成也高合、敗也高合

命懸一線的高合汽車終于迎來了好消息。2024年2月28日，針對“網傳長安汽車洽購高合汽車51%股權，并稱已經談妥，長安出資會帶動青島與沙特資金到位，由此盤活高合汽車”的消息，長安汽車董事長朱華榮回應媒體稱：“在談，離‘妥’還遠?！彪m然還沒妥，但熬了這么久的高合總算是看到了希望，如果長安接盤高合成真，那么高合可以借此渡過生死劫，長安汽車新能源產品陣營也可以得到補充，雙方實現雙贏。

從拜騰到愛馳，從天際到威馬，倒在造車路上的新勢力車企很多，但高合卻成為危機之時收到最多善意的車企。

高合停工停產消息爆出后，各大車企向高合關鍵部門員工拋去橄欖枝，這是此前倒下的造車新勢力員工從未有過的待遇；高合事件發酵后，高合HiPhi工程項目總監楊悅卿淚灑直播間，希望產業“再給高合一些時間”，得到車主力挺，“高合加油”的聲音成為直播間主旋律；2月27日，蔚來汽車創始人、董事長CEO李斌在直播時也表示，“高合真的挺牛的，希望他們能挺過去”。

汽車產業的競爭向來激烈，“自主品牌破產倒閉，外資品牌退出中國”在這一行里都不是什么新鮮事，看慣了“十年河東，十年河西”企業變遷的汽車圈，為何在高合遭遇危機時呈現出批判與贊譽共生的局面？換個角度看，如果高合成功了，那么當前高合失敗被聲討的種種理由，是否同樣會成為其成功的原因呢？

品牌定位太高，是高合失敗的根本原因？

高合是華人運通旗下豪華智能純電品牌，HiPhi X、HiPhi Z的售價區間在60萬-80萬元之間。但選擇高端細分市場入局真的錯了嗎？要知道電動汽車市場的鲇魚特斯拉當初也是從高端市場切入的。特斯拉生產的第一款車是一輛高端跑車——Tesla Roadster，第一次發布會的預售價為10萬美元。在以高端產品樹立了品牌高級感的形象后，特斯拉推出了Model 3，價格下探到運動型家用轎車領域，高端化的品牌定位、未來感的駕駛體驗以及免費充電的營銷計劃，讓Model 3迅速成為爆款。

高合的發展路徑其實和特斯拉很像，在HiPhi X、HiPhi Z之后，高合又推出了售價區間在33.90萬-44.90萬元的走量車型HiPhi Y。先用高端品牌樹立形象，再用親民車型進軍主流市場，這也是汽車圈慣用的策略。如果高合成功了，這勢必成為其成功的原因之一。

可惜的是，HiPhi Y沒有成為Model 3。一方面，HiPhi Y推出之時，高合已經開始走下坡路；另一方面，30萬元價格區間汽車市場競爭激烈，BBA的燃油車型以及蔚來、理想等新勢力的新能源車型是這一市場的佼佼者，從推出的時間節點來看，高合HiPhi Y沒有搶占先機。

工程師自嗨式造車，是高合銷量不振的首要原因？

人們常說，歷史是勝利者書寫的。先來看一個成功者的例子，2023年，奇瑞實現了營收與銷量的跨越式增長，年營收3 151億元，同比增長超過50.4%，實現一年增長1 000億元的“大跨越”；汽車年銷量1 881 316輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”。當然，奇瑞也曾經歷過低谷，最慘的時候，不僅賣掉了變速器工廠100%股權，還賣掉了高端品牌觀致股份和凱翼汽車51%股權，以求生存。奇瑞能夠歷經劫難，實現絕地反轉，“理工男造車”被認為是重要原因之一。

同理，如果高合成功了，那么高合的工程師造車同樣可以被解讀為 “技術為王、長期主義”的勝利。但高合畢竟不是奇瑞，有技術、有口碑、家大業大的奇瑞輸得起，它擁有刮骨療傷的資本和時間，而身為造車新勢力的高合市場根基不深，熬一天就得燒一天錢，著實耗不起。

拒絕大額社會融資，是高合陷入困境的直接原因？

在創業早期，丁磊曾表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的融資?！?/p>

細數高合的融資過程，鹽城和青島是高合重要的投資方。2017 年，丁磊與東海岸（上海）股權投資管理有限公司、江蘇悅達集團等共同成立華人運通（江蘇）技術有限公司。此后，為了解決生產資質問題，悅達集團、東風悅達起亞、華人運通三方簽署《戰略合作協議書》，東風悅達起亞和華人運通簽訂《汽車產能合作協議》等系列協議，解決了華人運通研發車型落地鹽城的生產路徑問題。

2022年1月7日，華人運通與青島簽署合作協議，項目包括華人運通將在青島設立中國總部，并成立高合汽車銷售服務總公司，打造面向全球的世界級研發技術中心等。高合汽車因此成為《青島“十四五”制造業高質量發展規劃》中“大力推進新能源汽車高端化發展”目標的組成部分。

2023年6月，高合母公司華人運通與沙特投資部簽署價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

可以看到，高合的歷次融資遵循了丁磊拒絕大額社會融資的初衷，但遺憾的是，與沙特的融資遲遲沒有到賬，而從地方政府累計獲得的數十億投資不足以支撐其長期運營，這也直接導致輸血無門的高合進一步陷入困境。

但拒絕大額社會融資一定就是錯的嗎？讓我們看看另一個例子：面臨破產清算的愛馳汽車。

2021年11月30日，陳炫霖通過旗下的上海東柏實業集團有限公司（下稱“東柏實業”）與愛馳汽車簽署《投資框架協議》，擬對愛馳汽車增資25億元，愛馳汽車高層也隨之發生變更。2022年7月，愛馳汽車創始人付強卸任法人代表、董事長職位，由陳炫霖接任該職務。

公開資料顯示，從2023年3月至今，陳炫霖2次被法院列為失信被執行人；5次被列為被執行人，執行標的總金額約為13億元；15次被凍結其在不同企業的股權，凍結總額達24億元。知情人士稱，愛馳汽車2022年獲得的22.975億元增資款項大部分用于償還供應商貨款，剩余金額中2.025億元以歸還借款名義轉走，另支付了25億元增資的財務顧問費2.5億元；受陳炫霖案件拖累，愛馳汽車銀行授信受阻，生存狀況急轉直下。

業內人士認為，愛馳便是被資本裹挾、最終走向絕境的新勢力之一。

所以，如果高合成功了，其勝利者宣言里面還可以加上一條：拒絕大額社會融資，牢牢掌握話語權與主動性，不被資本所裹挾。

就像優秀的作者，做不對自己文章的閱讀理解一樣，汽車市場的成功與失敗大多是事后諸葛亮似的總結，其真正的規律與辯證法，真是一言難盡。