揭開十里欽堤的神秘面紗

溫小國 楊張星

在黃河左岸武陟堤段唐郭險工至余會險工之間，有一段后戧寬50至100米的古老堤防，人們習慣稱之為“十里欽堤”。顧名思義，十里欽堤隱含兩個因素，一是工程長度為“十里”；二是工程性質為“欽堤”，曾有人將其解釋為皇帝“欽批”或指派“欽差大臣”督修而成。究竟何故？百余年來，眾說紛紜，莫衷一是，成為一個謎。

一

要想說清楚今焦作黃河河段孟州、溫縣、武陟沁河口以上這段黃河堤防的形成過程，自然離不開清風嶺。因為，十里欽堤是以清風嶺為基礎培修而成的。

黃河自小浪底沖出峽谷，進入下游的進口河段——孟津至桃花峪河段，在南岸邙山與北岸清風嶺的夾持下迤邐前行約100千米進入下游。有學者曾這樣認為：清風嶺原是邙山的一部分，古黃河在形成過程中將邙山切割開來，于是，人們就把黃河北岸的一小部分邙山土岡叫作“清風嶺”。筆者贊同此說。這是對邙山至太行南北不足50千米，西至王屋東達平原東西長150千米的“牛角川”——懷川的最佳詮釋。

中國最早的地理名著《尚書·禹貢》對黃河的起訖與流向是這樣記載的：“導河積石，至于龍門；南至于華陰，東至于厎柱；又東至于孟津，東過洛汭，至于大伾；北過降水，至于大陸；又北，播為九河，同為逆河，入于海?！北M管學者對中間個別地名有不同解釋，但對當時黃河從龍門以下的流路記載是非常清晰的?！渡袝び碡暋烦蓵趹?zhàn)國后期，這反映了當時人們的地理知識。

黃河出孟津后，北岸雖已進入平原，但有一道低矮的黃土崗延綿50余千米，它就是清風嶺，對岸是邙山和廣武山脈。上古時期，黃河在邙山與清風嶺夾持下迤邐前行，遇到大伾山阻擋流向東北，這就是“東過洛汭，至于大伾，北過降水”的古黃河流路?！渡袝び碡暋份d：“大伾，在河南修武、武德之界。”千余年來，關于大伾山，有成皋、?？h兩種說法之爭論。古籍中所載的修武、武德之間有兩處大伾山，其實是一條山脈，只是因為黃河受此阻擋而急轉，淘刷山崖，從而形成了兩座大伾山；而后，河水不斷向下游沖刷，北段的大伾山慢慢消失了。

今黃河北岸白馬泉閘至共產主義閘之間約10千米的黃河堤防就坐落在禹河故道上，該段堤防始建于清初，地表以下有約4米厚的粉質壤土覆蓋層，再往下就是40至70米厚的強透水粗泥沙層。1958年黃河大洪水時，該段堤防背河地面曾發(fā)生44處管涌，形勢十分危急。有專家預測，若黃河三花間（三門峽至花園口）發(fā)生36000立方米每秒特大洪水，此段堤防堤基有發(fā)生滲透破壞的危險。它證實了古人記述的《山海經·山經》河和《尚書·禹貢》河道就流經這個位置。

黃河下游河道經流的具體記載最早見于《尚書 ·禹貢》《山海經·山經》與《漢書·地理志》，其大致反映了戰(zhàn)國或春秋時期的河道走勢，早于此前的情況就無法通過文獻資料來復原了。但可以肯定的是：《尚書·禹貢》《山海經·山經》中的河都是從今南岸的廣武山北麓和北岸的沁河口，也就是清風嶺的尾端開始，東北流至今浚縣西南古宿胥口，一路東北至天津至滄州間入渤海的。

清雍正九年（1731年）的《覃懷志》載：“清風嶺在武陟南十里，西連溫、孟，南望廣武，蜿蜒而東，抵于黃、沁之匯流，中多名剎?！边@是最早見于官方史志對清風嶺的描述。黃河的支流——沁河，就是在清風嶺的尾端匯入黃河的，此處被黃委確定為黃河中、下游的分界線，對岸就是桃花峪。這里被人們稱為“懸河頭”。

二

今孟津至桃花峪河段的河床寬一般在7至12千米，但歷史上卻不是這樣的。今黃河非古黃河，對黃河，應融入時間與空間概念。這里著重描述這一段河情。

漢代以前，黃河在這一段造成的災害不多，東漢光武帝陵墓建于此，說明當時這里還遠離黃河?！恶麘阎尽酚涊d的黃河災害始于晉：“武帝六年六月（公元前103年），大雨霖，河沁并溢。七年六月，大雨霖，河、沁皆溢，民舍、秋稼多沒。”

到了唐代，這一段的河患就司空見慣了。太宗貞觀十一年（637年）九月，河溢，毀河陽中潬。太宗白司馬坂觀之，賜粟帛于瀕河遭水家。高宗永隆二年（681年）七月，河溢，懷河橋。永淳二年（683年）七月，河溢，壞河陽城。弘道元年（683年），河溢，壞河陽城。如意元年（692年）八月，河溢，壞河陽城。長壽元年（692年）八月，河溢，壞河陽縣。圣歷二年（698年）秋，水溢懷州，漂千余家。德宗貞元四年（788年）七月，自陜至河陽及溫，河水盡黑。說明黃河自今三門峽市陜州區(qū)開始直至孟州、溫縣河段出現了高含沙水流。五代時期，戰(zhàn)亂頻仍，該河段僅有“顯德二年（955年）孟州河壞堤”的記載。

河陽三城故址在今河南省孟州市之南、古孟津渡口處，為北城、中潬城和南城，分別位于黃河北岸、河中沙洲與南岸，其間有兩座浮橋相連，是西晉至隋唐時期溝通黃河南北往來的要沖。歷史學家嚴耕望先生曾說：“此橋規(guī)制宏壯，為當時第一大橋，連鎖三城，為南北交通之樞紐。渡橋而南，臨拊洛京，在咫尺之間。渡橋而北，直北上天井關，趨上黨、太原 ；東北經臨清關，達鄴城、燕、趙；西北入軹關，至晉、絳，誠為中古時代南北交通之第一要津。清代沿革地理學家顧祖禹曰：‘河陽蓋天下之腰膂，南北之噤喉‘都道所輳，古今要津是矣。故為兵家必爭之地，天下有亂，常置重兵。”這條路線是唐代幽州至東都軍隊、商旅行進的主要干道，杜甫曾作詩《后出塞——為出兵幽州、漁陽所作》曰：“朝進東門營，暮上河陽橋。落日照大旗，馬鳴風蕭蕭。”

到了宋代，大河圮岸造成的水患就更多了。太祖建隆二年（961年），孟州河決；四年，河溢孟州，壞堤。乾德三年（965年）七月，大雨，河水漲，孟州壞中潬軍營、民舍數百區(qū)，河壞堤岸石；六年，懷州河決，淹民舍、田疇甚眾。太宗太平興國二年（977年），河溢溫縣，壞堤七十步（約今105米）；七年十月，河決懷州、武陟，害民田，蠲臨河民租；八年八月，孟州河漲，壞浮梁（浮橋），損民田。真宗大中祥符三年（1010年）九月，河溢孟州、溫縣。英宗治平七年（1070年），黃、沁二河溢。神宗熙寧十年（1074年）七月，河陽河水湍漲，壞南倉，溺民居。

現在的孟州市所在地已非宋代“關押武松”的孟州城。唐宋時的孟州城在當時的黃河岸邊，金代被黃河沖圮，不得不往東北遷移7.5千米另筑新城。當時把新筑的城叫上孟州，就是現在的孟州市，舊城叫下孟州，下孟州早已無跡可尋。同樣的情形也見之于溫縣，溫縣故城在今溫縣西南15千米，已在河灘地里了。

孟津這一地名，遠在西周初年就已見于歷史記載。但作為一個縣城，宋代在白坡鎮(zhèn)，金代移于古渡口桃花店西500米的柳林，元代再往西移1千米到永安堤上，明中葉又往西移12.5千米至現在的孟津老城?？h城的一再遷移，主要原因就是黃河的側蝕。

最能說明黃河側蝕的還是對漢陵劉秀墳的影響，劉秀墳現在已緊鄰黃河，斷非當時建陵的初衷。據西晉時的記載：由劉秀墳附近西望可看到平陰。中國近代水利專家張含英先生在《視察黃河雜記》中說：“據傳孟津古城在今城北二十五里，今城距河南岸約五里，黃河身逐漸南滾，故于嘉靖三年避河遷此，證諸漢陵，亦屬可信。陵今已臨水，最為危險，斷非建陵初意所能料及?！薄坝滞问昝辖蜩F謝寨坍岸三四百丈，逼光武陵，相距僅二十弓（五尺為一弓）。大約孟津以下，如非有連山阻隔，河道或徙南，或徙北，是常見的事?！?/p>

上段不斷側蝕，沁河入黃口處下段的側蝕也不停息?！霸诠糯?，至遲在唐宋以前，黃河距廣武山麓還是相當遙遠的。”歷史地理學家史念海先生如是說。敖山——是最早見于記載殷代仲丁所遷的都城，秦代在此設置了敖倉。楚漢之爭時，敖倉的存糧成為漢軍的重要補充，現在楚王城與桃花峪間往北，距廣武山麓約2千米的河道內。

敖山崩隳了，廣武山上的漢霸二王城北端大半也隨著廣武山被側蝕而塌入黃河之中。殘留的楚王城南北長度為400米，漢王城也僅存約300米。

《黃河文化叢書·黃河史》中載，從北宋到明清，河道游蕩加劇，展寬了40%至140%！說明唐宋以后黃河進入了“躁動不安”時期，來沙劇增，水沙變幅加大。《太平寰宇記》記載了北宋時期該段河道埽工的安設情況，有河陽第一埽、河陽上埽、河陽北岸埽、雄武埽、廣武上下埽等等。而在科學家稱之為“小冰期”的明清階段，正處在這一變化的巔峰階段。從統計角度看，明清時期河患頻次又大大高于前代。

三

歷史上的清風嶺一直是武陟通往孟州的一條官道，直至清代它的繁華與通達仍見于志書。由于黃河鍥而不舍地側蝕，雄壯的邙山尚抵擋不住，身材瘦弱的清風嶺更自不待言了。

武陟地處黃河、沁河交匯處，河患不絕于史冊，僅從近百年來發(fā)現的金石與續(xù)《武陟縣志》辛未版記載，黃河對武陟的侵害即可見一斑。

清光緒十九年（1893年），黃河水勢自南岸孤柏嘴以下北趨，將清風嶺沖刷僅剩殘嶺數十步?！岸巍②w莊、西巖、東巖等村房屋有坍入河者，駕部寨墻坍塌二十余丈，形勢吃重?！薄秳?chuàng)建石壩記碑》記述了“趙莊、駕部等村莊修筑石壩十道、石垛四十五處，以御黃河水患之事”。碑文曰：“近年河趨廣武山下，至孤柏嘴，一激疾折而北，直趨嶺下。嶺若趙莊、若西巖東巖以及駕部、西唐郭、王□之□于河者，億萬畝，房廬亦漸傾圮。”武陟知縣曰：“余以光緒十七年（1891年）冬來臨是邑，目見情形，心以為憂，籌防無策。越歲壬辰，連舉大漲，水溢北趨?！鄙頌橹h，“然事急矣，當為吾民請命?！秉S河一旦在此失事，不僅當地民眾受害，黃沁匯流，必將危及華北平原的安全，陳述了搶護的緊迫性與必要性。朝廷批準了他的陳請，撥銀82000兩，用時“八月之久，共成大壩十道，石壩（垛）四十五處，鱗次櫛比，位置得適，固如磐石。壩基一定，沙隨水去，工成民安，若有神助。”工程完工后，武陟知縣孫叔廉于光緒二十二年（1896年）撰文立石。

碑文詳細記述了當時洪水的流路，且此流路在歷史上頻繁發(fā)生。時至今日，“孤柏嘴著了河，駕部唐郭往外挪”這一民謠仍在當地民間廣為流傳。20世紀70年代，駕部控導工程上馬，徹底遏制了孤柏嘴著河后頂沖堤防的洪水流路。

民國以前的清風嶺，無論《武陟縣志》還是當地百姓都稱之為“攔黃堰”。光緒二十八年（1902年），攔黃堰下段民工，因河勢自西南來，斜注余會、余林、東安、解封等村，大溜澎湃，外灘刷盡，壩垛多有蟄陷。知縣夏聯鈺會委閘官周錫三勘估，請款6000兩，購石1500立方米，擇要修筑，以資抵御。

清光緒三十二年（1906年），拋護攔黃堰下段民工，先是余會、解封一帶迎溜吃重，舊壩潰塌。經知縣韓厚瀛、夏聯鈺先后購石修筑，是年溜勢北趨，壩工吃緊，加以下游新建鐵橋拋石護樁橫在河中，上游水勢束緊。余會以東多壩屢被淘刷，間有殘缺兩壩因河水斜注圈刷，致有蟄陷。知縣張秀升請款購石600立方米，分頭拋護，得以穩(wěn)固。

清宣統元年（1909年），知縣張秀升以攔黃堰壩工吃重，請款購石500立方米相繼修筑。宣統二年（1910年）夏，河水屢漲，下段多處壩（垛）俱坍塌。邑紳孫甲榮等以攔黃堰一線單堤為河朔數十縣保障關系甚重，商同汲（縣）紳李時燦、安陽紳常秀山等，呈請豫撫，奏準撥款21000兩興辦石方土工，委河北道石庚督飭知縣張秀升拋修，至宣統三年（1911年）冬竣工。

上述記載反映出清王朝滅亡前的一段時間內，武陟黃河清風嶺段幾乎年年險情不斷。令人不解的是，從董宋澇河口以下趙莊至清風嶺尾端方陵僅19千米長的攔黃堰，在管理權限與工程投資上卻被分為3段，僅此就足以說明清帝國的虛弱與困境。道光十三年（1833年），清廷將唐郭至余會1500丈（清代一丈約為3.3米）攔黃堰明確為“官工”，歸黃沁廳修守。其上段趙莊至唐郭、下段余會至方陵計長3000丈的攔黃堰為“民工”。

清代的黃河管理體制是這樣設置的，順治元年（1644年）設河道總督，駐扎濟寧，管理黃、運兩河。雍正二年（1724年）增設副河道總督，駐武陟。雍王五年（1727年），副河道總督分管山東、河南河務。雍正七年（1729年），分別建立河南、山東河道總督，兼兵部尚書右都御史銜，管轄彰衛(wèi)懷道、兗沂曹道、開歸陳道、山東運河道。其中彰衛(wèi)懷道駐武陟，轄黃沁廳、衛(wèi)糧廳、祥河廳。

由黃沁廳修守的攔黃堰其防汛搶險及日常維護均由國庫直接支付，而其余的3000丈民工則由“民修民守”了。若出現特大險情百姓無力支付，只好由地方政府出面申請國家撥?？罱鉀Q。

1912年1月1日，中華民國臨時政府成立，黃河也隨之進入了一個新紀元。1912年2月，南京臨時政府實行官制改革，各省總督、巡撫一律改稱都督，黃河下游河務改由各省都督兼管。1913年2月，河南省改開歸陳許鄭道為豫東觀察使，改漳衛(wèi)懷道為豫北觀察使，黃河河務由兩觀察使分別監(jiān)理。3月，又設立河南河防局，總領河南黃河、沁河河務。

民國二年（1913年），河南河工改章，沁工自清光緒十六年（1890年）實行官督紳辦后，20余年未有變更。河防局局長馬振濂以黃沁事屬一體，舊章未免歧視，改沁工所為河防支局，直轄于河南河防總局并受黃河北岸分局監(jiān)督，辦公車馬各費由總局支發(fā)。其原定額款全數歸修防之用，沁工體制為之一變。攔黃堰舊分官工、民工。官工歸黃沁同知辦理，民工由武陟縣請款修筑。馬振濂以攔黃民堰既于官工毗連且系動用官款，自應劃歸分局。民國六年（1917年）六月，呈由民政長咨部準行。自此，攔黃堰民工上段自董宋起至唐郭官工頭，下段自余會起至沁河方陵交界止全部歸由官修關守了。

自1883年始，由黃沁廳修守的唐郭至余會長1500丈“官工”，折合長度為4950米，約為10華里，沿河百姓以及河務部門習慣將其稱之為“十里欽堤”。這就是十里欽堤的由來。