基于G1-CRITIC-FCE模型的城市道路施工安全成本重要性分析

摘要：城市道路施工安全管理是市政建設(shè)領(lǐng)域的重要研究課題之一，關(guān)于道路施工安全優(yōu)化的研究備受關(guān)注。道路施工具有工程規(guī)模較大、交叉作業(yè)多、施工工期長等特點(diǎn)，施工現(xiàn)場存在不同程度的安全隱患，各類安全事故頻發(fā)。因此，需要對道路的安全施工成本做出量化分析，進(jìn)而科學(xué)地配置資源，為項(xiàng)目的優(yōu)先發(fā)展提供保障條件。基于文獻(xiàn)研究和現(xiàn)場調(diào)研，分析工程項(xiàng)目全生命周期各階段存在的風(fēng)險(xiǎn)，確定24個(gè)安全成本評價(jià)因素，構(gòu)建施工安全成本評價(jià)指標(biāo)體系，并將5個(gè)項(xiàng)目的評分作為樣本數(shù)據(jù)，利用G1-CRITIC-FCE構(gòu)建安全成本重要性評價(jià)模型，對樣本數(shù)據(jù)集進(jìn)行訓(xùn)練和檢驗(yàn)，為道路施工安全提供可行性建議。

關(guān)鍵詞：道路施工；安全成本；G1-CRITIC-FCE模型；施工組織；安全評價(jià)

0"引言

隨著經(jīng)濟(jì)增長和工程項(xiàng)目數(shù)量增加，工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)面臨的不確定因素增多，一旦發(fā)生安全事故，甚至造成人員傷亡，企業(yè)往往需要承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)損失。事故的發(fā)生也會造成職工人心不穩(wěn)、工作難以推進(jìn)、企業(yè)形象受損等后果，不利于企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，對于企業(yè)而言，成本是其獲得市場核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。因此，眾多工程企業(yè)越來越注重安全生產(chǎn)問題，安全成本也逐漸成為各施工企業(yè)一項(xiàng)重要的附加性成本。

通過梳理和分析相關(guān)文獻(xiàn)可知，關(guān)于施工安全管理的相關(guān)研究較為豐富，但針對安全成本管理的研究較少。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成本安全關(guān)鍵控制的重要性愈加顯現(xiàn)。國內(nèi)外諸多學(xué)者對此開展了研究，如Farrow等"[1]、Pan等"[2]認(rèn)為，確保安全水平所需的保證性成本費(fèi)用包括安全培訓(xùn)費(fèi)用、安全施工費(fèi)用等；Cheng等"[3]指出損失性安全成本，并將道路安全事故成本按照有形成本和無形成本進(jìn)行分類。也有一些學(xué)者研究了在施工組織安全優(yōu)化管理中應(yīng)用遺傳算法、層次分析法及整合模糊邏輯優(yōu)化管理的問題"[4-6]。

當(dāng)企業(yè)管理者做出安全投入決策時(shí)，首先需要解決的是如何合理分配安全成本的各個(gè)要素，以達(dá)到安全成本總額最優(yōu)化的目的。為有效地確定最佳的安全成本投入額和投入結(jié)構(gòu)，需要運(yùn)用科學(xué)的研究方法和工具，并對安全成本本身進(jìn)行相關(guān)性研究，為施工企業(yè)的成本決策提供有力的參考。

因此，本文以現(xiàn)有研究成果為基礎(chǔ)，同時(shí)參考相關(guān)文獻(xiàn)資料，概括了一些高頻且普遍適用的重要因素，構(gòu)建了安全成本重要性指標(biāo)體系，再通過建立G1-CRITIC-FCE模型對道路施工安全成本影響因素進(jìn)行探索。為了驗(yàn)證該評價(jià)方法的實(shí)用性，本文以潛山市某道路工程項(xiàng)目為例進(jìn)行了實(shí)證研究。

1"安全成本體系構(gòu)建

1.1"建立因素集

道路工程安全成本的評估可以劃分為一級綜合評估和多級綜合評估兩種方式，在進(jìn)行二級及以上評估時(shí)，通常會參考二級評估的方法。本文將施工安全重點(diǎn)性方案劃分為5個(gè)一級指標(biāo)、24個(gè)二級指標(biāo)。

通過對相關(guān)文獻(xiàn)的綜合分析和對道路工程專家的咨詢，確定了我國城市道路施工中五大主要成本構(gòu)成類型：保證性成本、內(nèi)部損失性成本、外部損失性成本、預(yù)防成本和檢測成本。基于此，構(gòu)建了合理的安全成本評價(jià)指標(biāo)體系，城市道路施工安全成本指標(biāo)見表1。具體內(nèi)容如下：

（1）保證性成本。安全保證性成本通常是指在道路設(shè)計(jì)、建設(shè)和維護(hù)過程中，為確保施工安全所采取的一系列措施而產(chǎn)生的費(fèi)用，包括安全管理費(fèi)、安全培訓(xùn)費(fèi)、安全宣傳費(fèi)等。

（2）內(nèi)部損失性成本。內(nèi)部損失性成本是指由工程事故和其他安全問題引起的直接經(jīng)濟(jì)損失，這些損失包括設(shè)施裝置損壞費(fèi)、停工損失費(fèi)、返工損失費(fèi)、復(fù)檢費(fèi)用。

（3）外部損失性成本。外部損失性成本是指與工程項(xiàng)目外部社會環(huán)境相關(guān)的損失費(fèi)用，主要涉及整個(gè)社會和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，包括索賠費(fèi)用、訴訟費(fèi)、罰款和維修費(fèi)。

（4）預(yù)防成本。預(yù)防成本是指在施工過程中采取一系列措施來預(yù)防事故、減少損失和確保工作環(huán)境安全所需的費(fèi)用，包括安全教育費(fèi)、工序控制費(fèi)、質(zhì)量改進(jìn)措施費(fèi)、方案研究費(fèi)、施工評審費(fèi)。

（5）檢測成本。檢測成本是指在施工過程中采取措施對施工現(xiàn)場的安全狀況進(jìn)行定期監(jiān)測和檢測，以確保施工過程中各項(xiàng)安全措施的有效性和合規(guī)性所需的費(fèi)用，包括材料檢驗(yàn)費(fèi)、質(zhì)量審核費(fèi)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備相關(guān)費(fèi)。

1.2"評價(jià)方法選取

我國關(guān)于安全成本評價(jià)的方法有很多，如事故樹分析、F＆EI分析、模糊數(shù)學(xué)評價(jià)法等。而城市道路施工由于其自身復(fù)雜的特點(diǎn)，需綜合考慮定性和定量因素，從不同的重要性等級和危險(xiǎn)層次考慮。因此，使用模糊綜合評價(jià)法評價(jià)城市道路的安全成本比較合理。

1.3"安全成本評價(jià)指標(biāo)體系

2"安全成本評價(jià)模型

2.1"基于G1法確定主觀權(quán)重

本文構(gòu)建了城市道路施工安全成本評價(jià)指標(biāo)體系， 采用G1法確定一級主觀權(quán)重，再以隸屬度原則獲得相關(guān)的二級權(quán)重。該方法可以利用較少的定量信息，解決多項(xiàng)目標(biāo)的決策問題。具體步驟如下：

（1）構(gòu)建城市道路施工安全成本分析結(jié)構(gòu)。其中，目標(biāo)層是城市道路施工安全成本，一級準(zhǔn)則層是安全成本的五大方面，二級指標(biāo)層是一級準(zhǔn)則層的具體表現(xiàn)。

（2）確定序關(guān)系。邀請專家對m個(gè)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行排序，以確定各指標(biāo)的重要程度，并保證各指標(biāo)之間的序關(guān)系是唯一的，即

X1gt;X2gt;…gt;Xm（1）

（3）重要程度的判斷。根據(jù)每名專家各自的專業(yè)與水平，給出相鄰重要度指標(biāo)的重要程度比例X1，X2，Xn，見式（2），γk標(biāo)度法賦值含義見表2

γk-1=Xk-1Xk，（k=m，m-1，…，2）（2）

（4）計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。根據(jù)決策者確定的值，通過式（3）～式（4）得到各屬性的主觀權(quán)重，即

ω"sn=（1+∑nβ=2∏nj=βγj）"-1 （3）

ωβ-1=ωβγβ（4）

式中，ω"sn 代表單名專家打分的主觀權(quán)重；上標(biāo)s代表主觀評價(jià)；γβ代表重要程度比例；ωβ 代表各屬性的指標(biāo)權(quán)重，β=n，n-1，…，2；∑nj=1ω"sj=1。

根據(jù)所建立的評價(jià)指標(biāo)體系，將各級指標(biāo)進(jìn)行分類，利用德爾菲法對各指標(biāo)的重要性進(jìn)行排序和比較，并運(yùn)用序關(guān)系法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重。

2.2"基于CRITIC確定客觀權(quán)重

CRITIC法是一種客觀評估指標(biāo)權(quán)重的方法，它通過比較指標(biāo)之間的對比強(qiáng)度和沖突性來綜合衡量指標(biāo)的客觀權(quán)重，相較于熵權(quán)法和因子分析法，其性能更加卓越。

在CRITIC法中，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)差保持不變時(shí)，指標(biāo)之間的沖突性越小，則權(quán)重越低；當(dāng)指標(biāo)之間的沖突性越大，則權(quán)重越高。當(dāng)兩個(gè)指標(biāo)的相關(guān)性越強(qiáng)（相關(guān)系數(shù)越接近1），它們在評估方案的沖突程度上表現(xiàn)得越小，這表明這兩個(gè)指標(biāo)在評估方案的優(yōu)劣方面所反映的信息具有較高的一致性。具體操作步驟如下：

（1）邀請p名專家對n個(gè)城市道路施工安全的成本重要性指標(biāo)進(jìn)行打分，構(gòu)建初始矩陣X如下

X=X11X12…X1pX21X22…X2pXn1Xn2…Xnp（5）

式中，xij為第j名專家第i個(gè)評標(biāo)的評分。

（2）無量綱化處理得q。為消除因量綱不同對評價(jià)結(jié)果的影響，需要對各指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。CRITIC權(quán)重法通常采用正向化或逆向化處理。

若所用指標(biāo)的值越大越好，則正向指標(biāo)公式如下

qij=Xij-XminXmax-Xmin （6）

若所用指標(biāo)的值越小越好，則正向指標(biāo)公式如下

qij=Xmax-XijXmax-Xmin （7）

式中，Xij為專家打分的分值，Xmin與Xmax表示同一維度專家打分的最低分與最高分。

（3）計(jì)算指標(biāo)變異性。公式如下

Qj=1n∑ni=1qij （8）

Sj="∑ni=1（xij-Qj）"2n-1 （9）

式中，Sj表示第j個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差。

在CRITIC法中，使用標(biāo)準(zhǔn)差來衡量各指標(biāo)內(nèi)取值的波動(dòng)情況。標(biāo)準(zhǔn)差越大，表明該指標(biāo)的數(shù)值差異性越大，可以提供更多的信息。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)差的增大也意味著該指標(biāo)的評價(jià)強(qiáng)度更高，需要給予該指標(biāo)更高權(quán)重。

（4）計(jì)算指標(biāo)沖突性。公式如下

Rj=∑pi=1（1-rij） （10）

式中，rij 表示評價(jià)指標(biāo)i和j之間的相關(guān)系數(shù)。

利用相關(guān)系數(shù)衡量指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度，相關(guān)系數(shù)越高，表示指標(biāo)之間的矛盾性越小，且它們所傳達(dá)的信息越相似。當(dāng)信息相似度過高時(shí)，可相應(yīng)減少某一指標(biāo)的權(quán)重。

（5）獲得信息量。公式如下

Cj=Sj∑pi=1（1-rij）=SjRj （11）

Cj越大，表明第j個(gè)指標(biāo)在整個(gè)評價(jià)體系中的作用越強(qiáng)，須給其分配更多的權(quán)重。

（6）得到客觀權(quán)重。第j個(gè)指標(biāo)的客觀權(quán)重Wj公式如下

Wj=Cj∑pi=1Cj （12）

2.3"組合賦權(quán)確定綜合權(quán)重

通過使用G1法建立了城市道路施工安全成本的重要性體系結(jié)構(gòu)。但是該方法仍存在相對主觀性，為了對安全成本因素的權(quán)重進(jìn)行再次確認(rèn)，本文選擇了相對客觀的CRITIC法。通過采用G1-CRITIC組合賦權(quán)法，可以最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢、避免劣勢，確保對城市道路施工安全成本重要性進(jìn)行準(zhǔn)確的評估。

為充分體現(xiàn)決策者的主觀思維判斷和客觀數(shù)據(jù)規(guī)律，同時(shí)確保主客觀權(quán)重差異程度與各種分配系數(shù)相協(xié)調(diào)，選擇線性加權(quán)法來計(jì)算綜合權(quán)重，計(jì)算公式如下

gi=μwi+（1-μ）vi （13）

式中，wi、vi分別是道路安全成本重要性分析的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重，本文認(rèn)為主客觀權(quán)重同等重要， μ 取值為0.5。

2.4"建立判斷集

城市道路施工安全成本重要性方案綜合評價(jià)是該領(lǐng)域內(nèi)各專家根據(jù)該工程各層次具體舉措而給出的評價(jià)結(jié)果的集合，判斷集則是通過綜合考慮評價(jià)對象的安全成本、可能造成的后果及評價(jià)專家的知識水平、認(rèn)知程度和所熟悉的領(lǐng)域等因素，能夠在一定程度上保證其準(zhǔn)確性和有效性。

一級判斷集為

V=（v1，v2，…，vn） （14）

二級判斷集為

V=（vi1，vi2，…，vin）（15）

將道路施工安全方案評價(jià)的具體舉措劃為5個(gè)等級，即特別重要、相當(dāng)重要、比較重要、一般重要、不重要。

指標(biāo)的隸屬度確定方法公式如下

rij=∑ni=1x"（k）ijN （16）

由此，可以得到評價(jià)矩陣R為

R=（rj）=r11r12…r1mr21r22…r2mrn1rn2…rnm （17）

式中，x"（k）ij表示第k個(gè)專家認(rèn)為根據(jù)第i 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的重要程度指標(biāo)，得到第j個(gè)評價(jià)對象相對Vj的隸屬度。

2.5"道路施工安全成本重要性模糊綜合評價(jià)

對指標(biāo)權(quán)重和評價(jià)矩陣進(jìn)行合成運(yùn)算，得到所評價(jià)對象的模糊綜合評價(jià)結(jié)果，運(yùn)算公式如下

Bi=

（bi1，bi2，…，bim）=WiR=

（wi1，wi2，…，win）r11r12…r1mr21r22…r2mrn1rn2…rnm （18）

得到二級評價(jià)矩陣為

R′=B1B2Bm=b11b12…b1nb21b22…b2nbm1bm2…bmn （19）

由此，得到二級綜合評價(jià)模型為

B=WR′=（b1，b2，…，bn） （20）

式中，bi是綜合考慮因素集中所有因素時(shí)判斷對象屬于第j個(gè)評語Vj的隸屬度；B是屬于判斷集V上的模糊集合；“”在本文中采用有界乘法算子。

3"案例分析

本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于潛山市東南部，由緯一路、緯四路、經(jīng)三路、經(jīng)五路合圍而成，其中緯一路、緯四路、經(jīng)三路是連接開發(fā)區(qū)與河西新區(qū)組團(tuán)之間的重要干道，經(jīng)五路是主城生活區(qū)內(nèi)的服務(wù)性道路。

3.1"計(jì)算指標(biāo)權(quán)重

3.1.1"G1法確定指標(biāo)主觀權(quán)重

3.1.1.1"計(jì)算一級指標(biāo)

確定城市道路施工安全成本重要性評價(jià)指標(biāo)主觀權(quán)重時(shí)，采用專家調(diào)查法，計(jì)算多名專家評價(jià)權(quán)重意見值，構(gòu)造施工安全成本重要性評價(jià)指標(biāo)比較矩陣。根據(jù)德爾菲法反饋得到的結(jié)果，得到各指標(biāo)權(quán)重為

W=（0.165 6，0.261 8，0.237 5，0.170 3，0.164 8）

3.1.1.2"計(jì)算二級指標(biāo)

根據(jù)式 （3）和式 （4） ，使用 G1 法計(jì)算各指標(biāo)分權(quán)重及總權(quán)重，G1法各級指標(biāo)權(quán)重見表3。

3.1.2"CRITIC法確定指標(biāo)客觀權(quán)重

對評價(jià)樣本進(jìn)行無量綱化后，根據(jù)式（5）～式（12）計(jì)算不同樣本的變異性和沖突性，獲得樣本信息量后，經(jīng)過計(jì)算得到CRITIC法指標(biāo)客觀權(quán)重計(jì)算結(jié)果見表4。

3.1.3"G1-CRITIC確定組合權(quán)重

根據(jù)式（13）求得城市道路施工安全成本重要性指標(biāo)的最終組合權(quán)重，計(jì)算結(jié)果見表5。

3.2"安全成本重要性FCE綜合評價(jià)

3.2.1"二級指標(biāo)綜合評價(jià)

得到組合權(quán)重指標(biāo)后，專家對安全成本重要性各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合打分，得出結(jié)果后進(jìn)行匯總，獲得相應(yīng)指標(biāo)的隸屬度，根據(jù)式（18）～式（20）計(jì)算并歸一化后得到潛山市城市道路施工安全成本重要性指標(biāo)。

保證性成本評價(jià)結(jié)果為B1=W1R1=（0.275 7，0.288 6，0.218 6，0.172 9，0.044 3）

內(nèi)部損失性成本評價(jià)結(jié)果為B2=W2R2=（0.026 0，0.268 0，0.192 0，0.198 0，0.136 0）

外部損失性成本評價(jià)結(jié)果為B3=W3R3=（0.222 5，0.225 0，0.277 5，0.152 5，0.122 5）

預(yù)防成本評價(jià)結(jié)果為B4=W4R4=（0.230 0，0.158 0，0.194 0，0.236 0，0.182 0）

檢測成本評價(jià)結(jié)果為B5=W5R5=（0.273 3，0.313 3，0.256 7，0.126 7，0.030 0）

3.2.2"一級指標(biāo)綜合評價(jià)

根據(jù)二級評價(jià)指標(biāo)，得到城市道路施工安全成本重要性判斷矩陣，代入模糊評價(jià)公式，采用乘法-有界算子得到一級評價(jià)指標(biāo)為B=WR′=（0.239 7，0.249 2，0.225 1，0.180 1，0.105 9）

3.2.3"安全成本重要性等級

城市道路施工安全成本重要性指標(biāo)評價(jià)集V1的加權(quán)值S1為95，安全重要性綜合得分≥90;評價(jià)集V2的加權(quán)值S2為85，安全重要性綜合得分為75～89;評價(jià)集V3的加權(quán)值S3為70，安全重要性綜合得分為60～74;評價(jià)集V4的加權(quán)值S4為55，安全重要性綜合得分為45～59;評價(jià)集V5的加權(quán)值S5為35，安全重要性綜合得分＜45。

由加權(quán)值Si與隸屬向量B的乘積可以計(jì)算出安全重要性總分函數(shù)：F（U1）=77.08，即U1的安全重要性等級為V2;F（U2）=71.44，即U2的安全重要性等級為V3;F（U3）=72.36，即U3的安全重要性等級為V3;F（U4）=68.21，即U4的安全重要性等級為V3;F（U5）=78.58，即U5的安全重要性等級為V2;F（U）=73.33，即U的安全重要性等級為V3。

4"分析與建議

從城市道路施工安全角度出發(fā)，基于對施工現(xiàn)場的實(shí)地調(diào)研，從保證性成本、內(nèi)部損失性成本、外部損失性成本、預(yù)防成本、及檢測成本5個(gè)維度歸納總結(jié)出城市道路施工安全成本重要性因素。

根據(jù)評價(jià)結(jié)果可知，本項(xiàng)目的安全成本等級重要性為V3，屬于“比較重要”。一般評價(jià)系統(tǒng)安全得分在70～80，其中，F(xiàn)（U1）和F（U5）安全等級是V2，屬于“相當(dāng)重要”。因此，該項(xiàng)目的安全成本在施工過程中需要重點(diǎn)加強(qiáng)管理。

通過該項(xiàng)目各指標(biāo)的評價(jià)可以看出，該項(xiàng)目主要是在罰款及工程維修等環(huán)節(jié)出現(xiàn)因經(jīng)驗(yàn)不足和專業(yè)程度較差而引起的一系列問題，故仍需加強(qiáng)對該項(xiàng)目的安全重視和整體性把控。

5"結(jié)語

施工企業(yè)安全成本始終貫穿于項(xiàng)目的全生命周期，它是企業(yè)安全水平的綜合反映；是進(jìn)行安全決策和管理的重要依據(jù)；是企業(yè)安全評估的重要指標(biāo)。城市道路施工具有周期性長、施工情況復(fù)雜和人流量較大等特點(diǎn)，使得一些工程企業(yè)往往在安全成本評估方面缺乏重點(diǎn)把控，導(dǎo)致安全成本投入結(jié)構(gòu)不合理，造成安全經(jīng)濟(jì)效益不高、經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)過大的問題。

為解決這一問題，本文系統(tǒng)研究了城市道路施工安全成本的構(gòu)成理論，通過現(xiàn)場調(diào)研，明確施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)把控的方向。以潛山市項(xiàng)目為例，構(gòu)建了城市道路安全成本重要性評價(jià)模型，通過重點(diǎn)性評價(jià)分析，達(dá)到了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高工作效率的目的，以期為施工企業(yè)在安全成本投入和重點(diǎn)關(guān)注方向上提供建議和參考，為道路施工安全管理提供更科學(xué)的決策基礎(chǔ)。

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收稿日期：2023-12-07

作者簡介：

龍洋（1992—），男，研究方向：工程管理。