長空礪劍不朽豐碑

2024-09-22 00:00:00鄭奕任子婧

環(huán)球飛行 2024年7期

1980年初，有關(guān)部門開始醞釀殲8Ⅱ飛機(jī)的研制。為祖國、為空軍設(shè)計急需殲擊機(jī)的重?fù)?dān)，就落在了以顧誦芬、管德等老一代科研人員為代表的航空人身上。

歷史重任不負(fù)重托

如果說殲8飛機(jī)是新中國從仿制走向自行設(shè)計的開端，殲8Ⅱ飛機(jī)便是航空工業(yè)全行業(yè)、全領(lǐng)域自主創(chuàng)新的集大成者。彼時，西方主要國家已經(jīng)著手研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)，世界航空科技飛速發(fā)展。中國的飛機(jī)設(shè)計師們，胸懷祖國，追趕世界的腳步不能停，也不敢停，全線參研人員把殲8飛機(jī)大改視為歷史的機(jī)遇，始終把事業(yè)和工作放在了第一位。

1980年4月13日，顧誦芬在主持殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計方案討論時，被黑板架絆了一跤，面朝前摔倒了。他覺得很疼，勉強(qiáng)站了起來，但這時卻沒有了知覺，身體再一次摔倒，頭部重重地撞在水泥墻壁上。大家趕緊把他抬上救護(hù)車，到了醫(yī)院，經(jīng)過緊急搶救，總算醒了過來。他的夫人在旁邊萬分焦急，他沒有理會，卻對同事楊鳳田說：“今晚，你向部里匯報我們的方案，我去不成了，你一個人去，到北京找老管（沈陽所時任副所長管德）。”說罷，又昏迷了過去。這一跤摔得不輕，顧誦芬被確診為腦震蕩。住院期間，顧誦芬仍然堅持辦公，聽取匯報并形成技術(shù)文件，上報給各級領(lǐng)導(dǎo)，耐心地等待審批。經(jīng)過國務(wù)院、國防工辦等多方論證，1980年9月4日，殲8Ⅱ飛機(jī)正式立項。

1981年5月，在北京召開了殲8Ⅱ飛機(jī)方案論證會，國防工業(yè)辦公室副主任鄒家華宣布了任命顧誦芬為殲8Ⅱ飛機(jī)型號總設(shè)計師的命令。論證會上，確定了殲8Ⅱ飛機(jī)的研制重點(diǎn)是突出低空機(jī)動性和超視距作戰(zhàn)，并對與之相應(yīng)的分系統(tǒng)進(jìn)行更改。這樣，把更改控制在最小范圍，以保證用較低費(fèi)用在較短時間內(nèi)，能制造出適應(yīng)當(dāng)時空戰(zhàn)環(huán)境的新殲擊機(jī)。

新機(jī)研制動力先行

飛機(jī)設(shè)計中，發(fā)動機(jī)的選擇和配置，始終是一門關(guān)鍵技術(shù)，尤其是國內(nèi)長期以來比沒有一臺性能好且可靠的發(fā)動機(jī)可供新機(jī)設(shè)計者選用。當(dāng)時設(shè)計隊伍中的老同志流傳這樣一句名言：“發(fā)動機(jī)配置不好，新機(jī)設(shè)計就不能成功。”

在殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計時，顧誦芬?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊也面臨這個不能回避的問題。為了將渦噴13發(fā)動機(jī)用于殲8Ⅱ飛機(jī)，研制單位對發(fā)動機(jī)做了一系列的技術(shù)改進(jìn)，形成了氣冷葉片高溫渦輪的渦噴13AⅡ發(fā)動機(jī)，這也是我國首次以鑄鈦機(jī)匣代替鑄鋼機(jī)匣。殲8Ⅱ飛機(jī)采用渦噴13AⅡ發(fā)動機(jī)，使殲8Ⅱ飛機(jī)的低空爬升率比殲8提高了17%。

1984年6月12日，殲8Ⅱ飛機(jī)首飛成功后顧誦芬等與試飛員（右起：王昂、顧誦芬、曲學(xué)仁、溫俊峰、管德）

要實現(xiàn)超視距作戰(zhàn)，最主要的是把原型機(jī)的機(jī)頭進(jìn)氣改為兩側(cè)進(jìn)氣，以便安裝高性能的雷達(dá)。經(jīng)過沈陽所進(jìn)氣道設(shè)計專業(yè)十多年的研究和試驗，并參考了國外飛機(jī)兩側(cè)進(jìn)氣的設(shè)計特點(diǎn)，終于設(shè)計出了殲8Ⅱ飛機(jī)的兩側(cè)進(jìn)氣道，使其進(jìn)氣效率在低速時比殲8提高6%，而超聲速時仍保持了殲8的高水平。

科學(xué)管理高效工程

航空工業(yè)是高技術(shù)密集、資金密集，也是人才密集的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，一個型號就是一個大型工程。在殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計研制過程中，我國航空工業(yè)首次引入系統(tǒng)工程的管理方法，組織涉及軍方和國務(wù)院系統(tǒng)5個工業(yè)部門以及中國科學(xué)院、院校、廠所等上百個單位同時開展工作。

航空工業(yè)研制全線呈現(xiàn)出一派火熱的勞動場面，大家白天緊張忙碌，晚上加班加點(diǎn)繼續(xù)作業(yè)。整個過程，顧誦芬一直在現(xiàn)場指揮。他每天都與大家碰頭，研究進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，哪里出現(xiàn)了差錯，他就出現(xiàn)在哪里，每天都要工作到深夜，星期天也從不休息。對于工作效率，他特別關(guān)注，分配下去的工作都要限定時間完成。由他負(fù)責(zé)審核的報告、簽發(fā)的文件，他都會及早辦完。很快，沈陽所發(fā)出圖紙39000多張，到1983年3月，發(fā)完全部飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖紙，提前完成了發(fā)圖任務(wù)。

顧誦芬還根據(jù)實際情況，對總師系統(tǒng)的組建做出原則性規(guī)定，形成了“型號總設(shè)計師—系統(tǒng)總設(shè)計師—主任設(shè)計師—主管設(shè)計師”四級責(zé)任制，把整個飛機(jī)研制工作集成為一個系統(tǒng)，明確了主要責(zé)任，更協(xié)調(diào)解決了不同單位技術(shù)人員在發(fā)生技術(shù)問題、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)問題時的矛盾，加快了型號研制進(jìn)程。

成功首飛創(chuàng)造奇跡

為了加快研制步伐，按計劃優(yōu)質(zhì)安全首飛，沈陽所副所長管德接到調(diào)令，調(diào)入沈飛公司任第一副經(jīng)理、總工程師同時兼任殲8Ⅱ研制現(xiàn)場總指揮、型號副總設(shè)計師、試飛領(lǐng)導(dǎo)小組組長。為適應(yīng)新機(jī)生產(chǎn)的需要，管德一手抓質(zhì)量進(jìn)度，一手抓組織管理。

“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的方針，在殲8Ⅱ飛機(jī)試制工作中得到嚴(yán)格貫徹。管德制定了《殲8Ⅱ飛機(jī)研制質(zhì)量保證大綱》并出任質(zhì)量復(fù)查小組長，對關(guān)鍵件、重要件、部裝、總裝逐項檢查。大型鍛鑄件是研制的關(guān)鍵，經(jīng)常需要與航空工業(yè)部外的單位協(xié)調(diào)。為了保證協(xié)調(diào)順利，管德親自到北京去辦，經(jīng)常是第一天晚上從沈陽出發(fā)，要是沒票就去鞍山上車，第二天一早到北京，直接找到相關(guān)部門審批，解決問題后，坐半夜12點(diǎn)的火車返程。回到沈陽不到9點(diǎn)，管德又直奔廠里，9：30，準(zhǔn)時召開生產(chǎn)會。京沈之間，一天兩夜跑一個來回，不知疲倦的高效率工作，推動著生產(chǎn)線龐大繁雜的系統(tǒng)工作。

管德認(rèn)真總結(jié)以往新機(jī)試制的經(jīng)驗教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)原來管理生產(chǎn)周期采用的橫道圖與明確裝配順序的方框圖，有明顯的缺點(diǎn)，決定采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實施新的管理模式。他編制了有118個管理點(diǎn)的Ⅰ級網(wǎng)絡(luò)圖、8份Ⅱ級網(wǎng)絡(luò)圖、14份Ⅲ級網(wǎng)絡(luò)圖，不僅便于指揮部及時協(xié)調(diào)，也使各執(zhí)行部門有了明確的目標(biāo)、全局觀念和急迫感，讓工作緊張有序地開展。他還制定了《殲8Ⅱ飛機(jī)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合同考核辦法》與7個系統(tǒng)、13個科室、28個工藝室、32個車間簽訂了經(jīng)濟(jì)技術(shù)承包合同，把質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三位一體進(jìn)行承包。職工的生產(chǎn)積極性一下子調(diào)動起來，比計劃提前了3個月完成任務(wù)，不僅搶回了耽誤的時間，還在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段節(jié)約了140萬元的研制經(jīng)費(fèi)。殲8Ⅱ飛機(jī)研制工作急速推進(jìn)。

1984年6月12日，上級決定：“殲8Ⅱ首飛！”

7時整，管德與總設(shè)計師顧誦芬、試飛指揮員王昂，準(zhǔn)時到達(dá)試飛站察看天氣情況。

11時，首席試飛員曲學(xué)仁走進(jìn)機(jī)艙，開車檢查之后，他報告飛機(jī)一切正常，王昂下達(dá)命令：“起飛！”

11時14分，01架殲8Ⅱ飛機(jī)，風(fēng)馳電掣般滑過跑道，直插云端。

14分鐘后，飛機(jī)完成各項任務(wù)，輕盈平穩(wěn)著陸，首飛成功！

人們用掌聲和歡呼聲，慶祝這一來之不易的勝利——僅用17個月完成試制、3年半首飛上天，成為我國自行研制殲擊機(jī)道路上的又一次重大飛躍，使我國航空技術(shù)的發(fā)展又上了一個新臺階。

首飛不易定型更難

抓緊抓穩(wěn)試飛工作是殲8Ⅱ飛機(jī)設(shè)計定型的重要任務(wù)，沈陽所投入大量人力，為調(diào)整試飛和定型試飛準(zhǔn)備了技術(shù)文件，進(jìn)行必要的試驗和組織技術(shù)服務(wù)。為加快定型試飛進(jìn)度，行政指揮系統(tǒng)和總設(shè)計師系統(tǒng)商議并決定采用沈陽、閻良兩地試飛的方法，既減輕了試飛院的壓力，又可調(diào)動沈飛公司的積極性。型號現(xiàn)場總指揮李明主持研制的殲8Ⅱ自動駕駛儀試飛鑒定也在沈飛公司進(jìn)行，兩地試飛不僅讓他免去了奔波，也使他能夠把更多精力投入到主動控制技術(shù)中去。

進(jìn)入1986年，殲8Ⅱ飛機(jī)的定型試飛與試驗工作取得較大進(jìn)展，定型工作進(jìn)入關(guān)鍵時期。1987年3月22日，沈陽所召開發(fā)圖動員大會，要求技術(shù)人員集中精力，全力以赴投入到發(fā)圖工作中，保質(zhì)保量完成發(fā)圖任務(wù)。經(jīng)過4個多月的苦戰(zhàn)，發(fā)圖工作基本結(jié)束，發(fā)出定型圖紙57660標(biāo)準(zhǔn)頁，技術(shù)文件95份。

發(fā)圖工作結(jié)束后，沈陽所又掀起了定型文件編寫歸檔工作熱潮，實干、苦干，兢兢業(yè)業(yè)、加班加點(diǎn)，確保定型資料不在手上積壓，僅用40天就干了需要半年時間才能干完的工作。根據(jù)航空工業(yè)部和航定委的要求，試飛單位、試制單位及有關(guān)成品廠、所也需要提供圖紙、資料，各單位抓緊資料編寫工作，各單位再接再厲，采取有力措施，在同年11月底，基本完成了任務(wù)，確保殲8Ⅱ飛機(jī)早日完成設(shè)計定型。

1988年3月18日，沈飛公司文化宮召開慶祝新機(jī)設(shè)計定型大會。文化宮門前彩旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天，文化宮坐滿了來自沈飛公司、沈陽所科研生產(chǎn)前線的代表們。中央軍委領(lǐng)導(dǎo)、空軍首長，國防科工委、沈陽軍區(qū)、航空工業(yè)部、遼寧省、沈陽市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也光臨慶祝大會，一同分享豐碩的成果。時任中央軍委副秘書長劉華清對戰(zhàn)機(jī)繼續(xù)改進(jìn)發(fā)展提出要求：一是保證質(zhì)量，質(zhì)量是武器裝備的生命；二是抓緊解決設(shè)計定型遺留問題；三是加大協(xié)作，小局服從大局，小道理服從大道理，對祖國、對人民負(fù)責(zé)。

殲8Ⅱ飛機(jī)通過設(shè)計定型，標(biāo)志著我國航空工業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。多年的苦累換來歷史性一刻，鼓舞著全體參研人員在新的起點(diǎn)上拼搏、奮斗，如期解決遺留的技術(shù)問題，爭取早日把飛機(jī)裝備部隊，為國防事業(yè)盡一份力。

1988年10月15日，國務(wù)院、中央軍委軍工產(chǎn)品定型委員會《同意殲8Ⅱ型飛機(jī)設(shè)計定型》。殲8Ⅱ飛機(jī)的研制定型，是廣大科技人員、工人、干部發(fā)揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏精神取得的豐碩成果，表明我國航空工業(yè)進(jìn)入了自行設(shè)計研制的新階段，這對于加強(qiáng)空中作戰(zhàn)防御能力具有重大意義。1989年12月底，殲8Ⅱ首批飛機(jī)交付部隊使用。

系列發(fā)展戍衛(wèi)長空

殲8Ⅱ飛機(jī)后續(xù)形成了殲8B、殲8D受油機(jī)、殲8ⅡACT驗證機(jī)等多個改進(jìn)改型飛機(jī) 。

20世紀(jì)80年代，世界上先進(jìn)的殲擊機(jī)均開始裝備先進(jìn)的機(jī)載雷達(dá)、中程導(dǎo)彈和敵我識別設(shè)備，具備了“先敵發(fā)現(xiàn)、首發(fā)成功”的能力。殲8Ⅱ飛機(jī)01批由于部分機(jī)載電子設(shè)備和機(jī)載武器方面原因，與同時代國外飛機(jī)相比具有較大差距，從而影響了生產(chǎn)和交付。從1988年至1995年，沈陽所在殲8Ⅱ飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制02批狀態(tài)飛機(jī)，即殲8B飛機(jī)，李明任總設(shè)計師。為提高殲8B飛機(jī)的交付速度，全線人員一直處在邊研制、邊生產(chǎn)、邊交付的生產(chǎn)環(huán)境，殲8B飛機(jī)換裝新的國產(chǎn)雷達(dá)，加裝新型大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)、新的平顯火控系統(tǒng)，使飛機(jī)近距格斗、中距攔射和綜合作戰(zhàn)能力明顯提高，于1995年完成設(shè)計定型并開始批量交付部隊使用。

殲8D受油機(jī)是在殲8B飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行研制的。第一次世界大戰(zhàn)以后，美國就開始了空中加油技術(shù)的研究。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國和英國先后研制出實用的空中加油裝置和系統(tǒng)。然而到20世紀(jì)80年代末，我國在空中加油技術(shù)方面還是一片空白。1988年，中央軍委緊急啟動空中受油機(jī)工程，確定了用轟炸機(jī)改成空中加油機(jī)；自行研制空中加油吊艙；用殲8Ⅱ型飛機(jī)改成空中受油機(jī)。楊鳳田臨危受命，成為受油機(jī)的型號總設(shè)計師。楊鳳田知道這項任務(wù)的重大意義，更知道這項任務(wù)的艱巨性和急迫性。技術(shù)難度大、協(xié)調(diào)關(guān)系多、研制周期短，可謂困難重重。楊鳳田面對大的風(fēng)險、大的壓力，并沒有一絲膽怯，他以堅強(qiáng)的斗志、刻苦的精神、開拓與務(wù)實的態(tài)度，帶領(lǐng)攻堅團(tuán)隊去攻克一道道技術(shù)難關(guān)。為了破解空中加油時，加、受油機(jī)是否會相撞的問題，楊鳳田提出用加油機(jī)、殲8飛機(jī)按空中加油要求進(jìn)行編隊飛行，以驗證編隊飛行的可能性，并探索編隊飛行分程序和訓(xùn)練方法。1989年6月，沈陽所配合空軍飛行訓(xùn)練中心又完成了第二次加油機(jī)、殲8飛機(jī)的領(lǐng)先編隊飛行任務(wù)，進(jìn)一步驗證了實現(xiàn)空中加油編隊的可行性。這樣的編隊飛行，在中國空軍史上還是第一次。之后，楊鳳田又帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行了受油插頭對進(jìn)氣道影響試驗、探管測力試驗、高速校核試驗、低速風(fēng)洞試驗等，通過這些試驗，楊鳳田和設(shè)計人員心中有了底。1989年下半年，受油機(jī)的研制進(jìn)入了設(shè)計發(fā)圖階段。1991年12月23日下午，加、受油機(jī)首次實現(xiàn)空中對接，兩架飛機(jī)飛行平穩(wěn)，對接、脫開正常。

加、受油機(jī)首次空中對接加油成功后，中央軍委、總參謀部領(lǐng)導(dǎo)等相繼發(fā)來賀信和指示。中央軍委的賀信中寫道：“首次空中加油的成功，是空中加油工程邁出的關(guān)鍵的一步。這一重大成果，結(jié)束了國產(chǎn)飛機(jī)不能進(jìn)行空中加油的歷史，標(biāo)志著我國已經(jīng)掌握空中加油技術(shù)，打破了西方國家對我國的技術(shù)封鎖，為我軍航空兵發(fā)展遠(yuǎn)程作戰(zhàn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。對于增強(qiáng)我空、海軍作戰(zhàn)能力具有重要的戰(zhàn)略意義。”1996年，殲8D受油機(jī)完成飛機(jī)設(shè)計定型開始交付部隊使用。

越是先進(jìn)的航空前沿技術(shù)越是需要工程實踐應(yīng)用。20世紀(jì)90年代，主動控制技術(shù)已經(jīng)成為第三代戰(zhàn)斗機(jī)的主要技術(shù)特征之一，鑒于殲8Ⅱ飛機(jī)是中國第一架采用自行研制的戰(zhàn)斗機(jī)自動飛行控制系統(tǒng)的飛機(jī)，為了突破數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，毫無疑問，殲8Ⅱ飛機(jī)是驗證先進(jìn)技術(shù)是否可行的最優(yōu)選擇。1990年末，航空航天工業(yè)部實施殲8Ⅱ三軸數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)驗證機(jī)計劃（簡稱殲8ⅡACT），李明被任命為總設(shè)計師。殲8ⅡACT是一項技術(shù)更為復(fù)雜、難度更高、協(xié)作更廣泛、風(fēng)險更大的高技術(shù)預(yù)研項目，必須用科學(xué)的系統(tǒng)工程管理方法，才能保證項目順利推進(jìn)。整個頂層設(shè)計及頂層文件的編制就持續(xù)了近兩年時間，李明帶著編制團(tuán)隊對文件進(jìn)行數(shù)次修改，蹚出了一條技術(shù)研制從頂層規(guī)劃到型號驗證的正確道路。1996年，項目團(tuán)隊完成了飛機(jī)改裝、系統(tǒng)地面鑒定試驗和機(jī)上地面試驗，1996年12月29日實現(xiàn)首飛，到1999年，完成全部試飛任務(wù)。試飛員對飛機(jī)的起飛、著陸性能、減速性能、自動駕駛儀功能以及系統(tǒng)工作可靠性等給出了細(xì)致全面的評述，飛機(jī)的穩(wěn)定性、操縱性和起飛、著陸性能均優(yōu)于過往，達(dá)到了“靜則穩(wěn)、動則靈”的設(shè)計目標(biāo)。

裝備好用、管用，這一盛贊無疑是對沈陽所參研人員多年來創(chuàng)新拼搏的最大肯定，主動控制技術(shù)從探索到應(yīng)用于型號工程，全體參研人員一步步地、科學(xué)地進(jìn)行了大量的創(chuàng)新型工作，不僅標(biāo)志著中國實現(xiàn)技術(shù)能力的跨越式提升，突破了數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)技術(shù)，也為薄弱的航空工業(yè)建立了科學(xué)而系統(tǒng)的研究方法論，為后續(xù)多個型號飛機(jī)應(yīng)用電傳飛行控制系統(tǒng)鋪平了道路，推動我國戰(zhàn)斗機(jī)性能縮短了同西方發(fā)達(dá)國家的差距。

殲8Ⅱ飛機(jī)從1980年3月立項到1988年3月完成設(shè)計定型用了8年時間，其研制進(jìn)度之快、質(zhì)量之好、效率之高創(chuàng)下過航空工業(yè)新機(jī)研制史上的最高水平，研制過程中形成的科研成果也為后續(xù)型號研制奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

相比殲8飛機(jī)動蕩的研制歷程，殲8Ⅱ飛機(jī)在研制初期就貫徹了以總設(shè)計師為首的技術(shù)責(zé)任制，建立型號研制總設(shè)計師系統(tǒng)，并有一條具有權(quán)威的、強(qiáng)有力的行政和技術(shù)指揮線，做到有職有權(quán)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌管理、統(tǒng)一步調(diào)，從設(shè)計、試制、試驗一抓到底。研制過程中采取了三坐標(biāo)（技術(shù)、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)）、四坐標(biāo)（技術(shù)、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量）管理模式，彰顯了系統(tǒng)工程管理的巨大作用，這樣一套完整的、科學(xué)的、有效的型號研制管理辦法，為航空工業(yè)的繼續(xù)發(fā)展開創(chuàng)了新的路子。

與此同時，一支全心全意為人民服務(wù)、對事業(yè)有高度責(zé)任感、對技術(shù)精益求精、不計個人得失的優(yōu)秀設(shè)計力量也應(yīng)運(yùn)而生。一大批航空院校學(xué)子也通過參與研制殲8Ⅱ飛機(jī)得到鍛煉成長，中國工程院院士孫聰、王向明，殲15飛機(jī)常務(wù)副總師王永慶也以殲8Ⅱ飛機(jī)為職業(yè)生涯的起點(diǎn)，開啟了逐夢遠(yuǎn)航的新篇章，成為新一代領(lǐng)軍人物。