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頂級視聽盛宴+頂尖傳祺智電科技i-GTEC2.0新能源科技

4月23日，京城最富盛名的地標性LiveHouse——北京本土王牌LIVE，上演了一場激情澎湃的LIVESHOW。著名的蒙古族樂隊安達組合用高亢遼闊的歌聲，燃爆全場，數百位來賓享受了一場來自草原的音樂盛宴。出人意料的是，這是一場汽車技術品牌的發布會現場。

活動中，傳祺新能源宣布，旗下技術品牌傳祺智電科技i-GTEC正式全面升級到2.0階段，底盤、三電、智能、技術平臺全維進階。i-GTEC2.0為用戶描繪出未來無憂的智電出行場景與藍圖，盡顯傳祺新能源強大的研發實力與科技儲備。從2025年起，傳祺智電科技i-GTEC2.0技術，將在傳祺新能源車型上陸續搭載。

引人注目的是，此次技術品牌升級的發布，采用了技術專家脫口秀+跨界音樂合作的方式，別開生面，記憶深刻，開創了技術品牌打造的全新方式。傳祺智電科技i-GTEC去年11月發布之后，被網友昵稱為“愛雞腿”（i-GTEC諧音），廣泛流傳。在本場活動上，傳祺智電科技i-GTEC攜手安達組合，發布共創的新歌《宴歌（傳祺-i-GTEC版）》，以驚艷的民族唱法將傳祺智電科技i-GTEC“唱出來”，實現了一次民族音樂“國家隊”與新能源“國家隊”車企的破壁聯動。

作為一支磨礪了20年的寶藏樂隊，安達組合的成員來自內蒙古大草原，驚艷了無數人的夏天。他們曾經代表中國，走過10次北美巡演，8次全英巡演，40多個國家和地區，把中國的蒙古族音樂推廣到世界各個角落，被視為蒙古族音樂領域的“國家隊”。

此次與中國至強智能電混技術品牌跨界合作，對于安達組合尚屬首次。為此，安達組合將最受好評的原創歌曲《宴歌》重新編曲作詞，帶來《宴歌（傳祺i-GTEC版）》，淋漓盡致地展現了傳祺智電科技的底盤、三電、智能優勢——不僅讓聽眾首次欣賞到“漢語”版《宴歌》，而且也展示了安達組合不俗的漢語說唱實力與詞曲改編能力。對于傳祺智電科技i-GTEC，安達組合表示，i-GTEC與蒙古語“阿吉泰”（意為吉祥幸運）發音相似，不僅表達美好的寓意，更使得這首歌曲在傳達出行祝福時深入人心。新能源成為行業的大勢所趨，傳祺新能源深知唯有過硬的技術才是核心競爭力。基于新能源技術領域15年的積淀，傳祺新能源吹響技術革命的號角，在2023年廣州車展上，正式推出了全新的技術品牌傳祺智電科技i-GTEC。

安波福展示本地化軟硬件解決方案 讓“軟件定義汽車”照進現實

致力于使出行更安全、更綠色、更互聯的全球科技公司安波福（紐約證券交易所代碼：APTV）推出針對中國本土市場需求開發的新一代全棧式軟硬件平臺和產品，以業界獨有汽車“大腦“和”神經系統”全系統解決方案，助力整車廠商加速將“軟件定義汽車”轉變為現實。

安波福中國及亞太區總裁楊曉明博士表示：“中國在汽車電氣化和智能化方面已經領先全世界，中國汽車市場的演進速度、廠商和消費者對新技術的適應速度和接受意愿在全球各大市場中都是獨一無二的。為此，安波福持續推進‘在中國、為中國’的本地化戰略，進一步深化國內業務布局，積極打造中國汽車生態圈，助推中國汽車品牌的布局出海，賦能中國汽車引領電氣化、軟件定義汽車的未來。”

為縱深推進本地化，安波福已將在華各大業務線和相關職能部門整合為獨立事業部，由原來向各全球業務線匯報，調整為直接向安波福中國及亞太區總裁楊曉明博士匯報工作，以便為中國區提供全面的自主決策權和迅捷精準的市場響應能力，并同步制定了雄心勃勃的業務目標，即在五年內實現50%的業務增長，擴大與中國自主品牌的合作，使相關業務占比達到70%，進一步為“中國速度”提速。

新的安波福中國區持續對在華布局進行提質擴容。 技術和投資方面，瞄準電動化和“軟件定義汽車”大趨勢，安波福在中國的技術研發投入將繼續保持高位，達到年銷售額的10-12%；繼去年年末投入運營的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統新工廠也將于明年一季度投產。此外，在華成立安波福人工智能中心、風河軟件中心已經進入戰略規劃。

當前，安波福已經累計在中國建立了7個技術研發和工程中心、22個生產基地，在三萬多名員工中，工程技術人員占比達到11%，且管理決策層已經全部本地化。在2023財年，安波福中國區的銷售額實現了12%的增長，包括中國在內的亞太區為安波福全球貢獻了凈銷售額的28%。

梅賽德斯-奔馳宣布與騰訊和藝電合作

在2024（第18屆）北京國際汽車展覽會上，梅賽德斯-奔馳宣布與騰訊公司和藝電公司合作，為客戶帶來令人心潮澎湃的車載游戲體驗。梅賽德斯-奔馳計劃于今年年底在中國市場的部分車型中搭載極品飛車?手游版——《極品飛車?：集結》。作為梅賽德斯-奔馳操作系統MB.OS的前身，第三代MBUX智能人機交互系統將提供沉浸式的未來車載游戲體驗。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘（MarkusSch?fer）表示：“梅賽德斯-奔馳不僅是一輛車，還是你的個人游戲廳。通過與騰訊和藝電的合作，我們正在引領車載娛樂的未來，讓豪華與激情相遇。為客戶量身定制，讓每一段旅程都成為一次個性化的體驗。準備好發現令人興奮的世界吧！”《極品飛車?：集結》基于有史以來最成功且廣受好評的電子游戲系列。

舍弗勒強化與西門子在人工智能領域的合作

在德國漢諾威工業博覽會上，舍弗勒與西門子簽署了合作諒解備忘錄，雙方將在人工智能領域展開合作，旨在推動人工智能在工業領域的應用，共同為構建未來的數字化生產體系注入強大動力。在博覽會上，舍弗勒和西門子再次共同展示了雙方在西門子人工智能驅動的工業自動化解決方案“西門子Industrial Copilot”應用方面取得的卓越成果。通過這款人工智能助手，設備操作人員僅需輸入簡單的口語指令便可生成復雜的機器自動化代碼，顯著提升工作效率。“數字化是舍弗勒的核心戰略議題之一，”舍弗勒集團首席執行官克勞斯·羅森菲爾德表示，“使用基于人工智能的解決方案，是引領生產流程走向創新、靈活與高效的關鍵所在。”

上汽奧迪三年向新實力破局，豪華底蘊更見新潮

上汽奧迪迎來品牌成立三周年。

回顧過去，面對國內市場競爭激烈、行業變革加速演進，上汽奧迪走出了一條驅動品牌向上的長期主義之路，詮釋了作為“豪華新勢力”對豪華移動出行的深度思考與創新。秉持“用戶為先”的理念，上汽奧迪以個性化產品型譜、精細化用戶運營，逐漸向市場交出令人欣喜的答卷：今年一季度交付量已經突破1.2萬輛，同比增長達430%，市場份額的提升更是高達416%。

自2021年品牌成立以來，中國汽車市場正在經歷結構性調整，行業與用戶對“豪華”有著不同的理解。上汽奧迪始終認為，豪華并不能從單一角度解讀，也并非單純由價格或技術堆砌來定義。豪華是要有底蘊的，能經得起時間的考驗，是對品牌、產品的長期堅守與傳承，對消費者需求的精準洞察與及時回應。

上汽奧迪傳承奧迪品牌豪華造車底蘊與基因，體現在對工藝精益求精的匠心和對細枝末節的關注，在汽車安全、性能、駕控、品質、可靠性等方面的投入和積累，并為用戶提供豪華駕乘質感。在堅守奧迪豪華品牌基因和精神的同時，上汽奧迪以創新的態度，以及基于對菁英用戶的深刻洞察，從產品、商業模式及用戶運營等多方面持續突破，給予用戶更多高價值體驗。

在產品層面，過去三年，上汽奧迪根據市場與消費者的需求，逐步豐富了產品矩陣，推出了三款主力車型——Q6、A7L和Q5 e-tron，覆蓋電動車和燃油車細分市場，滿足特定的細分市場群體的豪華出行需求。

上汽奧迪Q6定位于“全家人的奧迪”，作為最大的奧迪和40萬級大6座奢華SUV，集超大空間、奢適體驗、澎湃動力、靈活操控和極致安全于一身。真三排、大六座的布局和可擴容至2398L的超大后備廂，使得車輛滿足舒適乘坐和多場景裝載需求。車型的42%配件由德國奧迪原裝進口，全方位打造奢適空間。Q6搭載的保時捷Macan同款第四代EA888發動機，帶來強勁動力。全系標配奧迪品牌標志性的智能quattro四驅系統，由德國奧迪工程師親自底盤調校，提供原汁原味的奧迪駕駛體驗。此外，Q6全系標配同級罕見的9個安全氣囊，以頂級配置呵護全家出行安全。

專為法拉利恩佐打造的倍耐力Collezione收藏系列全新P ZERO

在倍耐力和法拉利超過七十年的合作關系中，雙方的共同目標是讓這些永恒的瑰寶安全節能地在道路上行駛。專為法拉利恩佐（Enzo）設計的新款P Zero Corsa System輪胎加入了倍耐力Collezione收藏系列，該系列輪胎同時適用于最具標志性的經典老爺車和“近代情懷車”車型。為恩佐打造的輪胎豐富了倍耐力的法拉利經典車型目錄，在已經為馬拉內羅另外兩款歷史悠久的超級跑車法拉利F40和F50提供的輪胎基礎上，又增加了兩款新的P Zero輪胎。

倍耐力為2002年推出的“極限跑車” 法拉利恩佐打造了全新的PZero Corsa System輪胎，前輪規格為245/35 R19，后輪規格為345/35R19。與Collezione收藏系列的所有輪胎一樣，該產品外觀與原款輪胎相同，但采用了現代材料和技術。該產品設計于2000年代初，作為公路系列中最具運動性的輪胎，其特殊的結構使其在高速行駛和轉彎時具有最大的穩定性，因此也可在賽道上使用。前輪單導向和后輪非對稱兩種不同的花紋設計還能減少水滑現象。法拉利試車手對新輪胎進行了測試，他們發現不僅重新還原了當時的運動特性，得益于最新的配方，新輪胎還具備了更高的安全性和可靠性。

Collezione收藏系列的P ZeroCorsa System輪胎也可裝配于法拉利F50，前輪規格為245/35 R18，后輪規格為335/30 R18。F50當時被譽為馬拉內羅制造的最接近一級方程式賽車的公路跑車。F50和恩佐的前身是法拉利F40，是1987年首款裝配倍耐力P Zero作為原配胎的量產車。這款專為該車型開發的輪胎帶來了一些重要的創新：在公路跑車中前所未有的17英寸輪輞、前后輪之間的不同規格，以及專為最高時速超過300公里的車輛設計的技術解決方案。如今，倍耐力Collezione收藏系列中已有專為F40設計的P Zero輪胎，前輪規格為245/40 R17，后輪規格為335/35R17。

倍耐力為2002年推出的“極限跑車” 法拉利恩佐打造了全新的PZero Corsa System輪胎，前輪規格為245/35 R19，后輪規格為345/35R19。與Collezione收藏系列的所有輪胎一樣，該產品外觀與原款輪胎相同，但采用了現代材料和技術。該產品設計于2000年代初，作為公路系列中最具運動性的輪胎，其特殊的結構使其在高速行駛和轉彎時具有最大的穩定性，因此也可在賽道上使用。前輪單導向和后輪非對稱兩種不同的花紋設計還能減少水滑現象。法拉利試車手對新輪胎進行了測試，他們發現不僅重新還原了當時的運動特性，得益于最新的配方，新輪胎還具備了更高的安全性和可靠性。

Collezione收藏系列的P ZeroCorsa System輪胎也可裝配于法拉利F50，前輪規格為245/35 R18，后輪規格為335/30 R18。F50當時被譽為馬拉內羅制造的最接近一級方程式賽車的公路跑車。F50和恩佐的前身是法拉利F40，是1987年首款裝配倍耐力P Zero作為原配胎的量產車。這款專為該車型開發的輪胎帶來了一些重要的創新：在公路跑車中前所未有的17英寸輪輞、前后輪之間的不同規格，以及專為最高時速超過300公里的車輛設計的技術解決方案。如今，倍耐力Collezione收藏系列中已有專為F40設計的P Zero輪胎，前輪規格為245/40 R17，后輪規格為335/35R17。

博格華納為Polestar極星純電SUV提供電動扭矩矢量和斷開系統

博格華納率先推出最新電動扭矩矢量和斷開（eTVD）系統，配置于Polestar極星和另一家歐洲汽車制造商的車型上。eTVD是博格華納電動扭矩管理系統（eTMS）解決方案組合的一部分，旨在智能控制輪端扭矩以提高穩定性，提供卓越的動態性能，并在啟動和加速過程中提高牽引力。eTVD目前已在Polestar極星3 SUV上投入生產，另一家歐洲汽車制造商的車型預計今年晚些時候將量產。該高性能的eTVD配置了三合一系統，集成了扭矩矢量和智能斷開功能，并取代了差速器。與基于制動的系統相比，扭矩矢量技術有效減少了不必要的制動干預，從而降低了駕駛體驗中的不平順性和振動。同時有效減少了制動器和輪胎的磨損，帶來更低的顆粒排放。

固特異亮相北京車展，點亮潮流地標

全球輪胎領導品牌固特異在北京新潮流地標THE BOX朝外年輕力中心舉辦了點亮活動。在此期間固特異也攜手諸多豪華汽車品牌亮相于北京國際車展，引來了廣泛關注。在新能源時代固特異憑借諸多實力出眾的產品，引領了行業的發展，助力擁抱出行未來。THE BOX朝外，作為北京年輕人心中的“城市之光”，以其獨特的設計理念和創新的商業模式，已經成為潮流文化的聚集地和城市活力的象征。活動當晚，THE BOX門庭若市，眾多現場嘉賓和游客一起見證地標點亮儀式。THE BOX朝外通過三塊大屏展示，以其獨特的社交空間為固特異e銳乘輪胎的登場提供了一個展示其創新精神和年輕活力的絕佳舞臺。車展現場，作為科技探索者的固特異憑借其卓越的產品性能以及創新精神贏得了國內外知名汽車廠商的青睞，成為多款車型的首選輪胎。

2024賽季F1邁阿密大獎賽正賽——蘭多·諾里斯的希望和榮光

在第三屆邁阿密大獎賽， 蘭多·諾里斯贏得了自己F1生涯的首勝。上一站在上賽場的比賽中，這位邁凱倫車手剛剛收獲了自己生涯第15次領獎臺。諾里斯成為第114位贏得過大獎賽勝利的車手，而這是邁凱倫隊史的第184勝，自2021年蒙扎之后的首勝，上一勝在蒙扎時丹尼爾·里卡多為車隊贏得勝利，他的隊友諾里斯取得亞軍，為車隊包攬冠亞軍。

和他一起登上領獎臺的是，為紅牛車隊取得亞軍的麥克斯·維斯塔潘，以及為法拉利車隊取得第三名的夏爾·勒克萊爾。Alpine車隊本賽季首次取得積分，艾斯塔班·奧康為車隊取得第十名。值得注意的是，在邁阿密的所有三屆比賽中，桿位起步車手最終都是第二名帶回：2022賽季時是勒克萊爾，而去年是佩雷茲，今年則是維斯塔潘。與預期一致，一停是這站比賽惟一可行策略，但第22圈首次虛擬安全車，以及之后第28圈實體安全車出動打亂了車手們的策略計劃，給了尚未進站的車手們進站機會，他們比那些已經完成進站的車手們損失的時間少很多。整個車陣的秩序因此重組，之后比賽重啟的初期，賽道上位置變化不大，至少領先集團是這樣的。

起步時候，最受歡迎的起步輪胎是C3配方，15位車手選擇了其作為起步策略，執行紙面上最快的中性胎換硬胎一停策略。漢密爾頓、阿隆索、里卡多和馬格努森，這4位車手選擇了C2輪胎作為起步輪胎，希望盡可能延長第一賽段的圈數，而博塔斯則選擇C4配方作為起步輪胎。最終，這場比賽完成了總計1110圈，只有威廉姆斯車隊的薩金特沒能完賽。C3配方完成了562圈，等于總里程數的50.6%，里程數最多，略微領先于完成504圈、等于總里程45.4%的C2配方。C4配方輪胎則僅有兩位索伯車手使用，博塔斯在起步時用了11圈，而周冠宇則在進站中換上軟胎跑完比賽，就性能衰退程度和性能表現而言，這款輪胎都能勝任。除了蘭多·諾里斯這位全新的F1獲勝車手，領獎臺上煥然一新的，還有倍耐力為大獎賽正賽前三名車手和獲勝車隊領獎代表帶來的特別版領獎臺帽子，今天和三位車手一同登臺的獲勝車隊領獎代表是邁凱倫車隊領隊安德里亞·斯黛拉（Andrea Stella）。F1全球輪胎合作伙伴為邁阿密單站比賽準備了一頂綠松石色的特別版帽子，這一配色代表著邁阿密海灘水域顏色，帽子上還有極具當地特色的棕櫚樹元素，邊上搭配了美國國旗。

倍耐力賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“首先，我要祝賀蘭多·諾里斯，取得了F1生涯首場大獎賽勝利。我相信，他永遠不會忘記完成最后幾公里和登上領獎臺時的激動心情！盡管受到了安全車影響，第一次是虛擬安全車，之后是實體安全車，策略上而言，就輪胎表現來看，這仍然是一場非常直白的比賽：只有一停，無論哪款輪胎，性能衰退程度很低，部分原因是沒有顆粒化的情況，裝配在賽車上的性能表現差異也很小。我們看到，比賽中使用最多的是C2配方和C3配方，從每一圈的圈速來看，這兩款配方輪胎允許車手們整場比賽全力推進，這就帶來了一場非常有趣的比賽，即使紙面情況來看策略相當單一。顯然，虛擬安全車和實體安全車，破壞了車隊指揮臺的計劃，有人更幸運，有人更聰明，但這都是比賽的一部分。與往常一樣，仔細評估整個比賽周末三天的數據是非常重要的，因為這將有益于我們的輪胎配方組合選擇，理解輪胎和不同賽道表面之間的反應情況。事實上，這就是為什么F1是一項如此引人入勝的運動，因為每天都可以有所習得，并以此取得進步。”