開往幸福的公益慢火車

郭鵬

“四縱四橫”高速鐵路網全面建成，“八縱八橫”高速鐵路網主通道正在加快建設，“復興號”列車時速達350公里，從北京西到昆明南，跨六省一市，行程近2800公里，最快10個小時可達……

高鐵時代，人們把目光更多投向“風馳電掣”的高鐵，然而在廣袤田野山間，鐵路部門開行的公益性“慢火車”，以低廉的票價、優質的服務和“公交化”開行模式，被譽為“開往幸福的綠皮火車”，深受百姓歡迎。

截至目前，全國鐵路系統尚有81對覆蓋20余個省區市的公益性“慢火車”，周而復始，年年如是，服務偏遠地區群眾出行，助力鄉村全面振興。

由中國鐵路北京局集團有限公司承德車務段客運乘務車間運行的，往返于承德站和興隆縣站的6433/4次綠皮火車，就是其中之一。

早上7點15分，6433次從興隆縣站開出，10點02分到達承德站，101公里的走行里程，運行時長2小時47分鐘。同樣的區間，同樣的走行里程，如果乘坐高鐵，僅需20分鐘。

2021年8月，《民生周刊》記者曾經體驗過這列“逢站必停”的公益性慢火車，見到不少沿途村鎮的村民乘坐慢火車，把自家種植的瓜果蔬菜、野生山貨運到承德去售賣，以賺取收入，他們把這列火車稱之為致富車、生活車、幸福車……

幾年過去了，6433/6434次運行情況怎么樣？列車環境與服務又有何改變呢？

6433/6434次列車已開行了近40年，將在今年5月底更換為空調列車車體

“蘭大爺，您這兩筐菜可真嫩啊？”5月17日上午9點，6433次當值列車長鄒國利，一邊幫87歲的村民蘭義成往車廂里搬滿載山野菜的籮筐，一邊和老人嘮著家常。

蘭義成在承德縣新杖子火車站上車，56分鐘后，到達承德站。由于今年的水果還未成熟，他就帶著前一天采摘的兩筐山野菜，坐火車到市區賣掉。

與幾年前同記者初次見面時一樣，蘭義成依然腰桿挺直，一身灰色的外套還是那樣干凈整潔。據他估算，這兩筐山野菜能賣百八十元錢。然后，他再乘坐17點44分的6434次列車，從承德回到新杖子家中，往返一趟的車票，共計4元錢。“坐客車的話，來回一趟就是30塊錢，快趕上我一筐菜錢了，關鍵是客車上還拿不了太多東西。”

這就是蘭義成較為日常的一天，也是眾多沿線村民的經常。他們通常帶著幾十乃至上百斤的大筐果蔬上車，也因此被當地鄉親和列車員稱為“大筐隊”。

許多村民乘坐這趟“慢火車”，前往市里販賣自己種植的水果、蔬菜等農產品。

蘭義成種了一輩子地，幾十年來始終乘坐這趟綠皮車進城賣貨，就是靠著這些收入，支撐起了一大家子的生活。“有了這趟車，我們就不愁吃穿。”

6433/6434次列車已經開行了將近40年，?2017年被國鐵集團命名為“公益性慢火車”，全程經停13個車站，單程票價最高6.5元，最低票價1元，自開行以來，從未漲價。

有媒體報道指出，目前運行的公益慢火車普遍運營虧損。但是這背后，卻顯示出國家對偏遠地區群眾的傾力支持，不能只算“經濟賬”，還要算“民生賬”。

今年37歲的列車長鄒國利，自2010年進入鐵路系統工作以來，一直負責這趟慢火車。如今，他幾乎認得出每一個坐車賣菜的村民！因為熱情周到，村民也都親切地喊他“小鄒”。

在鄒國利看來，老鄉籮筐里有時裝著山貨，有時裝著自家產的瓜果，一趟下來賣不上太多錢，但日積月累，也就成了老鄉家里重要收入來源，“它們是孩子的學費、自己的養老錢，可以說，這列慢火車承載著他們美好生活的希望。”

提到這列公益慢火車的變化，承德車務段客運乘務車間主任齊建國告訴《民生周刊》記者，按照集團公司持續推進“公益性慢火車”空調化、集便化升級改造，進一步提升旅客乘車體驗的工作安排，6433/6434次列車將在今年5月底由非空調列車更換為空調列車車體。

可能很多人無法想象，這趟慢火車至今還要靠頭頂的風扇在夏天散熱，冬天要靠燒煤燒鍋爐取暖。對于將列車換成更舒適的空調列車，鄒國利等鐵路人和老鄉們都充滿期待。

傾力打造高品質的“公益性慢火車”，助力鄉村全面振興

據統計，2023年，6433次列車共計發送旅客5.4萬人次，日均148人次；6434次列車共計發送旅客2.8萬人次，日均76人次。

鄒國利說，過去由于山區閉塞、交通不便，開行之初，為沿線百姓出行帶來了極大的便利，深受百姓的歡迎。“可是近些年，特別是隨著公路快速發展，私家車迅猛增加，加上鐵路不斷升級，乘坐綠皮車的人數逐年減少，列車編組不斷縮減，影響力也在逐漸減弱。”

早上8時40分，承德市承德縣新杖子站站臺上的籮筐已經排起了長龍，這里的村民要乘坐6433次列車到承德市區賣貨。

去城里售賣水果、蔬菜是村民們主要的經濟來源，哪怕他們帶著再多的籮筐上車，也不用因此多交錢。

據鄒國利觀察，目前經常乘坐這趟公益慢火車的，雖然也有一些游客和市民，但是絕大多數都是沿途各鄉鎮去市里賣農貨的村民。

興隆縣新杖子鎮組宣部長牟廣維介紹，當地相關部門一直在為村民們積極對接農產品銷售渠道，但是由于不少村民歲數大了，家里種植面積和產量也都有限，成不了規模，“村民們就想著自己去市里賣貨，能多賺點就多賺點”。

在這種情況下，承德車務段堅持綠皮車服務不滑坡，開行不減少。特別是提出“公益性慢火車”品質提升要求后，承德車務段抓硬件提升，抓軟件創新，借勢抓宣傳，傾力打造高品質的“公益性慢火車”，助力鄉村全面振興。

具體來看，客運乘務車間積極創建“綠色鄉情乘務組”品牌班組，傾力打造“大筐隊”的幫幫戰團；針對村民攜帶大筐的實際情況，將車廂一側的小座席拆除，統一改造為能夠碼放大筐的專用貨架；列車長創建了微信群，及時向大筐隊村民提供列車開行、農副產品價格浮動信息，還對沿線重點村民提供“預約”信息，妥善辦理站車交接；為“大筐隊”開辟綠色通道，在車門處加強村民上下車秩序維護，幫助搬運大筐等；成立“藍馬甲助力公益慢火車”青年志愿服務隊，在高峰期為每節車廂配備兩名隨車志愿者，幫助村民抬筐、拎筐，整理貨架……

既然自家一畝三分地的產出成了這些村民重要生活來源，那么如何幫助村民們獲得更大的經濟效益，承德車務段的眾多鐵路人，一直在積極出謀劃策。

齊建國說，為了讓這些年紀稍長的農民可以更科學高效地種地，車務段積極與承德市旅游學院、農業院校和新杖子鎮政府溝通合作，計劃定期利用村民乘車閑暇時間，組織農業專家對他們開展果蔬種植、病蟲防害知識講座。

眼下，鄒國利正在學習空調車的運行知識，“公益慢火車，慢的是車速，但是服務要及時、優質”。