商用車產銷雙降 不及預期

文 / 王俊

隨著去年年底沖量和春節放假等因素，2月的商用車市場顯得有些落寞甚至清淡，環比、同比都呈兩位數下降態勢，看來這個“開門紅”有些淡。

同比環比兩位數下降

2月份，中國商用車市場產銷分別完成23.3萬輛和25.1萬輛，環比分別下降28.9%和22.6%，同比分別下降26.6%和22.5%。產銷同比、環比下降都在百分之二十以上，綜合各方因素，商用車市場的開局表現應在意料之中。

其中，商用車國內銷量18.8萬輛，環比下降24.6%，同比下降29.1%；商用車出口6.2萬輛，環比下降15.7%，同比增長7.6%，出口狀況稍好于內銷。

在商用車主要品種中，2月份貨車產銷分別完成20.3萬輛和21.5萬輛，環比分別下降30.4%和25.5%，同比分別下降28.2%和25.9%，降幅不小，但基本符合市場走向。客車產銷分別完成3萬輛和3.6萬輛，產量環比下降15.7%，銷量環比增長1.6%；產量同比下降13%，銷量同比增長6.9%。

與上月相比，應該是與年關客運增加等因素，雖然客車產量下降，但銷量卻小幅增長；隨著放假貨運市場停滯，貨車產銷均呈兩位數下降。與上年同期相比，客車同樣產量下降，銷量增長；而貨車產銷同比均呈明顯下降趨勢。

1-2月，商用車產銷累計完成56萬輛和57.5萬輛，同比分別增長9%和14.1%。

其中，商用車國內銷量43.9萬輛，同比增長10.8%；商用車出口13.6萬輛，同比增長25.9%，說明較之前兩年商用車市場，如今還處在溫和恢復中。

借助1月份的強勁增長，拉平了2月份“難看”的銷售數據，使得前兩月數據還算順眼。在商用車市場主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈不同程度增長。

1-2月，占商用車市場絕對主力的貨車市場，產銷分別完成49.5萬輛和50.4萬輛，同比分別增長7.9%和12.2%。在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈不同程度增長。

客車市場表現亮眼：1-2月客車產銷分別完成6.5萬輛和7.1萬輛，同比分別增長17.9%和29.1%，這在春節淡季的商用車市場，實屬難能可貴。在客車主要品種中，與上年同期相比，產銷均呈不同程度增長，其中中型客車增速更為顯著，符合假日經濟走勢和客運市場預期。

越發復雜的地緣政治隱患和地區需求變化，讓2024年的全球汽車產能配置更加撲朔迷離。

重卡市場分化嚴重

重卡歷來是商用車企業競爭的焦點，無論從技術、價值、品牌等方面，都是含金量最高的“兵家必爭之地”。所以，誰擁有重卡市場霸主地位，誰便擁有話語權和發展優勢。

2月，中國重汽重卡銷量2.2萬輛，同比增長83%，依然穩穩占據著重卡市場第一把交椅。同時，中國重汽也是全國唯一一家月銷超過2萬輛的企業。從國內市場厚積薄發積累的強大優勢，以及強勁的出口盈利模式，無論從營銷數量和經營質量來看，近些年其行業龍頭老大的地位，眾多追趕者依然無法撼動。

出乎意料的是，東風重卡2月份成功逆襲，月銷1.34萬輛，躍上行業第二寶座。這種遲來的“上位”，依然值得欣慰。因為在1月份東風重卡只有近0.6萬輛銷量，讓人扼腕擔憂，但進入2月后東風突然發力，超越一汽解放和陜汽兩大巨頭，成為“久違”的亞軍，雖然銷量差距不大，但實屬不易。

一汽解放2月銷售重卡1.33萬輛，同比下降20%。雖然與東風僅有不足30輛的差距，屈居第三，但憑著多年積累的品牌、產品、技術、市場等優勢，想必在未來前四強的競爭中，也會有不俗表現。

陜汽2月重卡銷售1.17萬輛，與二、三名相比僅有一千多輛的差距，屈居行業第4位。但在未來的市場競爭中，與一汽、東風的競爭纏斗，勢必難分伯仲。

除了“重卡四巨頭”的中國重汽、東風重卡、一汽解放、陜汽重卡，近些年北汽福田一直扮演著默默“追趕者”的角色：2月份，北汽福田重卡銷量0.94萬輛，逼近月銷萬輛大關；同時，其已將6-10名的追趕者遠遠甩在身后，從銷量上已悄悄逼近第一陣營的“四巨頭”，這的確是個可喜可賀的局面。

其他重卡車企，如大運重卡2月銷售0.18萬輛、江淮重卡銷售0.15萬輛、徐工重卡銷售0.13萬輛，對于第一陣營來說，尚未構成實質性威脅。

縱觀行業前10重卡企業，有7家企業銷量實現同比增長，中國重汽同比增長超過80%，北汽福田、徐工重卡增長都在60%以上；東風汽車、陜汽集團、大運汽車、湖北三環同比增長在30%以上；而一汽解放、江淮汽車和上汽紅巖3家車企同比下降。上汽紅巖跌幅近70%。

隨著春季來臨，以及“兩會”召開，萬物復蘇、萬象更新，想必中國商用車市場也會借東風、促發展，未來更會克難奮進，在挑戰中前行、在奮斗中重生！