赫爾辛基的“瘋狂地下城”

陳靜

在芬蘭首都赫爾辛基的地底深處，隱藏著一座“地下城”。除了大家熟悉的地鐵線路外，還有停車庫、健身房、游泳池、博物館等各類場館和設施。這些地下空間并非人人可及，還隱藏著更為神秘的場所。

向地下要空間

赫爾辛基的城市結構緊湊，規模相對中等，高聳入云的摩天大樓并不多見。作為一座“低層城市”，赫爾辛基慣常在地下作文章，有效利用多層次的地下空間。

自20世紀80年代起，赫爾辛基便開始建設其龐大的地下設施網絡，且一直持續至今。目前，赫爾辛基擁有大約400個獨立的地下設施和隧道，最深處可達海平面以下100米。

在赫爾辛基，地下資源主要用于公共服務，包括人們聚集的場所，以及城市龐大的供熱和供冷網絡等公共設施。后者目前總長度達1350公里，并且還在不斷擴建。

發展地下空間與赫爾辛基的城市特性有關。盡管芬蘭是一個人口稀少、國土相對廣闊的國家，但位于半島上的首都赫爾辛基，因為臨海，城市發展空間受限。

幸運的是，該市坐落在深厚的基巖之上，還有一些基巖露出地表。赫爾辛基能夠利用這些基巖進行挖掘，創建地下城市。

芬蘭的“救援法”在很多方面推動了這些大型多功能地下設施的建設。根據規定，在芬蘭，任何永久占地面積超過1200平方米的建筑都必須建造應急避難所。這意味著大部分建筑必須提供一個地方，供人們在戰爭期間或者如疫情大規模暴發情況下居住和避難。這些空間通常位于地下，平時還需發揮其他作用。

據統計，赫爾辛基目前有90個地下空間具備雙重功能，既滿足日常用途，又可以應對“特殊時刻”的需求。例如，如有必要，一個運動場可以在72小時內轉變為安裝有淋浴和廁所設施的避難所。

此外，作為全球最北端的城市之一，赫爾辛基冬季氣溫較低，向地下要空間也有助于人們躲避嚴寒。

類型多樣的地下空間

赫爾辛基的地下空間和設施大致分為三類：面向所有公眾開放的、需要授權進入的以及謝絕參觀的。

在赫爾辛基市中心地下，有一條3公里長的服務隧道從東向西橫穿城市，這就是被稱為市中心服務隧道的Kehu隧道。該隧道服務于該地區的商店、餐館、辦公樓和酒店等，方便大型服務車輛通行，車輛不再堵塞地表道路，從而使街道更加適合行人和騎行者。

除了Kehu隧道，赫爾辛基外海還有一條并不對外開放的海底隧道。在赫爾辛基外海的一串小島上，坐落著芬蘭最重要的一個景點：芬蘭堡。它建于18世紀中葉，曾是一座堡壘，如今島上仍生活著數百名本地居民。一年四季，居民和游客想要登島，都要乘坐渡輪。但實際上，芬蘭堡有一條地下服務隧道與赫爾辛基相連。這條隧道長1300米，寬、高4米，足以容納緊急救援車輛通過，它還為該島嶼提供供暖、供水、污水處理、電力和數據支持等服務。

更鮮為人知的是一座位于赫爾辛基市中心地標公園地下的人工湖。赫爾辛基市一家名為海倫的能源公司，負責為該區域內住宅和辦公樓供熱和供冷。該公司在埃斯普拉納迪公園的地下50米處，建了這座長約81米、寬9米、深39米的人工湖。它的容積約為3000萬升，被用作區域供冷系統的冷卻蓄能器，該系統可將冷水輸送到建筑物的冷卻設備。

這個供冷系統還能產生熱能，當供給建筑物的冷卻空氣再次變暖時，系統便將室內空氣中的熱與水一起送回到人工湖旁邊一個洞穴中的熱泵廠。據統計，熱泵廠每年可為赫爾辛基減少超過2萬噸二氧化碳排放量。

靈活利用地下設施

位于地下的教堂、健身房、冰球場、跑道……這樣的例子不勝枚舉。在赫爾辛基城市規劃者們看來，這座城市未來還可以更加靈活地做各種規劃，以更好地應對各種挑戰。

多年來，赫爾辛基發展了很多地下設施，而且還在不斷擴建。

不可否認，近年來赫爾辛基的地下空間利用也遇到一些爭論。比如，對于是否應該花大筆錢修建地下隧道，讓汽車可以進入市中心或穿越市中心，就成了一個頗具爭議的話題——盡管人們普遍認為行人在城市核心地帶的通行權很重要，但市政府對斥資修建地下機動車通道仍有顧慮；商店和餐廳老板也對讓汽車遠離市區的計劃持保留態度，認為這可能會減少顧客流量，影響他們的銷售額。

盡管如此，赫爾辛基對發展地下空間依然很有信心。赫爾辛基戰略城市規劃負責人表示，未來，在城市地下空間發展規劃的指引下，各類車輛、行人和騎行者的交通條件將得到進一步改善。市中心地下區域的技術維護和物流解決方案將是下一步的發展規劃重點。他還提出，赫爾辛基將通過地下空間的開發，以及地熱資源的利用等，提供越來越環保的能源解決方案，助力赫爾辛基到2035年成為碳中和城市。

赫爾辛基這座城市地下，隱藏著發展的無限可能，并以其獨特的方式向世界展示地下空間的魅力和潛力。

（摘自《環球》）