千里大秦線：“煤河”流淌光與熱

這是一條“河”的故事。

這條“河”，一頭連著“煤海”，一頭連著大海，綿延千里，晝夜不息。

這條“河”很溫暖，30多年流淌“黑金”80億噸，裝滿萬噸大列可繞赤道近30圈。

它的名字叫大秦鐵路， 1988年12月28日，正式開通運營，距今30余年。

千里大秦線：運的是煤，流淌的是光和熱

凌晨4點，零下20攝氏度。

山西大同湖東站二場12道上，重載司機景生啟和徒弟劉濱登上重載列車。一聲長鳴，列車啟動，十多個小時后，這條2萬噸“巨龍”抵達河北秦皇島港。

多年來，這條路景生啟已經記不清跑了多少趟，“大概運了四五千萬噸煤吧”。

1985年動工、1988年正式開通的大秦線，西起山西大同，東至河北秦皇島，全長600多公里，是中國第一條重載鐵路。

編組發車前，這列由210節車廂組成，長度超過2.5公里的重載列車，已在同煤大唐塔山煤礦裝車完畢。自湖東站發出的運煤列車，來自山西、陜西和內蒙古西部。

如今，每天約有90列火車從這里出發，將“三西”煤海的“黑金”運至港口，然后裝船出海，到達長三角、珠三角等地。據統計，大秦鐵路擔負著我國六大電網、五大發電集團和上萬家工礦企業的生產用煤以及十幾個省區市的生產生活用煤的運輸任務。煤炭運量占全國鐵路煤運總量的1/5，用戶群輻射26個省市區，是我國重要的能源通道。有人測算過，首都居民使用的每三盞燈中，就有一盞是靠大秦鐵路運送的電煤點亮的。

作為西煤東運的“主動脈”，大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”：運的是煤，流淌的是光和熱。

“如果以現在的運量，換算成徑流量，這條河每秒可輸煤14噸。人們說大秦的煤溫暖了大半個中國，其中也有我們重載司機的功勞。”劉濱感到很是自豪。

令大秦人感到自豪的，還有不斷刷新的紀錄：裝車，30秒裝一節80噸，1小時46分裝一列2萬噸；發車，一刻鐘一趟；卸車，采取不摘鉤連續翻卸，3輛一組，10秒翻轉，卸完5秒歸位；速度，重車每小時80公里；制動，0.2秒前后機車同步操控；通訊，延時不超0.6秒；裝船：每秒5.1米……

事實上，大秦線開通之初年運量僅有2000多萬噸，2002年達到設計年運輸能力1億噸的目標。

“車也越拉越多。”景生啟回憶說，從最初的單列5000噸，變成1萬噸、1.5萬噸、2萬噸、2.1萬噸，“多拉快跑”成為現實。

2014年4月2日，景生啟終生難忘。那一天，他駕駛長近4公里、總重達3.15萬噸，由4臺電力機車和315節貨車組成的3萬噸重載列車實驗成功。我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。

“大秦鐵路作為目前世界上運輸密度最大的重載鐵路，創造了單條鐵路年運量超過4.51億噸的世界紀錄。”國家鐵路集團有限公司相關負責人表示。

每當冰雪災害、迎峰度夏、煤炭供應緊張、電煤告急之時，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”，總是沖在保運輸、保供應的最前線。

重載第一路：雙軌鍛造“試驗田”

6點19分，車行至河北化稍營。

景生啟變得更為專注，前方就是大秦線上最危險的兩個長下坡：化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段，這兩個地處燕山山脈、總長83公里的大坡，落差達1000米。第一段42公里的大坡，第一次剎閘，3公里后火車才能降至安全速度，第二次剎閘需要5公里，第三次需要10公里。

“不怕拉不動，就怕剎不住。”景生啟解釋說，2萬多噸重、2.5公里長的列車，有時同時穿越三四個橋梁隧道，甚至擺動出S彎，車尾的坡還沒下完，車頭就又開始爬坡。

“最開始，控制技術不成熟，車頭主控司機和中部機車司機要拿對講機，喊著‘一二三’同步放閘剎車。”景生啟說，由于存在時間差，在巨大的沖撞力下，車輛連接處車板經常被擠壓變形。

為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”，多部門科研團隊在大秦線先后開展了100多次實驗，研發出系統網絡通信傳輸技術，2.5公里長的重載列車完美實現“齊步走”。

上午9點半，列車經過北京茶塢，進入平原地區。

“過了茶塢站，輕松一大半。”景生啟懸著的心放了下來，和徒弟劉濱換了班。

從開通運營至今，景生啟駕駛的重載列車已經更新了好幾代。

“大秦線上的重載機車，從最初的直流傳動技術的韶山系列，到交流傳動技術的和諧系列，實現了對國際同行業的追趕。”中車大同電力機車有限公司研究院相關負責人介紹，基于大秦線上的技術實踐，他們已成功研制出具有完全自主知識產權、達到國際重載領先標準的30噸大軸重電力機車。

“這里就像一個龐大的試驗場，幾乎每天都有創新成果。”這是不少重載鐵路專家的共識。30多年來，在千里鋼軌“試驗場”上，大秦鐵路鍛造出了獨具特色的“產運輸”對接、“集疏運”一體、“速密重”并舉的具有自主知識產權的重載運輸體系。

“大秦鐵路是我國發展重載鐵路運輸的一個成功典范。”原鐵道部常務副部長、中國工程院院士孫永福說，在大秦鐵路的引領下，我國先后建成了朔黃、瓦日等重載鐵路。

環保前行者：綠色長龍向藍天

下午4時，景生啟順利抵達秦皇島港。

在港口翻車車間，有一個非常有意思的現象：車廂內跋涉千里的“黑金”，卸車時仍保持著井口裝車時堆積的形狀，一路風塵仆仆卻“發型不亂”。

“這是抑塵劑的作用。”塔山抑塵站工作人員說，大秦線上每個大型裝車點都配有自動化抑塵噴灑裝置，如同掃描一般，在每節車廂頂部噴灑一層透明“發膠”，凝固形成一層1厘米多厚的硬殼，煤一裝上車就被“定型”和“封閉”。

這一環保妙招，讓景生啟感受頗深。以前在隧道會車時，形成的旋風會將車廂里的煤塵翻卷起來，劈頭蓋臉打在車窗上，什么也看不清，“現在，這種情況基本看不到了”。

現在的大秦線，可謂是一條“綠色運輸線”。一塊煤，從出井裝車，到港口裝船，一路都是封閉的皮帶和管道，很少拋灑。

與公路運輸相比，鐵路電力機車運輸沒有廢氣排放，綠色效益顯著。有人測算，每一列2萬噸大列車駛過，相當于減少了約700輛30噸運煤卡車對環境的污染。

交車后的景生啟，舒舒服服洗了個澡。千里行車很是辛苦，但也有風景一路相伴，而最讓他感慨難忘的，還是日出時刻列車經過河北懷來縣時的那個地方：

在那里，絢爛陽光中的大秦鐵路與百年前中國人自行設計和修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國在建的高寒大風沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會，進行了一次歷史對話，共同訴說著百年中國的滄桑巨變。

（摘自新華社）