設計超跑與家用車誰更難

金木

家族之間的世代傳承

喬治亞羅是汽車設計界屈指可數的大師級人物。除了初代FIAT Panda、初代VW Golf等經典家用車之外，BMW M1和Maserati Bora兩款經典跑車也給世人留下了深刻印象。喬治亞羅的貢獻遠不止多款經典車型，他的一筆一畫都將影響汽車設計潮流。

2023年秋天，喬治亞羅借東京車展之機前往日本，與前田育男進行了一次對談。前田育男想必大家也很熟悉。他從1982年進入馬自達之后，在海外設計部門積累經驗，從2009年開始擔任設計本部長，現任馬自達主席研究員。

前田育男曾主導魂動設計，帶領團隊設計了馬自達CX-5等家用車，最為驚艷的當數2015年推出的概念車RX-VISION。

實際上，兩人的緣分遠不止于此。前田育男的父親前田又三郎也是一位設計師，他曾擔任馬自達設計本部長，年輕時曾和喬治亞羅一同共事。

20世紀60年代初，喬治亞羅在博通任職時參與設計初代馬自達LUCE。喬治亞羅在看到1966年發布的LUCE照片時說，“現在看這輛車依舊現代感十足”。LUCE后來成為前田又三郎的愛車。喬治亞羅與前田家兩代人關系都很親近。前田育男與喬治亞羅的兒子法布里奇奧是好朋友，時常一起聚餐。

喬治亞羅曾經公開表示，自己設計過最喜歡的車是初代FIATPanda。兩人開始就家用車和跑車之間的設計差異展開交流。設計超級跑車，某種意義上來說很容易。按照個人喜好繪制草圖，從中選擇最好看的即可。既沒有車身尺寸限制，也沒有預算限制。然而設計Panda時，不僅有成本限制，車身必須緊湊，空間還要盡可能大。設計家用車比設計超跑時花費的心思更多。但是，不斷克服問題并推進項目進度，這樣的工作方式反而能給設計師帶來更大的成就感。

前田育男也同意喬治亞羅的觀點，設計家用車要照顧到方方面面的限制條件，同時在市場需求、車身尺寸、成本當中反復權衡利弊，最終找到最佳解決方案。設計家用車，意味著設計師要付出更多辛勞，對平衡感也要拿出獨到見解。

而設計跑車最重要的是如何展示品牌。跑車是品牌價值最大化的工具，不允許任何妥協，這就意味著設計師也不能輕易妥協，審美能力和對品牌哲學的理解相當重要。

誰是MIURA之父

1976年，當時喬治亞羅經營著自己的設計公司Italdesign。7月結束之前，當時任職菲亞特副社長的貝內德蒂來到公司，請喬治亞羅設計一輛有法國特色的汽車。不巧正好趕上假期，喬治亞羅表示9月份才能開始工作。然而對方表示9月份太遲了，得現在馬上開工。沒辦法，喬治亞羅只好帶著工作和繪圖工具前往撒丁島度假。早上去游泳，午后開始繪制設計圖。對于意大利人來說，沒有比這更糟糕的假期了。

最終喬治亞羅按照約定，在8月15日提交設計圖。由于還在假期當中，工程師們也都休假了。喬治亞羅至今還記得當時的心情，他并不想回都靈，假期就這么結束了。

話題從過去回到現在。喬治亞羅認為設計純電汽車是有趣的挑戰。電動車沒有又大又重的發動機，可利用的空間更大。喬治亞羅是第一個敢于“加高車頂”的汽車設計師。無論Golf還是Panda，都在掀背車身的基礎上提升車頂高度，以此來增加車內空間。純電車的結構自由度要高得多。

“新”本身不能成為價值。前田也同意喬治亞羅的觀點，純電車利用空間的方式大為不同，如何發揮其優勢，對設計師來說是好機會。并且，設計師在探索更多選項的同時，如何創造出新時代的設計也非常重要。努力進行輕量化、提升空氣動力學性能，降低電耗、降低阻力的同時，如何保留汽車經典美感，這些都是設計師必須認真思考并解決的課題。

喬治亞羅曾在埃斯特莊園優雅競賽上見過馬自達RX-VISION，以古典造型為樣板進行現代化改造。之前在東京車展上見到的ICONICSP也是相同風格。喬治亞羅問，概念車會量產嗎？前田回答，現在還沒確定，不過馬自達當然想量產。

閑聊汽車設計的過程中，提起了Lamborghini MIURA。這款經典車型從開發初期，就由當時在博通工作的喬治亞羅接手。但是完成時喬治亞羅已經離開博通，項目交接給了甘迪尼。

喬治亞羅從未說過自己是MIURA之父。雖然MIURA的確以他的設計草圖為基礎，但好友甘迪尼也出色完成了工作。喬治亞羅表示：“唯一能說的是，你看他在MIURA之后的作品就明白了。”甘迪尼在設計MIURA的同時期，還參與了Alfa Romeo 1750項目。LamborghiniCountach、FIAT X1/9等經典車型，也讓甘迪尼成為與喬治亞羅齊名的設計大師。

意大利設計的本質是創新，一切從設計出發，再考慮底盤和與之匹配的發動機。當汽車設計成為汽車制造流程的一部分，設計一輛好看的車也將變得越來越難，這與燃油還是純電無關。