車圈齊呼吁：“反內卷”

比起前兩年的“淡季不淡”，今年7月份車市著實讓人感受一絲涼意。從國家統計局公布的數據來看，“增收不增利”更成為目前汽車產業存在的普遍問題。在眾多車企及行業人士看來，毫無底線的內卷，只會對汽車行業以及消費者帶來傷害。

汽車制造業利潤率降到4.98%

日前，中國汽車工業協會公布了最新產銷數據。7月我國汽車產銷分別完成228.6萬輛和226.2萬輛，環比分別下降8.8%和11.4%，同比分別下降4.8%和5.2%。今年1-7月，我國汽車產銷分別完成1617.9萬輛和1631萬輛，增速較1-6月分別收窄1.5個和1.7個百分點，分別為增長3.4%和4.4%。

與此同時，國家統計局公布的一連串數字，反映出中國車市在“內卷”下產生的一些隱憂。

今年上半年，中國汽車銷量達到1396萬輛，同比增長5.7%，新能源汽車銷量為490.3萬輛，同比增長34.3%。市占率達到35.12%。上半年汽車制造業利潤總額2377億元，同比增長10.7%。汽車類零售總額為22962億元，同比下降1.1%。汽車制造業價格同比下降1.8%，新能源車整車制造價格下降4.9%，導致銷量高零售總額卻下降。6月份，燃油小汽車和新能源小汽車價格分別下降6.0%和7.4%，新能源車價格降幅超過了燃油車。今年上半年，汽車制造業固定投資同比增長為6.5%，低于整體第二產業固定資產投資增速6.1個百分點，創近三年新低。

國家統計局數據顯示，在規模以上工業企業收入中，2024年1-6月汽車制造業收入47672億元，同比增5.1%；成本41730億元，同比增5.3%；整體利潤為2377億元，利潤率僅為4.98%，相對下游工業企業6.4%的平均利潤率偏低。

汽車制造業利潤從2017年以來逐年下滑，從2017-2023年，汽車制造業利潤率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%，“增收不增利”的汽車產業亟須良性發展。

中央首提防止“內卷式惡性競爭”

事實上，愈演愈烈的汽車行業內卷，已經引起了國家政府高度關注。中共中央政治局在7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議強調指出，要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。

過度的“內卷”競爭，簡單粗暴的價格戰，已經影響了產業的高質量發展，以及制約上下游行業的可持續發展。比起去年，今年價格戰“啟動早”，部分車型降價“力度大”，延續時間“跨度長”，參與降價的“車型多”，讓消費者對價格產生極度觀望，加上消費預期偏弱，一度抑制了春季車市的啟動。同時，汽車行業過度“內卷”，使到企業利潤下滑，增收不增利，嚴重沖擊國內汽車生產流通秩序和行業的健康發展。

在業內人士看來，內卷式惡性競爭會影響整體行業利潤，制約企業再生產與研發投入的積極性。尤其是在智能網聯新能源汽車領域，當前正處發展關鍵期，需要企業的高強度要素投入，以破解核心關鍵技術。一旦出現惡性競爭，必將導致市場低端產品結構性供給過剩，而創新性產品相對缺乏的結構性問題。而且，“內卷式”惡性競爭的弊端已經在產業鏈上下游顯現。乘聯會秘書長崔東樹就指出，價格戰開始沖擊汽車流通生態，在我國銷量持續上漲的當下，卻是4S店大規模退網，巨大的促銷已經脫離正常趨勢，惡性的銷量價格戰帶來流通體系的深度壓力。“內卷”式的惡性競爭，從長遠來看必將侵害消費者的利益。

理想發銷量周榜惹眾怒！圈內大佬公開反對

7月30日，理想汽車按照慣例公布了上一周的新勢力銷量榜單，不出意外，周銷1.28萬輛的理想又是第一。從2023年起，理想汽車開始周更銷量榜單。彼時，憑借理想L7、L8、L9走出低谷的理想汽車以主打空間、實用的奶爸車定位迅速打開市場。而通過周榜公開營銷kwARWy1R3reTSDeL/bKoeg==，理想汽車也在羊群效應下吸引到更多消費者追隨下單。

殊不知，周更榜單的內卷行為已引起許多同行的不滿。日前，蔚來董事長李斌，聯合創始人、總裁秦力洪共同發聲，希望將蔚來從某榜單上剔除。

在從業人士看來，理想汽車的周銷量榜單目前存在著諸多不合理。

首先是對理想周榜數據來源的質疑。早在2023年，小鵬汽車的高管黃泓霖就曾指出，理想汽車某周銷量榜單關于小鵬的信息不屬實。

在7月27日的蔚來創新科技日上，秦力洪也表示，某周榜的數字從來沒有經過蔚來認可，直指這個數據是不嚴肅的。他表示，蔚來的周銷量數據在內部也不會超過10個人知道，而李斌補充“只有四五個人知道”。針對友商的懷疑，理想曾解釋稱，數據來源是中汽協終端零售的上險量，并非銷量和交付量。

另一邊，理想周榜對入榜品牌的篩選也被指不夠科學。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟7月30日表示，不同品類、帶不帶油箱的產品都放到一個榜單里，不能反映市場的客觀情況。“做榜單，一定要合理，彼此之間要可比?！?/p>

除了對理想統計方式的不滿，業內人士對“卷周銷量”行為本身也頗有微詞。有行業觀察人士表示，頻繁公布銷售數據可能會造成嚴重的馬太效應，不利于短期內銷量不佳的車企可持續發展。若企業資金斷裂甚至倒閉，最大的受害者也只能是車主和企業員工。

值得一提的是，雖然行業大部分都在抵觸理想汽車“卷周銷量”，但卻并不排斥“卷文化”。馬麟表示，卷周榜多多少少有點低水平內卷的意思，中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破。何小鵬則提到美國已經在“卷”端到端了。

眾多車企負責人呼吁反“內卷”

從今年6月的重慶汽車論壇開始，關于車市“內卷”式惡性競爭的討論甚囂塵上，多位車企負責人已發出多次呼吁，要反對內卷，倡導健康競爭。

廣汽集團董事長曾慶洪就指出，沒有底線的卷下去不是辦法，企業沒有效益，就不可能生存?！皬V汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續?！彼硎荆髽I沒有效益無法生存，難以持續在研發創新上投入，難以為稅收、就業作貢獻，上下游產業鏈生態也將遭到破壞。另一方面，無底線的價格戰，在市場監管不透明、行業不自律的情況下，很容易產生制假售假等現象，消費者利益將無從保障，最終損害的是中國汽車行業的長期發展。

吉利汽車董事長李書福也表示，中國汽車產業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，也是舉世無雙。無窮無盡的內卷和簡單粗暴的價格戰，是一種不合規的無序競爭、惡性競爭。

中國汽車流通協會會長沈進軍也認為，當前汽車市場出現的許多“卷”，實際上是沒有依法規范的無序競爭、惡意競爭，是《中華人民共和國價格法》和《中華人民共和國反不正當競爭法》應該規制的行為。

國務院參事室特約研究員姚景源更從“國計民生”的角度分析了無序內卷的危害?！白鳛閲窠洕鷳鹇孕?、支柱性產業，汽車產業涉及面廣、產業鏈長、涉及150多個相關產業。汽車相關稅收占全國稅收比、從業人員占全國城鎮就業人數比、汽車銷售額占全國商品零售額比連續多年超過10%。全國與汽車相關產業的就業人數，超過社會就業總人數的六分之一。如果車市垮掉，后果不堪設想?！彼赋?。