億航智能副總裁賀天星：eVTOL規(guī)模化運營之后，可實現(xiàn)普惠性

隨著二季度財報的曬出，億航智能在2024年第二季度實現(xiàn)盈利的消息為低空經(jīng)濟再添一把熱度，有媒體將此稱作是低空經(jīng)濟商業(yè)化“起飛”的一個注腳。

億航于2014年成立，是一家專注于無人駕駛航空器研發(fā)制造和提供低空經(jīng)濟整體解決方案的科技企業(yè)。億航2024年第二季度財務業(yè)績報告顯示，二季度營收1.02億元，同比大幅增長919.6%，季度營收創(chuàng)歷史新高；第二季度實現(xiàn)調整后扭虧為盈，調整后凈利潤為115萬元，一季度為凈虧損1010萬元。

這一變化得益于億航智能的旗艦明星產(chǎn)品：EH216-S無人駕駛載人航空器。

這是一架電動垂直起降飛行器（eVTOL），是全球首個取得型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）的eVTOL產(chǎn)品。三證齊全后，億航智能EH216-S銷量也大幅增長，第二季度共計交付49架。

億航率先實現(xiàn)盈利，是否意味著低空常態(tài)化飛行要來了？空中出行的日子還會遠嗎？這背后還需要邁過哪些坎？南都記者近日專訪了億航智能副總裁賀天星。

億航將于年內實現(xiàn)商業(yè)化運營

南都：億航智能EH216-S的訂單都來自哪些用戶？此款eVTOL何時能夠進入商業(yè)化運營階段？

賀天星：目前，我們主要是圍繞EH216-S這款取得“三證”的載人eVTOL展開銷售，同時也有其他不同應用場景的無人駕駛航空器在銷。EH216-S的訂單主要來自地方政府、國資平臺、文旅科技企業(yè)及海外的合作伙伴。

航空器在取得型號合格證（TC）、單機適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）后，運營企業(yè)還需要申請獲得運營許可證（OC），無人駕駛載人航空器行業(yè)才能正式進入商業(yè)化運營階段。

今年7月，中國民航局已正式受理億航通航和合肥合翼航空遞交的OC申請。前者是億航的城市空中交通（UAM）運營子公司，后者是億航在合肥的合資運營公司。目前中國民航局已經(jīng)完成了合肥合翼公司的文件審查工作，正在開展現(xiàn)場審查，預計將于年底前頒發(fā)全球首張無人駕駛載人航空器的OC，屆時將正式啟動EH216-S的商業(yè)運營。

南都：是否有考慮eVTOL飛行的定價？價格會成為空中出行的制約因素嗎？

賀天星：未來商業(yè)化運營，消費者的乘坐定價會與飛行場景、飛行時長，供需關系、城市消費水平等掛鉤。但億航的使命，是讓每一個人都能享受到安全、自動、環(huán)保的空中交通出行方式，所以我們希望通過無人駕駛航空器賦能人們的美好生活，實現(xiàn)低空經(jīng)濟應用領域的普惠價值，讓飛行不只是少數(shù)人的專利。

過去傳統(tǒng)的通用航空，都面臨整體運營成本過高、通航機場建設投入過大和規(guī)模化應用數(shù)量不夠的問題，也是制約通用航空發(fā)展速度較慢的原因。大部分人因為票價超出消費能力而不會選擇目前傳統(tǒng)的通航飛機，低空場景無法得到更加普遍應用，運營方開通航線也無法實現(xiàn)短期盈利。

發(fā)展低空經(jīng)濟的核心是要先讓航空器實現(xiàn)數(shù)量級的應用，eVTOL則是一種新型智能、綠色環(huán)保的無人駕駛航空器，在電推進、自動駕駛及數(shù)字化管理方面集成了諸多技術，與傳統(tǒng)的通航飛機相比，具有低碳環(huán)保、數(shù)字化、安全性更高，運營、維修、服務成本更低，造價更低的特點，更容易在低空經(jīng)濟中實現(xiàn)數(shù)量級增長和規(guī)模化運營，是帶動航空實現(xiàn)普惠價值的核心低空經(jīng)濟模式，也是新質生產(chǎn)力的最佳展現(xiàn)形式。

因此，當eVTOL規(guī)模化商業(yè)運營之后，是完全可以實現(xiàn)普惠性的，能夠讓絕大多數(shù)老百姓都消費得起。

EH216-S充滿電后可飛行30公里

南都：您認為，空中出行常態(tài)化還需要邁過哪些坎？

賀天星：作為新的領域，實現(xiàn)空中出行的常態(tài)化離不開多方主體共同努力。首先需要有完善的低空監(jiān)管及服務保障體系，需要有滿足eVTOL航空器起降和充電的基礎設施，其次還要有相關監(jiān)管機構必要的政策支持，還有專業(yè)化人才梯隊的培育和建立。

首先是低空經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施建設還需完善，其中包括城市內地面飛行起降場、充電設備、候機樓、消費功能區(qū)的基建，也包括低空域數(shù)字化管理網(wǎng)絡的新基建，保障未來更多航空器同時在天空飛行時的有序安全。

其次是需要不斷完善監(jiān)管法律法規(guī)，在飛行空域審批、航空器飛行監(jiān)管、低空經(jīng)濟立法執(zhí)法、地面基建用地規(guī)劃等出臺更為細致規(guī)范的政策，不斷拓展和加大應用場景的打造。

此外，還需要加大專業(yè)類人才培養(yǎng)，包括技術類、運營類、服務類等人才，同時加大行業(yè)科普，加大低空普及，讓更多人了解認識消費低空經(jīng)濟的積極價值。

南都：您認為億航智能EH216-S還有哪些需要改進的地方，以迎接商業(yè)化運營的到來？

賀天星：億航智能EH216-S充滿電后，能夠實現(xiàn)30公里的空中直線飛行距離，最大飛行速度可達130公里/小時。就目前而言，可以滿足空中游覽、城市觀光和交通出行。對大部分城市和應用場景來說，30公里的出行圈，可以覆蓋大部分實際的應用場景。

我們也在不斷優(yōu)化EH216-S的各項性能，在關鍵電池技術方面，我們正在開發(fā)下一代符合4H標準（即具有高能量密度、高充放電壽命、高瞬間充放電倍率、高安全性）的eVTOL電池解決方案。今年4月份，我們與廣汽集團孵化的巨灣技研合作開發(fā)的全球首款超快充eVTOL電池，將有望大幅度提升飛行器的運行效率，更好地滿足UAM大規(guī)模高頻次運營的需求。此外，我們正在和欣界電池合作開發(fā)固態(tài)鋰電池電芯產(chǎn)品。隨著電池技術的不斷突破，相信航空器的續(xù)航能力和各項性能將實現(xiàn)較大提升，也能夠更好實現(xiàn)空中交通更大范圍的普及。

是領跑者，但不搞“一家獨大”

南都：從行業(yè)領跑者視角來看，未來低空經(jīng)濟發(fā)展還希望得到哪些政策支持？

賀天星：作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新質生產(chǎn)力的典型代表，低空經(jīng)濟先后被寫入2024年政府工作報告和二十屆三中全會審議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革 推進中國式現(xiàn)代化的決定》，形成了從中央到地方、從國家部委到各省市一以貫之的新經(jīng)濟發(fā)展效應，陸續(xù)出臺的相應支持政策，對低空經(jīng)濟的發(fā)展起到了推動作用。

作為深耕eVTOL和低空經(jīng)濟十年的先行企業(yè)，我們也將會全力支持和推動各項政策的不斷完善和盡快落地，在配套的基礎設施、數(shù)字化管理平臺、監(jiān)管法律法規(guī)等方面提供好的建議，聯(lián)合政府、監(jiān)管機構、行業(yè)組織和企業(yè)，一起推動解決行業(yè)發(fā)展的這些關鍵因素。

億航已經(jīng)集齊三證，成為低空經(jīng)濟行業(yè)的領跑者，但不能“一家獨大”，需要更多優(yōu)質的企業(yè)一同參與其中，共同促進低空經(jīng)濟邁向高質量發(fā)展。

南都：7月30日召開的中共中央政治局會議提出，要做好國家空中交通管理工作，促進低空經(jīng)濟健康發(fā)展。您如何理解“健康發(fā)展”的含義？

賀天星：我個人理解，健康發(fā)展要包含幾個方面：第一，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展，做到產(chǎn)品合格安全、研發(fā)扎實創(chuàng)新、配套健全完善；第二，運營服務健康發(fā)展，做到安全飛行、高效運行、綠色運營、誠實經(jīng)營；第三，行業(yè)生態(tài)健康發(fā)展，做到良性競爭、抱團取暖、共同促進。

目前，眾多企業(yè)都在尋求新的增長點，在這個過程中，既要符合國家、行業(yè)、企業(yè)自身的發(fā)展要求，不能盲目擴張，又要精準鎖定應用場景、穩(wěn)步推進商業(yè)消費、做好配套服務舉措，腳踏實地地尋求發(fā)展。相信這樣，低空經(jīng)濟才可以迎來一個更好的變革發(fā)展，也將真正成為我們經(jīng)濟增長的新引擎。