一輛車駕駛質感的全部要素，它的優勢更多體現在轉彎或者倒車時的局部用車場景中。就我個人而言，我更愿意日常駕駛騰勢D9，它的綜合駕控表現更精密、更絲滑、更綿柔；其次是起亞嘉華，車身最短，大部分用車場景下的駕駛體感更靈動；而小鵬X9則得益于純電優勢，起步更迅猛，更能給予你“力大飛磚”之感。

以上五個大項、更多小項的測評不可謂不詳細、不面面俱到，但饒是如此，我們依然沒有找到一開始所求索的答案——誰是最好用的家用MPV？一如我開篇所言，三位選手各有擅長、各具風華，你很難一言以蔽之地得出它們孰優孰劣的結論，比如，質樸卻很能“裝”的起亞嘉華，桎梏于裝載卻長于駕控的騰勢D9，以及看似亮點頻頻、實則難掩乘坐空間黯然的小鵬X9 。

雖然我們盡力找了三款各具代表性的MPV，但是在茫茫的MPV車海中，它們仍然略顯單薄，其他實力型選手比比皆是，比如，GL8、賽那那些名震車壇的既往老將以及理想MEGA這樣立于流量話題之巔的新秀，而它們誰能更領風騷也只能交由市場去評斷。

最后，一個久藏心中的疑問不吐不快：為什么如今娃越生越少，結婚率越來越低，反而MPV越造越多、越賣越好？