運(yùn)動(dòng)轎跑學(xué)舒適　奧迪A7L

金木

上汽奧迪A7L的誕生目的只有一個(gè)，就是比A6L更受中國(guó)用戶歡迎。

2005年，轎跑先鋒梅賽德斯·奔馳CLS亮相時(shí)，曾在車迷間引發(fā)爭(zhēng)論，轎車為造型犧牲車內(nèi)空間是否值得。CLS類似轎跑的優(yōu)雅造型，無礙其在市場(chǎng)上大獲成功。2010年，奧迪A7推出時(shí)，守舊派依舊認(rèn)為A6才是正統(tǒng)。時(shí)光荏苒，進(jìn)口轎跑車型高昂的售價(jià)，加之不那么實(shí)用的空間，讓轎跑車型逐漸變得不受歡迎。在SUV也能追求駕駛樂趣的時(shí)代，選擇轎車需要一個(gè)更大的理由。

奧迪A7追求轎跑車身比例，除了后排空間緊湊之外，最大程度保留了傳統(tǒng)轎車的使用體驗(yàn)。上汽奧迪A7L加長(zhǎng)車身增加后排空間，尾部造型和后備廂空間上都付出了代價(jià)。

奧迪A7的精髓是擁有轎跑車身無框電吸門的豪華配置，而上汽奧迪無疑對(duì)A7進(jìn)行了重塑。A7L在加長(zhǎng)后排空間的同時(shí)，車頂?shù)牧鲿尘€條也被一刀兩斷。取消掀背尾門和尾翼，車尾卻被拉長(zhǎng)，這些變化都讓A7L顯得更有商務(wù)范。然而A7L畢竟是A7，與A6L相比，A7L的車頭顯得更加寬大低矮，燈組與保險(xiǎn)杠的比例保留了A7的獨(dú)特味道，貫穿式尾燈配合壓低的尾廂高度，體現(xiàn)出一種獨(dú)立于奧迪任何車型的比例感。A7L緊湊的車尾造型犧牲了后備廂容積，A7L的后備廂容積僅為384升，比A6L少了46升，比進(jìn)口A7更是少了151升。

改款上汽奧迪A7L在配置上做出了些許調(diào)整，采用了全新的恒動(dòng)灰與煙熏棕兩款外飾色。內(nèi)飾對(duì)方向盤氣囊蓋板、膝部休息區(qū)的縫線等各處進(jìn)行調(diào)整，與A6L保持一致。RS套件競(jìng)速版采用限定外飾色箭羽灰，專屬內(nèi)飾色暗影灰和刻印RS Logo的超級(jí)運(yùn)動(dòng)座椅。

上汽奧迪A7L在座椅方面依舊保持了傳統(tǒng)豪華品牌的品質(zhì)感，特別是后排進(jìn)行加長(zhǎng)之后，車門開啟角度較大，座墊側(cè)面填充物特別為上下車姿勢(shì)進(jìn)行優(yōu)化，相當(dāng)照顧后排商務(wù)使用場(chǎng)景。

駕乘感受方面，2.0T次低配版無疑是新上汽奧迪A7L的主銷車型。空氣懸架對(duì)A7L的底盤舒適性表現(xiàn)有較大影響。試駕車在沒有空氣懸架的情況下使用了21英寸輪轂，只要路面稍有顛簸起伏，震動(dòng)就會(huì)從底板傳入車內(nèi)，哪怕將左腳放在休息踏板上，也能較為頻繁地感受到細(xì)碎震動(dòng)。2.0T版在動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面標(biāo)定得相當(dāng)不錯(cuò)，雙離合變速箱響應(yīng)迅速，換擋動(dòng)作順暢。轉(zhuǎn)向助力方面，2.0T版缺乏一定的流暢和順滑感，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)會(huì)顯得比較生澀，與3.0T版的緊致順滑有一定差距。不僅如此，3.0T版的動(dòng)力、變速箱、懸架都能團(tuán)結(jié)一致地給到駕駛者更為豪華的體驗(yàn)。

上汽奧迪A7L在懸架調(diào)校方面更加接近奔馳CLS的舒適自然，與A6L相比，A7L的減震器阻尼顯得更加柔軟，與A7的運(yùn)動(dòng)貼地感形成了較大反差。總之，A7L更能滿足中國(guó)用戶個(gè)性化的豪華出行需求。