零跑C01增程版

5050mm的車長、2930mm的軸距，中大型轎車的尺寸做實了吧？至于是增程還是純電，就看前格柵上有沒有散熱孔，全封閉式的是純電版本。

無框式車門、隱藏式門把手、溜背式設計，潮流的動感元素它都有。我們拿到的C01增程是216尊享版，新增加的高配，賣的卻是23款216舒享版的價格。而24款的216舒享版已經降到了13.68萬元。

來聊點實用的，零跑C01增程版的充電口在右后翼子板上，加油口位于左后翼子板。想要開啟加油口，需要從充電這個子菜單欄里面開啟，是不是挺隱蔽的？

24款零跑C01變化最大的就是內飾，屏幕從原來的12.8英寸擴到了14.6英寸，分辨率直接到了2.5K，而且還用上了高通驍龍8295芯片，你看這反應速度，沒得說吧？

雙幅式多功能方向盤造型沒變，但多功能按鍵的材質變了。以前是容易留下指紋和劃痕黑色鋼琴烤漆，現在換成了啞光灰的，耐磨又禁臟。再有就是空調出風口下方的充電插口和12V點煙器，現在被移到了中央扶手箱內。儲物空間規劃更合理了，給手機充電也更方便了。

儀表盤和副駕娛樂屏沒變化，都是10.25英寸。儀表盤提供的駕駛信息非常直觀，副駕娛樂屏除了刷視頻、聽歌之外，在設定好導航的情況下，能夠通過三指飛屏，投射到中控屏內。

你以為這兩個按鍵是控制天幕的？NO ！這是兩個自定義的快捷鍵，功能5選2 ！但我覺得副駕座椅前后移動和后視鏡電動折疊相對來說更有用。

還有個變化只針對后排的，就是天幕的尺寸變了。23款C01后排頭頂上方是大玻璃。而24款C01的后排頭頂上方遮陰的面積反而變得更大了，這個優化我給好評。

很多買了這種全景天幕的新能源車主，后期都會去網上淘一塊手動遮陽簾自己裝上。但實話實說，24款零跑C01的天幕的透光效果和隔熱表現，并不會讓車內成員感到難受。2930mm的后排空間很寬敞，后排配有獨立空調和座椅加熱功能。

零跑C01增程版直接搭載了東風小康的1.5L四缸發動機，和問界M7同源。別看它最大功率只有70kW，但畢竟是作為增程器，不參與直驅。燃油經濟性比老款C11增程版搭載的1.2T東安三缸機更好。

CLTC虧電油耗百公里4.9L，這個一般人是跑不出來的。我們夏天開空調實測虧電油耗百公里油耗7.2L，平均電耗百公里11.8kWh。充電時間我們也進行了實測，官宣30.1kWh的磷酸鐵鋰電池，30%-80%需要30分鐘。我們從13%充電到69%用了30分鐘。期間充電功率維持在32.2-41.8kW之間。

后置驅動電機是零跑自研的，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。電足的話破百加速時間能到7.6s。相比于哪吒S，我很少看到零跑C01的車主去競速飆車，因為它長得就是一副家用的模樣。

零跑C01增程版在電量充足時，開起來跟純電車的感覺差不多，加速很順，動力來的很直接。不過開它的這幾天我一直在體驗它的能量策略，畢竟這臺車是不能直驅的，那么極致純電、純電優先、燃油優先，三種能量模式開起來又有什么區別呢？

燃油優先很好理解，增程器會間歇性地啟動，給驅動電機提供動力，最直觀的就是純電續航不往下走了，不過燃油續航掉的就比較快了。類似于我實際行駛3km，燃油續航消耗5km這么一個水平。但是，倘若你此刻再進行激烈駕駛，或是爬坡的話，電池電量一樣也會下降的。純電優先會在電池電量到達20-23%左右時，強制啟動發動機，通過油電合流來保障持續的強動力輸出。

極限純電模式的目的就是將電池電量無限趨近于用光，讓增程器盡可能的晚啟動。只要你不是高速行駛，像城市道路30km/h以下的車速，它都可以做到純電行駛。我試過，把這臺車在電池電量用到了10%后，電池條會從綠色變成橙色，并在儀表盤上彈出電池電量低的警告，這時候發動機就開始工作了。

不過把電池電量壓榨到極限后，這時候你再大腳油門加速，發動機高負載發電/拉電。此刻這臺車的動力表現、發動機噪音、震動等等，就明顯不如電量充足時那么的從容靜謐了。倘若不是極度虧電狀態，它的行駛品質還是非常安靜的。

至于大家都吐槽的制動點頭現象，只表現在低速跟車需要剎停時，你會感覺制動踏板踩下去的行程和制動力釋放不成正比，需要再踩深一點才能達到制動效果，于是點頭情況就發生了。

十多萬的中大型轎車，前懸還用雙叉臂，這已經很神奇了。避振調的整體偏硬，但是轉向手感偏輕，底盤的隔絕感不錯，但是整體的風格還是偏向舒適。

“大電池才是超級增程”，是零跑的宣傳標語，能把電池做到43.7度，還能賣到15萬元的還真是非常罕見。同樣都是綠牌車，買PHEV當油車開與買增程當純電動開的是完全不同的兩種人。43.7度電的316尊享版只比30.1度電的216尊享版貴了1萬元，而且經銷商還有終端優惠，落地估計也不到15萬元。既然這是零跑C01增程在同級別獨有的優勢，那干嘛不選它呢。

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