“慢火車”承載民生溫度

當我們都已經熟悉高鐵出行，甚至還變著法兒地體驗動臥、旅游專列的時候，全國仍有81對票價低、站站停，為鄉(xiāng)村振興助力的“公益性慢火車”，默默行駛在山野間。這些“慢火車”，踐行著“不讓一個人掉隊”的莊嚴承諾。

年輕的鄒國利，是河北省承德市至興隆縣6433/6434次“公益性慢火車”的列車長。他對記者說：“無法想象這100公里的運行區(qū)間，一旦沒了這趟小慢車，沿線村民的生活將會受到怎樣的影響。”

不少受訪的村民都感慨：“這么多年了，這車票一直很便宜。”而這趟小慢車給眾多村民帶來的經濟收益，卻是顯而易見的。許多村民的家庭主要收入，就來自這一筐筐果蔬，“有了這趟車，我們就不愁吃穿”。

小慢車是公益性的，算不得“經濟賬”。

就拿6434次列車來說，2023年共計發(fā)送旅客2.8萬人次，日均76人次。鄒國利說，這些旅客中，大多數(shù)都是在城里賣完了農貨回家的村民。為了提供高質量列車服務，這一趟只有3節(jié)車廂的列車，共配備了7名鐵路職工：1名車長、3名列車員、1名檢車員、1名司機、1名副司機。

就算這2.8萬人購買的都是最高票價的票（6.5元），全年總車票收入為18.2萬元，平均一天票價收入僅有498.6元。投入與產出，一目了然。

然而，從“民生大賬”上看，村民們因為這趟廉價的公益性慢火車，擺脫了貧窮，過上了好日子。2023年，興隆縣脫貧人口人均純收入超過1.5萬元，同比增長12.9%……這民生賬的背后，彰顯的正是以人民為中心的發(fā)展思想。

在高鐵飛速發(fā)展的今天，“公益性慢火車”已不單純是個交通工具，更是滿載濃濃溫情、承載民生溫度的幸福列車。