內陸省份物流業高質量發展水平測度與時空演變分析

張學會 張鈺 張文浩 王曉昇

摘 要：高質量發展是全面推進社會主義現代化國家建設的首要目標。在此背景下，持續、穩健的物流業高質量發展能夠迅速推動現代化進程，加快產業轉型升級，促進經濟高質量發展。因此，本文以陜西為研究對象，從四個維度構建陜西物流業高質量發展評價指標體系，采用熵權TOPSIS法對陜西物流業高質量發展水平進行測度，并借助核密度估計法和泰爾指數法分析陜西物流業高質量發展動態演進特征及貢獻率。結果顯示，陜西物流業高質量發展水平無論從整體還是分區域來看，近十年基本都呈現穩步上升趨勢，其中關中地區上升趨勢最為顯著。另外，各地區物流業高質量發展水平差距不斷縮小，但關中、陜北和陜南區域間貢獻率差距較大，且關中地區分化現象嚴重。基于此，本文提出抓住自貿試驗區政策機遇、增加對陜北和陜南地區物流業投資等相關建議，以期進一步促進陜西物流業高質量發展。

關鍵詞：物流業高質量發展；水平測度；核密度；泰爾指數；雙循環；新發展格局

本文索引：張學會，張 鈺，張文浩，等.<變量 2>[J].中國商論，2024（08）：-106.

中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）04（b）--07

1 引言

“雙循環”新發展格局下，物流業已成為支撐現代經濟社會發展的重要基礎性產業。物流業高質量發展，不僅關乎企業運營效率和成本控制，還對提高國家和區域整體競爭力、推動產業結構優化升級具有舉足輕重的作用，物流高質量發展已然成為學術界和產業界共同關注的焦點。近年來，我國政府高度重視物流業發展，圍繞商貿物流高質量發展、現代流通體系建設、冷鏈物流、電商物流、快遞業發展等相繼出臺了一系列政策措施，旨在推動物流業由傳統模式向智能化、綠色化、服務化轉型升級。這些政策不僅為物流業的高質量發展提供了有力保障，還為相關領域的研究提供了新的視角和思路。陜西作為我國內陸重要省份，在物流業發展方面具有得天獨厚的優勢和巨大潛力。它既是連接東部與西部的重要交通樞紐，又是我國向西開放的前沿陣地。近十年來，中歐班列長安號常態化開行17條線路，累積開行超2萬列，覆蓋亞歐大陸45個國家和地區，輻射長三角、珠三角、京津冀、晉陜豫黃河金三角等國內主要貨源地，已成為連接亞歐大陸的重要貿易和“一帶一路”建設大動脈（十年來累計開行超2萬列中歐班列長安號成為“一帶一路”建設大動脈，https：//www.sohu.com/a/731450312_121609774？scm=1102.xchannel： 325：100002.0.6.0）。然而，目前陜西物流業發展還存在著一些問題，比如物流業占全省生產總值份額較少、物流效率有待進一步提升、大型供應鏈服務型企業支撐等問題[1]。這些問題不僅制約了本省經濟的快速發展，還影響了整個西部地區物流體系建設和產業升級。陜西物流業發展在全國尤其是西部地區具有較強的代表性，因此研究陜西物流業高質量發展問題對內陸其他省份同樣具有借鑒意義。

現有文獻從多角度研究物流業高質量發展，包括區域性發展、測度指標構建和雙碳背景下的物流業發展。一是區域性物流高質量發展方面。學者大的從國家戰略出發，基于區域差異質性分析物流業高質量發展的策略，比如粵港澳大灣區、長三角物流業高質量發展對策等[2-3]。二是物流業高質量發展測度指標體系構建方面。王鵬等（2021）[4]在對物流高質量發展內涵分析基礎上，選用經濟發展基礎、物流運載能力、物流產業績效、技術創新能力和綠色發展成效5個維度構建了測度指標體系；曹志強等（2022）[5]構建了包含區域經濟發展、物流供求發展、物流基礎設施、信息化與通信水平、對外經濟貿易5個二級指標的黃河流域物流高質量發展評價指標體系；衛宇杰等（2019）[6]以發展效益、發展質量、發展潛力、綜合聲譽四方面建立評價體系。三是雙碳背景下物流業發展方面。張珺等（2022）[7]在“雙碳”視角下，檢驗物流業綠色轉型對流通業高質量發展的影響效應；Heping，D.等（2024）[8]構建了LCEE的評價指標體系，采用Super - EBM -意外模型對其進行測度。結果表明，中國的平均LCEE值非常低，且在空間上呈遞減的梯度分布。環境規制和居民消費水平正向影響LCEE。而經濟水平、產業結構、政府投入、能源強度則產生負向影響。Jingwen，Y.等（2021）[9]用三階段DEA-Malmquist模型計算了中國物流業2001—2017年的動態碳排放效率，然后使用Dagum基尼系數方法，核密度估計和面板向量自回歸模型分析了區域差異分解及其形成機制等。

現有研究對物流業高質量發展提供了理論支撐和實踐指導，但對內陸省份的物流業高質量發展研究尚顯不足，考慮內陸省份特質的指標體系構建仍然具有優化空間。本文聚焦內陸省份陜西省，結合其區域特點與戰略定位，構建物流高質量發展指標體系，并運用多種方法客觀評價其發展水平及時空演進特征，為政策制定和企業實踐提供參考。

2 指標體系構建及數據來源

2.1 指標選取

物流業在高質量發展的指標體系構建過程中，遵循相關學者對物流業高質量發展內涵與外延的科學界定，梳理國內外關于物流業高質量發展的研究成果，綜合考慮創新、協調、綠色、開放、共享五大理念和陜西物流業高質量發展的影響因素，并結合數據的可獲得性，構建了內陸省份物流業高質量發展測度的指標體系。

在新發展理念中，創新發展解決動力問題，其中科學技術支出和外商環境支持對物流業創新至關重要。科學技術支出推動物流技術進步，外商環境改善吸引外資物流企業，帶來新思維、管理模式和業務模式，促進行業創新。協調發展則注重解決不平衡問題，通過產業結構優化升級實現。張寶友等（2023）[10]認為物流產業結構升級促進內在協調發展，并采用物流產業結構升級指數反映變化。研究認為，綠色發展強調人與自然和諧，物流業應降低碳排放，實現低碳目標。王馳等（2021）[11]認為物流業碳排放量大，降低碳排放是實現綠色發展的關鍵。本文用二氧化碳排放量和固體廢物產生量近似代表綠色發展程度。開放發展注重的是解決發展內外聯動問題，任保平（2022）[12]認為以共同現代化為目標，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，既實現高質量發展，又實現共同現代化。貨物進出口總額是物流領域國際貿易規模的重要指標，體現物流服務國際化和跨境貿易便利化。共享發展關注社會公平，公路里程增加、物流業工資總額上升等可促進物流企業獲利和消費者享受優質服務，提升社會福利共享水平。

各地區在經濟發展、產業結構等方面存在差異，對物流高質量發展需求和實現路徑也會有所區別。在針對特定區域進行研究時，構建指標時應遵循新發展理念，并考慮地區內陸特色，以全面反映物流業發展實際情況，為制定政策和措施提供科學依據。

中歐班列長安號作為連接中歐的重要通道，陜西作為其中的關鍵節點，對提升陜西國際交流水平和中歐貿易物流聯系具有深遠影響。評估陜西物流業高質量發展時，應充分考慮中歐班列開行量這一特色指標。為了準確衡量物流業的高質量發展水平，我們需要深入了解物流業對經濟增長的貢獻。鐘昌寶等（2023）[13]認為，實現向高質量方向的轉變需要優化資源配置、提高投入產出比，并實現產業的整體高效化。因此，社會消費品零售額、郵政業務總量和貨運周轉量等指標在評估過程中具有重要地位。馬茹等（2019）[14]提出，勞動、資本和技術是推動經濟增長的關鍵因素。基于這一理論，物流業的固定資產投資額、投資項目以及基礎的物流從業人數也應納入考量范圍。這些指標共同構成了衡量物流業高質量發展水平的全面框架。

綜上所述，本文將陜西物流業高質量發展理解為物流基礎、合作開放、產業績效、可持續發展四個方面的綜合發展，并以此作為一級指標，構建包括18個二級指標在內的物流業高質量發展評價指標體系。該指標體系不僅貫徹了新發展理念，還考慮了物流發展的特性，并兼顧了陜西省特色。另外，根據各指標對陜西物流業發展的影響情況，分為正向指標和負向指標，其中“+”代表正向指標，“-”代表負向指標，如表1所示。

2.2 數據來源

本文指標數據主要來自歷年《陜西統計年鑒》、歷年陜西各地市《統計年鑒》、EPS數據平臺以及中國經濟社會大數據研究平臺。

3 方法選擇

3.1 熵權TOPSIS法

熵權TOPSIS法是一種常用的多屬性決策方法，主要應用于多個參考指標評價、排序或選擇的決策問題中。該方法能夠通過考慮每個指標之間的相互關系和權重，確定最后優選方案，并基于不同評價因素的貢獻程度進行權重的調整。本文采用STATA17軟件進行該方法的運作，并計算陜西省物流業高質量發展水平的綜合評價指數。

3.2 核密度估計法

核密度估計法是一種常用的概率密度函數估計方法，可以從數據樣本本身直觀地描述其分布形態特征[15]。因此，Kernel密度估計能夠有效展示物流業高質量發展分布的動態演進情況。

相比其他核函數，本文選用性能優越的高斯核函數，深入研究物流業高質量發展水平的分布與動態演進[16]，并運用MATLAB軟件進行核密度圖的操作。

（1）

（2）

其中：f（x）為陜北、關中、陜南各區域物流業高質量發展水平的密度函數，N是三個區域內地市的個數，Xi為陜西省各地市的綜合評價指數，x為均值，h為帶寬，K（x）為三個區域物流業高質量發展水平的核函數。

3.3 泰爾指數法

泰爾指數的突出優點是可以將地區總體差距分解為地區內部差距和地區間差距，并由此衡量其在總體差距中的重要性與貢獻率。泰爾指數的取值范圍在0～1，數值越小，表明地區差距越小；反之，則表明差距越大[17]。本文采用的泰爾指數模型，以STATA17軟件進行操作。

（3）

其中，T為整體泰爾指數，μ代表Y的平均值，Y為陜西物流業高質量發展水平，Yij代表個體的數值，i為分組，即陜北、關中、陜南，j為分組里的個體，例如陜北地區為榆林市和延安市。

4 實證分析

4.1 陜西整體及各區域物流業高質量發展水平測度結果

由圖1可知，在過去10年，陜西整體及各區域物流業發展水平基本呈現穩步增長趨勢。其中，關中地區發展最快，從2012年的0.074到2021年的0.238，增幅超過200%，高于全省發展平均值。尤其是在2017年之后，物流業發展水平指數增長明顯加速，說明當時的政策和市場環境都給物流業提供了一個良好的發展機遇。但是在2019年和2020年，三個地區的增速明顯放緩，其原因可能是這兩年受到新冠疫情的影響，發展步伐有所下降。

從不同地區的發展趨勢來看，關中地區物流業發展迅速，特別是2017年后自貿試驗區深化改革和“一帶一路”倡議推動顯著。陜北地區在2016年物流基礎設施建設突破后，增速加快。陜南地區物流業相對落后，但注重綠色可持續發展是其主要方向。

從各維度來看，陜西2012—2021年整體物流業發展情況，四個維度中開放合作、物流基礎、產業績效均產生了較大幅度的變化。

首先，在“開放合作”維度上，其指數值呈現逐年上升趨勢，從2012年的0.0125增至2021年的0.129，增長超過9倍。這主要體現在中歐班列開行量和貨物進出口貿易總額提升上，說明物流行業溝通、交流和協作都顯著改善，經濟更開放。陜西中歐班列為區域企業提供便捷出口通道，縮短了運輸時間和成本，推動特色資源流通，提高市場知名度和競爭力，促進與歐洲貿易往來。陜西自貿試驗區推動投資自由化、貿易便利化，促進經濟結構調整和轉型升級，提供開放、便利、靈活的貿易環境和政策支持，吸引更多外資投資，推動陜西對外開放合作。

其次，2012—2016年“物流基礎”值穩定，2017年后明顯增長，2019年受疫情回落，2021年達峰值。這可能與2017年陜西自貿試驗區的建立、固定資產投資增加以及科學技術支出增加等因素有關。2019年新冠疫情發生后，許多地區實行封鎖和封堵措施，導致供應鏈中斷，對陜西出口物流業務帶來了一定的不確定性和干擾。2021年陜西物流業快速恢復，政策支持、物流服務需求變化、貿易發展以及經濟復蘇等都對陜西物流業發展產生積極影響，促進了區域物流業的快速發展。

再次，“產業績效”指數從2012年的0.0139上升到2021年的0.0371，增速在2016年后加快。主要原因是近年來郵政、倉儲及交通運輸業固定資產投資均有大幅增長，物流基礎設施不斷完善，全省物流業呈現穩步回升態勢，較好地滿足了經濟社會發展需求，保障了生產及社會需要，特別是2016年，陜西省物流行業規模迅速增長，快遞業務量和企業收入大幅增長，貨物平均運送距離也有所增加。這些因素共同推動了陜西省物流業的穩步回升和經濟社會的發展。

最后，“可持續發展”指數也呈現逐年上升趨勢，從2012年的0.0006上升到2021年的0.0007，陜西綠色物流不斷發展，可能是通過提升環境意識、優化資源利用效率、推廣綠色技術和設備、遵守法規和政策、加強合作與共享等多方面改善實現的，雖然總體波動不大，但趨勢向好，符合可持續發展理念。

合作開放、物流基礎、產業績效和可持續發展四個方面物流指數的增加，代表著陜西物流業發展取得了積極進展，體現了陜西物流業的良好發展態勢。此外，陜西物流業的穩步發展也為經濟進步做出了重要貢獻。

4.2 核密度分析結果

核密度估計能夠有效展示物流業高質量發展的動態演進情況，圖3為陜西、關中、陜北、陜南物流業高質量發展核密度估計值的三維立體圖。

圖3 2012—2021年陜西物流業高質量發展核密度估計

從圖3來看，2012—2021年陜西整體物流業高質量發展核密度從寬峰變為尖峰，說明陜西整體物流業高質量發展水平差距在逐漸縮小，這是因為近些年陜西各地市對物流都有所優化。例如：延安市獲批國家跨境電商試驗區，咸陽聚焦打造“一帶一路”國際航空樞紐，銅川市物流業加速發展，安康市開啟無水港多式聯運平臺。各地市實施優化措施，縮小陜西整體物流業高質量發展差距。

此外，核密度曲線峰值呈現先減小后增大的發展趨勢，其原因可能是物流市場競爭激烈，企業不斷創新改進以及政策環境和市場需求的變化導致陜西物流業發展水平波動。其次，各年的物流業發展水平曲線都呈現右拖尾現象，表現出多極分化現象，這是由于市場競爭的不斷加劇，一些不具備競爭力的企業可能會被淘汰，或是政策環境和市場需求的變化也可能導致一些物流企業的萎縮，從而導致右拖尾現象的出現。

圖4 2012—2021年關中物流業高質量發展核密度估計

從圖4可以看出，關中地區核密度估計圖多峰形態明顯，說明關中地區物流業高質量發展存在顯著的多極分化現象。這種現象的原因可能是西安在物流發展方面具有較大優勢，它擁有先進的交通網絡、完善的物流設施、豐富的人力資源和科研機構，吸引了大量物流企業和投資，所以物流發展水平相對較高。寶雞、渭南和銅川這三個城市的物流水平相對西安較為落后，盡管政府已經采取相關措施來推進物流發展，但由于地理位置相對偏遠、經濟發展水平相對落后以及物流基礎設施和人才資源不足等原因，物流發展水平較為落后。此外，咸陽作為陜西的交通樞紐城市，擁有咸陽國際機場，在物流發展上具有一定優勢，然而，整體與西安相比仍存在較大差距。

另外，從圖4中可以發現存在右拖尾現象，且右尾峰值逐漸升高，2017年以后尤為明顯，表示關中五個地區之間的差異是不斷增加的，2017年之后差異明顯增大，意味著關中范圍內物流業高質量發展的空間差距在逐步擴大。關中地區差異較大可能與陜西自貿試驗區建立有關，特別是西安市受影響最大。自貿試驗區推動西安經濟發展和產業升級，吸引投資和人才，加劇地區差距。同時，“十四五”期間咸陽的建設也加劇了關中區域內差距。

由圖5可知，核密度估計圖主峰中心位置并未出現明顯變化，說明陜北地區物流業高質量發展水平相對較為穩定，不存在兩極分化現象。榆林市和延安市地理位置、交通和經濟聯系緊密，主導產業相似，使得其物流發展具有相似性。陜西省及陜北地區對物流業給予支持和優惠政策，相似的政策環境也是兩地物流發展相似的原因之一。

另外，主峰峰值呈現先降低再升高的趨勢，寬度呈現先寬后窄的變化趨勢，表明榆林市和延安市物流業高質量發展水平差異先增大后減小，十年來絕對差距有所減小。榆林市和延安市作為陜北地區的兩個城市，在物流發展水平上相當，原因可能是榆林市和延安市具備相似的經濟發展情況，都沒有出現較大幅度的經濟波動或重大產業結構調整，因而使得兩個城市保持物流水平的平穩發展，避免了發展差距擴大。

圖5 2012—2021年陜北物流業高質量發展核密度估計

由圖6可知，核密度估計圖主峰位置先左移后右移，表明陜南地區物流業高質量發展水平經歷了“先降低后升高”的演變趨勢，這是陜南各地區受資源環境約束以及受區域競爭壓力所導致的，在有關陜南物流園區研究的文獻中，鄭寬明等（2019）[18]認為陜南建設物流園區是為了提高效率，但存在整合不充分、資源浪費、運營方式落后、技術標準化缺乏、信息化網絡化程度低等問題。物流設施建設滯后，并缺乏現代化設施和大型綜合貨運中心。

圖6 2012—2021年陜南物流業高質量發展核密度估計

后期陜南地區核密度曲線向右移動且波峰降低，說明該地區物流業高質量發展水平逐步提升且趨于穩定。另外，陜南地區核密度曲線始終以單峰現象為主，說明陜南地區物流業高質量發展水平也較為相似，不存在兩極分化。

4.3 泰爾指數分析結果

本文使用泰爾指數來衡量陜西物流業高質量發展的區域差距，包括整體和分區域的泰爾指數以及貢獻率。其中，區域內是指某一區域之內的各個地市，區域間是指各區域之間，比如關中、陜北、陜南之間。

根據表2可知，2012—2021年，陜西物流業高質量發展的泰爾指數總體呈上升趨勢，該指數十年間提高了約90%。但區域差距卻在不斷擴大，根據泰爾指數的分解結果來看，區域間差距是陜西物流業高質量發展地區差距形成的主要根源。另外，區域間的貢獻率十年間呈現增長趨勢，表明各地之間的聯系愈發緊密。

從動態視角來看，區域內差距貢獻率大致呈現“先下降，后上升”趨勢，占比一直維持在70%以上，而區域間差距貢獻率則呈現“先上升，后下降”趨勢。結果顯示：為了提升物流業高質量發展水平，未來陜西應集中精力縮小區域間的差距。

分地區看，關中地區泰爾指數增長明顯，貢獻率超過70%。這是因為政府鼓勵企業改革、技術創新，加大科研投入，引進人才，支持高新園區建設，培育有影響力企業和品牌。此外，自貿試驗區注重數字化、智能化、高效化物流基建，隨著“一帶一路”的推進，中歐班列等貨物在西安、咸陽流通，也提高了關中地區貢獻率。

陜北地區的物流行業在過去十年對陜西的貢獻率有所波動，在1.48%～2.61%。2019年下降較大，可能是受到新冠疫情的影響。2021年貢獻率增加，可能是因為榆林航空口岸列入國家“十四五”專項規劃，榆陽機場成為西北地區吞吐量最大的支線機場，另外“榆西歐”班列常態化發運，實現進出口總值22.3億元，同比增長85.6%。同時，建成“三橫四縱”干線鐵路網，實現縣縣通高速等，從合作開放、物流基礎設施等方面提高了陜北地區物流業高質量發展水平。

陜南地區的貢獻率在全省最低，平均貢獻率僅為0.57%，且有逐漸減小趨勢，相對陜北和關中地區，陜南經濟發展水平低，產業結構單一，缺乏大型企業和高科技產業支撐，限制了物流業發展。此外，陜南地區跨界融合能力較弱，物流企業與科研機構合作較少，物流技術與創新落后，智能物流中心少，服務不足，市場需求難以滿足。最后缺乏推廣共享經濟和電子商務等新的商業模式，因此陜南地區物流產業的發展水平和競爭力相對較差，所以地區貢獻率較低。

5 結論及建議

5.1 研究結論

本文基于2012—2021年陜西省十個地市的相關指標數據，借助熵權TOPSIS法、核密度估計法和泰爾指數分析法，對陜西整體和分區域的空間非均衡特征及趨勢演變進行分析。結果顯示，陜西省物流業高質量發展水平十年間持續進步，從各維度指標分析結果來看，開放合作維度發展最大，其余維度逐年向好。從核密度估計圖發現，陜西物流業存在發展不均衡問題，尤其是關中地區發展速度較快，導致發展分化嚴重。從泰爾指數中總體貢獻差異率發現，各區域間差距過大，省內70%的貢獻率來自關中地區，且關中地區發展多極分化現象較為嚴重，表現為西安、咸陽發展速度較快，其他地區發展較為滯后。

5.2 對策建議

5.2.1 抓住政策機遇

從熵權TOPSIS法測度排名顯示，陜西物流業近十年持續進步，2017年后加速，表明自貿試驗區落地對物流業發展助力顯著。建議緊跟時代，及時了解國家、省級以及地方政府對陜西物流業發展的相關政策，抓住政策機遇，全面落實外資政策，發揮自貿試驗區優勢，促進優勢產業聚集，廣泛采用新技術，推進多式聯運和智能物流，助推陜西物流業高質量發展。

5.2.2 保證可持續發展

從各維度的發展趨勢可以看出，陜西物流業的綠色發展仍需加強，固廢循環、廢氣排放等問題仍存，影響空氣質量。因此，治理應兼顧生態效益與經濟發展，另外陜南陜北地區經濟發展較慢，更要在綠色物流方面追求高質量發展。陜北可利用多式聯運減少交通問題，推動綠色物流進步；陜南應通過農村電商與農產品綠色物流一體化助力農業發展。這些措施有助于縮小地區差異，促進綠色、循環、低碳、可持續的物流發展。

5.2.3 加強合作與開放

從核密度估計圖中可發現關中地區發展較快，與其他兩個地區拉開了差距，造成陜西整體發展不均衡。因此，陜北陜南的物流企業可以通過積極融入國際市場，吸取關中地區的經驗，在合作開放層面發力，借助“一帶一路”優勢資源，充分利用陜北陜南的區位特點，積極參與到國內外物流運輸通道的建設和運營中，加強對內和對外貿易的銜接，促進國內和國際市場的融通。

5.2.4 加大投資力度

從泰爾指數分析結果可知，陜北和陜南地區對陜西物流業發展貢獻率較低，因此要加大對陜北陜南地區物流企業的資金支持和稅收優惠政策支持，鼓勵當地企業加大自主研發和創新投入，提升物流產業的智能化水平，并將其與數字化轉型等戰略對接。在確保關中地區物流業穩定發展的同時，加大對陜北和陜南地區物流發展需求的關注，以實現全省物流業的均衡發展。

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