75年，中國的坐標

中華人民共和國成立75年了！

1949年10月1日下午3時許，當毛澤東主席在天安門城樓莊嚴宣告“中華人民共和國中央人民政府今天成立了”之時，實際上，整個中國大陸還沒有完全解放，退踞臺灣省的蔣介石還在妄想反攻，甚至為此在策動大陸西南、東南等方向的殘兵有所行動。當然，他更妄想在北平策動一些搗亂之事，比如密謀對中華人民共和國開國大典進行破壞。

然而，蔣介石實際上也通過種種信息知道一個情況：1949年9月21日，中國人民政治協商會議第一屆全體會議在中南海懷仁堂隆重召開時，已確定中華人民共和國首都設于北平市，同時將北平市改名為北京市。

自此以后，直至如今，曾一度頻繁更名的這座古都，名稱穩定了下來，不再更名！而中國也從1840年以來飽受帝國主義欺凌之亂世中走出，中國人民推翻帝國主義、封建主義、官僚資本主義這三座大山，向著一個宏遠的目標奮進……

讓世界能看見的未來

“我們不必拿臺灣問題挑起第三次世界大戰。如果這么做，對我們的子孫來說，是非常愚蠢的做法。我每天對此表示憤恨！對抗中國的想法只是華盛頓某些人的癡夢，中國不是美國的威脅，中國有五千年連續不斷的文明，中國的歷史有美國幾十倍那么長，我們不必挑釁中國。我們美國的政客該拿起護照出門看看世界！”近日，美國哥倫比亞大學可持續發展中心主任杰弗里·薩克斯教授在一檔談話節目中，用這么一段清晰明了之語，反駁座中一位鼓吹中國威脅論者。

一段時間以來，薩克斯教授經常或投書媒體，或亮相鏡頭之前，不僅夸贊中國，且發出如此見解：美國應該與中華人民共和國交好，這樣有利于中美關系的改善，也有利于世界向好發展。

當然，也正因為薩克斯教授對華盛頓某些人的揭露，令人發現，蔣介石當年所鼓吹的“第三次世界大戰”論調竟然陰魂不散，至今還有人在美國拿這來說事！這都說了整整75年了，卻一再被證明是癡人說夢，然而還有人忍不住要吹！而事實上，站在2024年回望，中國是聯合國五大常任理事國中，唯一一個三十多年沒打過仗的國家。無論內戰遺留問題，還是與一些國家的領海爭端問題，中國的中央政府都采取克制、專業的態度，力爭通過和平手段解決問題。在這方面，在新中國成立前后獨立的一些國家，實際上未必有那么好耐心與周邊周旋。有目共睹的是，二戰以后，一些地方地緣政治沖突長期不斷。由此再回看1953年周恩來在接見印度代表團時，首提和平共處五項原則，其歷史與當下價值愈加凸顯！甚至這五項原則也照亮著未來！

在薩克斯看來，中國能和平發展，對世界不構成威脅，經濟崛起有其必然性。“中國幅員遼闊，物產豐富，人民富有創造力和創新精神，勤奮，教育體系非常優秀，所以為什么不能在經濟方面崛起？他們當然已經做到了，現在是非常強大的經濟體。”在另一次演講中薩克斯談到，“中國不是世界的威脅，只有在我們美國的一些報紙上，中國才是世界的‘威脅’。我們的報紙歇斯底里地要證明那是世界的威脅，然而，中國不是！”

在接受中國國際電視臺（CGTN）采訪時，薩克斯曾言：“中國對美國的霸權構成了威脅，卻并不是對美國本身構成威脅，更不是對如你我這樣的普通人構成威脅。中國更不是想要取代美國而對美國構成威脅！中國只是對美國希望統治世界的主張構成威脅！”

回看中華人民共和國成立至今75年以來，似乎薩克斯近年來集中闡述的一些問題，都曾在某些時段成為一些人所熱衷的話題。然而，在蔣介石心心念念等待第三次世界大戰爆發以有利于他反攻大陸的時候，就連當時的美國政府都沒有給他一丁點這樣的機會，甚至多次給他劃紅線，不讓他越臺海“雷池”。至于美國希望與新中國發展關系，其曲折過程，也值得引起當下的人們回顧、思考。譬如隨著《朝鮮停戰協定》的簽署，1954年4月，新中國第一次以世界五大國之一的身份參加多邊國際會議——日內瓦會議，旨在討論和解決重大國際政治問題。但那時候，趾高氣昂的美國不愿意與新中國交往。時任美國國務卿杜勒斯不僅存心表達出不愿意與周恩來握手的意思，還在其內部下達禁令，不準屬下與中國代表團接觸。可在上世紀70年代初，隨著美國在越南戰爭中陷入泥潭難以為繼，也因當時的美國與蘇聯冷戰，經歷了古巴導彈危機、美元與黃金脫鉤亦即“布雷頓森林體系”之瓦解等等事情，亟需尋求實實在在的支持，其終于來了個180度大轉彎。新中國當然需要與世界各國多多交流。新中國成立之初與蘇聯、保加利亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克、羅馬尼亞、朝鮮等等社會主義國家建交，迎來一波建交潮。在尼克松訪華之后，新中國迎來與日本、聯邦德國、西班牙等等西方發達國家的建交時刻，幾乎同一時期，中國也先后與阿根廷、巴西等發展中國家建交。新中國第三次與他國建交之高潮，則在蘇聯解體東歐劇變以后。無論是蘇聯解體之后的俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、中亞五國等等，還是由南斯拉夫聯邦分裂而生的諸國，還有捷克斯洛伐克更名捷克和斯洛伐克，及至最終成為兩個國家，他們都繼續與中國保持友好關系。哪怕一些國家不再是社會主義性質的，但他們依舊在乎與中國之交。

中國與非洲的關系，則又能看到中國外交魅力的另外一些層面。今年9月5日，中共中央政治局委員、外交部長王毅同中非合作論壇非方現任共同主席國塞內加爾外長法勒、下任共同主席國剛果共和國外長加科索共同會見記者時說，“中非友誼締結于雙方爭取民族獨立解放的斗爭中，又在共同發展振興的事業中得到壯大”。王毅還回顧道：“我們沒有忘記，是非洲兄弟把中國抬進了聯合國，是非洲兄弟堅定同中國站在一起，在國際舞臺維護中國的正當利益，也是非洲兄弟為中國的開放和建設提供了寶貴支持。”從早期諸如坦贊鐵路、無償農業援助，到上世紀80年代至本世紀初探索中國與非洲農業合作，再到近十余年以來“一帶一路”倡議下的中國與非洲之合作，可以看出中國本身的發展也在促進中國與友好合作的伙伴國家之間共同發展。有統計數據表明，中國目前已與22個非洲國家簽署共同發展經濟伙伴關系框架協定。“這是一項具有開創性的合作舉措，也是中國為優化全球經濟治理體系作出的最新貢獻之一。”中國社科院世界經濟與政治研究所研究員任琳分析道，“當下世界，地緣政治沖突、自然災害等各種沖突事件增加了世界局勢的不穩定性和不確定性，全球經濟治理呈現碎片化趨勢，治理赤字也愈發凸顯。此時此刻的中國，作為世界第二大經濟體，始終主張構建開放型世界經濟，倡導開放合作，為解決全球經濟問題提供重要思路。”

在任琳看來，正在走向世界經濟舞臺中央的中國，要為世界提供更多公共產品。這當然也是讓世界能看見更美好的未來。

使中華得富強的征程

9月14日，隨著全長98公里、設計時速350公里的龍龍高鐵梅州至龍川西段開通運營，中國鐵路運營里程突破16萬公里！16萬公里是個什么概念呢？早在1918年，革命先行者孫中山先生在其著作《建國方略》中就曾寫道，要“修建10萬英里的鐵路，以五大鐵路系統把中國的沿海、內地和邊疆連接起來”。10萬英里，大約16萬公里。在《建國方略》提出百余年后，這一中國鐵路之夢終于實現。回看1949年，中國鐵路運營里程僅2.18萬公里，幾乎所有干線的機車車輛裝備都是西方發達國家制造。新中國成立之后，面臨機車車輛短缺問題。經仔細點數排摸核查，找到了一些上世紀30年代在粵漢鐵路曾投入使用的600型機車，全部投入滬寧線運營。這批600型機車后改標為KF1型蒸汽機車——從設計的角度衡量，該型機車由當年國民政府鐵道部技正應尚才先生設計，是中國人設計的首款干線機車。可20世紀30年代的中國，沒有一家工廠有實力將應尚才的設計變為合格的工業產品。應尚才不得不遠赴英倫，前往英格蘭西北部牛頓勒維洛斯的沃爾岡機車廠督造粵漢鐵路600型機車。

隨著新中國之誕生，應尚才到北方交通大學北京管理學院（1952年改稱北京鐵道學院，即今北京交通大學）任教授，1956年參加籌建北京鐵道學院鐵道機械系。在應尚才為代表的新中國鐵路科技工作者，乃至廣大鐵路職工、交通戰線工作人員的不懈努力下，從20世紀50年代初新中國成立不久開始，中國鐵路建設就掀起一次又一次高潮。1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路貫通。之后，一代代鐵路人的努力，化為一代代成果，且都至今為國人享用——1975年7月1日，新中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路完成電氣化改造；1996年9月1日，當時中國一次性建設里程最長的雙線鐵路京九鐵路開通運營；2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路全線通車；2008年8月1日，我國第一條時速350公里高速鐵路京津城際鐵路開通運營；2011年6月30日，世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路京滬高鐵開通運行……特別是黨的十八大以來，中國高鐵建設進入快車道，年均投產高鐵新線3000公里以上，成功建設成世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。這張高鐵路網運營里程世界最長，超4.6萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上；商業運營速度世界最快，在京滬、京津、京張、成渝、京廣高鐵等線路上，復興號高速列車實現最高時速350公里高標運營——中國是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家，向世界展示了“中國速度”；網絡通達水平世界最高，從林海雪原到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，中國高鐵已覆蓋全國96%的50萬人口以上城市，香港進入全國高鐵網。

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與高鐵類似，中國公路網絡今昔對比也足以令人感嘆成就斐然！1949年中國的公路里程為8.07萬公里，其中當然沒有一寸高速公路，倒是不乏土路路面、勉強通車的所謂“公路”。比如人民網的一篇報道提到， 1949年，寧夏以土路面為主的公路僅1167公里，每百平方公里僅有公路0.42公里，驢馱人拉的架子車隨處可見。而如今，寧夏境內公路里程突破3.9萬公里，高速公路通車里程突破2300公里。今年，寧夏更是要計劃實施路況提升和特色路項目5652公里——截至9月10日，已完工2200公里，正在施工2838公里，已完成招標408公里，其余項目正在加快推進。處于西部地區的寧夏之公路發展，只是一個縮影。截至2024年2月，中國公路總里程為544.1萬公里，其中高速公路為18.4萬公里。而中國公路的科技含量之提高，亦是有目共睹。前不久，《新民周刊》記者在珠江口外伶仃洋上的深中通道，就感受到了這一超級工程的“超級智慧”。為滿足通航需求，深中大橋采用主跨1666米全離岸海中懸索橋方案，橋面高達91米，處在珠江口開闊水域、強臺風頻發區，抗風問題突出。面對技術挑戰，工程管理部門組織多所高校和科研機構，采用產、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發出了新型組合氣動控制技術，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能。而深中通道長約6.8公里的海底隧道，采用沉管技術——32個管節及1個最終接頭組成雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，為世界首例。

航空航天領域也莫不如此。以航天而論，1970年4月24日在酒泉衛星發射中心成功發射的東方紅一號衛星，至今為止仍在軌運行。而從那時至今，中國航天經歷了發射各型各類衛星、載人航天、空間站發射等等過程，如今正朝著2030年前實現中國人首次登陸月球的目標邁進……

航空領域，當9月19日，中國商飛一架C919飛機從四川成都飛抵拉薩，與正在進行演示飛行的ARJ21飛機相聚世界屋脊時，新華社在報道中提到了1956年5月26日，北京-拉薩航線正式試航成功。“創造了航空史上驚人的奇跡”。如此評論，并不為過——畢竟，當年韓琳機組所駕駛的是蘇聯制造的活塞式中短程運輸機伊爾-12飛機，其最高實用升限不過8951米，比起如今動輒飛上萬米高空巡航的現代化的噴氣式運輸機，是有很大區別的。同樣是活塞式發動機的一代名機，美制DC3飛機在二戰期間通過“駝峰航線”從印度向中國運送抗戰物資，不少就隕落于高黎貢山的崇山峻嶺中，原因是飛機撞山。兩相比照，更能顯出新中國成立之初航空精英們飛入西藏之不易！而上世紀80年代，首款國產大型運輸機運-10，亦即中國第一款國產噴氣式大飛機曾經在試飛期間七次飛抵拉薩，其中后六次是帶商載進藏，亦即運送緊急救災物資等進藏。然而，由于種種原因——經費不足、部分技術指標不符合時代發展要求、油耗較大使得航空公司不愿意引進等等，運-10最終下馬。然而，當《新民周刊》記者日后登上運-10飛機細觀其駕駛艙、客艙內飾等等時，仍感受到其重要意義！運-10之飛上藍天，使得中國成為繼英美蘇法之后，第五個具有噴氣式大飛機設計、生產能力的國家！

中國人的整體生活正變得更好。2023年，人均消費支出比上年名義增長9.2%，扣除價格因素影響，實際增長9.0%。全國恩格爾系數降至29.8%——自2017年之后，再次達到了聯合國所劃分的“富足”區間。

如今，當中國國產大飛機運-20頻頻飛出國門進行軍事交流，或者運送各種物資之際，當至少已有8架C919飛機已先后投入東航、國航、南航之商業飛行的時候，不覺使人覺得，中華之富強的征程，正在快車道上！

生為中國人的自豪

2023年，中國的國內生產總值（GDP）超過126萬億元。新華社的報道稱，“過去十年間，中國GDP總量翻了一倍”，以2023年而論，中國全年經濟增量超過6萬億元，接近一個中等國家的全年經濟總量，對世界經濟貢獻率達到32%。與此同時，全國居民人均可支配收入增加6.1%，有效保障了民生福祉。

回看中華人民共和國成立75年來，在經濟發展上，當然有較快的時段，也有較慢的時段，甚至有一段困難時期，哪怕改革開放以后，經濟發展速度也不是直線向上的。更何況當年高速發展哪怕GDP百分之十幾的增量，絕對值并不比諸如2023年5.2%的增量高。作為世界第二經濟體，中國5.2%的增量，又是作為世界第一經濟體美國的2倍。從近階段來說，包括聯合國、國際貨幣基金組織、經合組織、摩根大通、摩根士丹利等國際組織或機構密集上調中國經濟增長預期，也能看出，中國經濟基本面向好，國際看好！

中國經濟之好，當然呈現在外貿數據之好。比如在2023年全球貿易量萎縮的前提下，中國出口總額仍然實現了0.6%的增長。以電動載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池為代表的“新三樣”產品出口額首次突破萬億元，增長達29.9%，海關總署9月10日發布的數據顯示，以人民幣計，今年前8個月我國貨物貿易進出口總值28.58萬億元，同比增長6%。其中，出口16.45萬億元，進口12.13萬億元，同比分別增長6.9%和4.7%，貿易順差擴大13.6%。

在薩克斯教授看來，外貿出口向好自然是中國經濟基本面向好的佐證。而更要看清的是，中國經濟發展是為了什么。新華社評論稱，中國老百姓在經濟社會發展中有實實在在的“獲得感”“幸福感”。薩克斯認為，中國整體上國家的財富增長，惠及的是老百姓。“中國的貧困率從1982年估計的80 %下降到2020年的零極端貧困率，這是歷史上最偉大的經濟發展成就之一，也許是最偉大的。我認為，這是對世界各地的一種鼓舞。”在中國宣布打贏脫貧攻堅戰以后，薩克斯曾如此說。

以國家統計局數據來看，中國人的整體生活正變得更好。2023年，人均消費支出比上年名義增長9.2%，扣除價格因素影響，實際增長9.0%。全國恩格爾系數降至29.8%——自2017年之后，再次達到了聯合國所劃分的“富足”區間。冰雪運動、綠色經濟、數字消費都“火出了圈”。2024年春節檔電影票房首次突破80億元，“五一”假期群眾出游熱情高，國內出游近3億人次。哈爾濱、淄博、天水等“網紅”城市不斷上新，“寶藏”小鎮頻頻出圈。

在9月12日國務院新聞辦公室舉行的“推動高質量發展”系列主題新聞發布會上傳出的消息，2023年我國居民人均預期壽命已達78.6歲。比之2010年第六次全國人口普查時的74.83歲、2000年的71.40歲，可見穩步提升。而再回溯——1949年我國人口平均預期壽命僅為35歲，1957年達到57歲，1981年上升到68歲。國家統計局近日公布的數據還顯示，2000年，全國人均住房建筑面積為22.8平方米，2020年增加到41.8平方米。房屋質量的提升更加明顯。新中國成立之初，農村不少居民居住在土坯房中，2020年居住在鋼及混凝土結構住房的戶數達到66%以上。另外，居民住房內設施的配備更加齊全，生活便利性有了極大提高。2020年，95.1%的住房內有獨立使用的廚房，91.3%的住房內有管道自來水，85.2%的家庭主要炊事材料為燃氣或電。

而在薩克斯看來，未來，中國將繼續倡導國際合作。中國的發展，是世界之幸，中國道路，世所矚目！

在人民英雄紀念碑的碑文中，毛澤東如此行文：“三年以來，在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！三十年以來，在人民解放戰爭和人民革命中犧牲的人民英雄們永垂不朽！由此上溯到一千八百四十年，從那時起，為了反對內外敵人，爭取民族獨立和人民自由幸福，在歷次斗爭中犧牲的人民英雄們永垂不朽！”在新中國成立75周年之際，一幅《龍華頌》畫作，再次表達了人民不會忘記英雄的情懷！