工信部公示氫車補貼清單等9則

近日，工信部發布了《關于2021及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2022年度補助資金預撥情況的公示》。在2016—2021年間，燃料電池汽車共有10個車企、15款車型、405輛汽車（申報推廣數為495輛）獲得新能源汽車推廣應用補助應清算補助資金，應清算補助資金為1.69億元。具體來看，云南五龍以200輛位列第一，應清算補助資金為8000萬元；中通客車與金華青年以68輛和60輛分列二、三名，應清算補助資金分別為3400萬元和1920萬元。同時，上汽商用車、上海申龍客車、成都客車、中植汽車（淳安）、江鈴重汽、廣州環衛及東風汽車等公司均上榜。

前8個月福建省汽車零配件出口增速強勁

近年來，隨著持續的技術革新和服務優化，福建省汽車零配件不僅贏得了國內客戶的廣泛認可，還成功開拓國際市場，成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要一環。近日，從福州海關獲悉，2024年前8個月，福建省出口汽車零配件129.8億元，同比增長17%。

總部位于福州的福耀玻璃以生產高品質的汽車玻璃而聞名，是全球最大的汽車玻璃制造商之一。公司注重研發投入，持續推動產品創新和技術進步，推出了多種高附加值產品，比如含有新型天線的前裝ETC解決方案、可調光智能車窗，以及具有隔熱、隔音、抬頭顯示等功能的智能玻璃等。

“我司得到福州海關在保稅政策、關稅政策、通關效率等方面等多方面支持，尤其是放寬深加工結轉集中申報時限、簡化內銷集中申報手續、實施‘短溢區間’改革等‘組合拳’，有效節約了我們的生產、物流成本。2024年前8個月我們出口額同比增長了32.3%，對持續開拓國際市場充滿信心。”該公司關務經理林虹說。

數據顯示，民營企業成績尤其亮眼。前8個月，福建省民營企業出口汽車零配件增長23.4%，增速高于整體6.4個百分點，占同期福建省汽車零配件出口總值的39.3%。

福建省汽車零配件出口遠銷185個國家和地區。2024年前8個月，美國、東盟和歐盟為前三大貿易伙伴，分別出口24億元、22億元、16.8億元，同比分別增長40.4%、12.1%、14.2%，合計占同期福建汽車零配件出口總值的48.4%。

我國燃料電池汽車示范規模達1.5萬輛

燃料電池汽車是綠色的新型環保汽車，它也是電動汽車，區別于普通的電動汽車，它不用等上一兩個小時來充電，而是在幾分鐘內就可以給電池灌滿燃料，補充的燃料通常是氫氣。

截至目前，我國燃料電池汽車示范規模達到1.5萬輛，產業規模快速發展創新高。

最新數據顯示，自2021年底京津冀、上海、廣東、鄭州及河北五大燃料電池汽車示范城市群全部獲國家批準后，截至目前，這五個示范城市群累計推廣1.5萬輛燃料電池汽車，建設加氫站150座，燃料電池汽車純氫行駛里程超過3億km，單車最高行駛里程達18萬km，加注氫氣超過2萬t，減少二氧化碳排放17萬t。

中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰表示，我們的膜電極、雙極板、空氣壓縮機及氫氣循環系統等關鍵部件的核心技術實現了自主化突破，相比示范起動前，我們燃料電池系統的功率實現了翻倍，成本下降了約80%。

新能源“三電”成年檢必檢項目

近日，我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（以下簡稱《規程》）正式發布，將于2025年3月1日正式實施。

《規程》中明確規定了多個必檢項目，重點關注動力蓄電池、電氣系統和驅動電動機的安全性。具體來說，動力蓄電池的充放電溫度限制為磷酸鐵鋰電池不超過65℃，三元鋰電池不超過60℃。此外，驅動電動機的溫度不得超過175℃，而電動機控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過95℃。這些嚴格的安全檢測標準旨在降低新能源汽車在使用過程中的安全隱患，保障消費者的生命財產安全。

公安部最新統計數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。行業專家指出，新規的實施將大幅提升新能源汽車的安全性，減少事故發生的概率。同時，這一政策也將為新能源汽車后市場的監管和服務提供支撐，助力中國新能源汽車的推廣和應用。通過嚴格的安全檢測，消費者在購買和使用新能源汽車時將更加安心，進一步推動市場的發展。

《規程》的出臺還將對保險行業產生深遠的影響。汽車保險公司將能夠基于新標準對新能源汽車進行更準確的風險評估，從而優化保費定價策略。通過詳細的檢測數據，保險公司能夠更精準地識別和量化新能源汽車的風險，提高理賠的準確性和效率。這將有效減少因信息不對稱導致的理賠糾紛，讓消費者在享受新能源汽車的同時，獲得更公平的保險服務。

歐盟加征汽車關稅

10月初，歐盟成員國投票贊成對中國產電動汽車征收最高達 45% 的進口關稅，包括調查的最終結果在內的最終實施條例將在10月30日前在《官方公報》上公布。投票中，法國、意大利、荷蘭、波蘭及丹麥等 10 個歐盟成員國支持對中國產電動汽車征收進口關稅，德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞投了反對票，比利時、捷克、希臘及西班牙等 12 國放棄。

在歐盟通過對中國產電動車加征關稅的相關法案后，大眾集團、奔馳、寶馬均對外發布反對聲明。此外，歐盟中國商會、德國工業聯合會等組織積極呼吁繼續談判。

在歐盟決策體系中，成員國投票屬于必要程序，但投票結果并非最終方案。因此，對中國產電動汽車加征關稅最終實施方案如何，還要等到反補貼調查后 13 個月內，也就是11月4日前。歐盟在宣布關稅最終決定的新聞稿中寫道，歐盟與中國仍在積極努力，探索一個完全符合世貿組織規定的替代方案。

對于歐盟成員國的投票結果，中國商務部新聞發言人表示，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。中方希望歐方清醒認識到，加征關稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業對歐投資合作的信心和決心。中方也必將采取一切措施堅定維護中國企業的利益。

全國首個新能源汽車地下停放場所消防安全管理規范在深發布

近日，深圳市消防救援支隊提出并牽頭編制的地方標準《新能源汽車地下停放場所消防安全管理規范》（DB4403/T 509—2024，以下簡稱《規范》）正式發布，并于2024年11月1日開始實施。這是目前全國首個關于新能源汽車地下停放場所消防安全管理的地方標準。

《規范》的實施將為新能源汽車消防安全管理帶來諸多影響。一是保障新能源汽車產業健康發展。我國新能源汽車快速發展，處于世界領先地位。根據深圳市《新能源汽車推廣應用工作方案（2021—2025年）》，到2025年，新能源汽車保有量將達到100萬輛左右，累計建成公共網絡和專用網絡快速充電樁4.3萬個左右，基礎網絡慢速充電裝79萬個左右。隨著新能源汽車的快速發展，其在地下車庫停放的安全性問題也日益凸顯，制定本標準，可以為新能源汽車發展提供有力的消防安全保障。

二是完善新能源汽車消防標準體系。現行法律、法規、規章、規范性及消防技術標準規范中對新能源汽車消防安全管理基本要求進行了規定，而對地下停放場所的新能源汽車及充電設施消防安全管理尚未有專門的規定。通過制定本標準，對新能源汽車地下停放場所的消防安全管理相關要求進行進一步明確，是對相關消防法律、法規的有效補充，使之更具集成性、操作性、針對性。

三是改善新能源汽車停放場所管理的現實所求。目前，根據對新能源汽車地下停放場所進行消防監管的實際情況來看，新能源汽車地下停放場所所在管理單位，普遍存在消防安全制度不健全、落實不到位，從業人員管理職責不明確、業務能力不強等問題。通過制定本標準，進一步明確各方消防安全職責，制定從業人員職責清單，為提升新能源汽車地下停放場所消防安全水平提供制度支撐。

據了解，《規范》共10章，在深入分析新能源汽車地下停放場所火災風險、消防監管實際的基礎上，對新能源汽車地下停放場所的消防安全管理責任、制度及各項工作要求進行了明確，為規范開展新能源汽車地下停放場所消防安全管理、有效開展火災隱患檢查和火災風險防控提供了制度支撐和操作指南。

9月新能源汽車銷量激增

中國新能源汽車市場迎來了一波銷量高潮，多家車企公布了9月份的亮眼成績單。理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車和零跑汽車均創下了交付量的歷史新高，而小米汽車的SU7車型交付量也超過了10 000臺，連續4個月達成破萬交付目標。

具體來看，理想汽車在9月份交付了53 709輛新車，同比增長48.9%，第三季度交付量達到152 831輛，同比增長45.4%。小鵬汽車9月份交付新車21 352臺，同比增長39%，環比增長52%。蔚來汽車9月交付汽車21 181輛，同比增長35.4%，而零跑汽車9月交付量達到33 767臺，同比增長113.7%。嵐圖汽車9月交付10 001輛，平均售價33.6萬元。極氪汽車9月交付21 333輛，同比增長77%，環比增長18%。小米汽車9月SU7交付量超10 000臺，連續四個月達成破萬交付目標。

此外，深藍汽車9月累計交付22 709輛，同比增長30.74%。北汽新能源9月銷售15781輛，1—9月累計銷售67849輛，同比增長23.9%。

乘聯會預計，9月狹義乘用車零售市場約為210.0萬輛左右，同比2023年增長4.0%，新能源零售預計110.0萬輛左右，同比增長47.3%，滲透率約52.4%。多項利好政策的出臺，如國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策，以及“中秋”和“十一”節日效應，共同推動了9月車市的高速增長。

展望未來，隨著各地以舊換新補貼細則的落地，以及“金九銀十”消費旺季的到來，汽車行業有望持續增長。無人智駕技術的持續迭代升級和商業化布局的推進，預計將加速相關政策的出臺和國內品牌智駕模型的落地，進一步推動汽車智能化趨勢。

日系德系汽車品牌在華銷售“陷入苦戰”

據共同社10月10日報道，日本三大車商9月在華新車銷量10日全部出爐。三家均低于2023年同期水平，其中本田下滑42.9%。日系車商不敵擅長純電動汽車（EV）等“新能源車”的當地企業，以燃油車為主的日系車商陷入苦戰。

報道稱，本田銷量僅62 586輛，連續8個月走低。該公司公關負責人稱“在市場整體縮小的情況下，新能源車需求不斷增長，但（公司）未能充分投放此類商品”。

豐田汽車銷量下滑9.2%至160 500輛，連續8個月下滑。日產汽車銷量下降3.8%，為61 395輛。雖然連續6個月下降，但由于公司加大了促銷力度，降幅有所縮小。

另據德國之聲電臺網站10月10日報道，寶馬和奔馳在中國市場銷量大幅下滑。報道說，作為全球最大的汽車市場，在中國的銷量發生變化勢必影響全局。德國高端汽車品牌寶馬和奔馳在2024年第三季度都不得不面對嚴峻的挑戰。

報道指出，德國高端汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳在其最重要的市場中國的銷售日益疲軟。與2023年同期相比，寶馬2024年7月至9月的交付量下降了近30%，低于14.8萬輛。奔馳的銷量下降了13%，略高于17萬輛，這意味著該公司在中國市場的表現弱于世界其他地區。

因為第三季度汽車銷量下滑加速，奔馳2024年已經發出第二次盈利預警，而寶馬也未能實現銷售目標。

盡管中國的整體汽車市場幾個月來處于下滑狀態，但由于政府的購買激勵措施，電動汽車領域出現繁榮景象。不過，這并未讓德國制造商從中受益，因為中國的競爭者提供更低的價格以及耗能更少、更實惠的型號。

報道稱，2024年9月份，全球領先的電動汽車制造商比亞迪的純電動汽車和混合動力汽車銷量超過41萬輛，同比增長超45%。特斯拉宣布，9月在中國的銷量達到7.2萬輛，同比增長66%，達到2024年的月銷量峰值。

比亞迪布局土耳其

據俄羅斯汽車專業雜志《Za Rulem》近日報道，比亞迪在土耳其投入10億美元，計劃建設汽車工廠。

報道稱，該工廠計劃落戶土耳其西部馬尼薩省，建筑施工工作將于2025年初起動。工廠投產后，計劃年產20萬輛汽車，并將解決1.2萬人就業問題。據悉，2024年夏季以來，比亞迪便同土耳其汽車零配件供應商積極展開談判。

歐汽車業電動化轉型挑戰大

近期，歐洲電動汽車市場遭遇前所未有的發展瓶頸，銷量持續下滑，引發業界廣泛擔憂。面對這一嚴峻形勢，歐洲汽車制造商協會（ACEA）呼吁，在2025年碳排放新規生效前采取緊急行動，扭轉銷量頹勢，重振歐盟汽車行業的競爭力，保障其健康發展。

為實現2050年交通脫碳的目標，歐盟自2025年起對新車二氧化碳排放設定了更為嚴苛的上限，規定新車每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相較于2024年規定的116克顯著下調。這一政策不僅要求汽車制造商采取更為激進的減排措施，更預示著大量傳統燃油車的生產將面臨縮減。鑒于電動汽車的減排效果顯著，汽車電動化轉型的迫切性不言而喻。然而，目前純電動汽車在歐盟新車注冊量中僅占12.5％，與既定目標相差甚遠。

數據顯示，2024年8月，歐盟純電動汽車銷量同比下降43.9％，已連續4個月呈下降趨勢。其中，德國和法國作為歐盟電動汽車市場的兩大支柱，銷量分別下跌68.8％和33.1％。這直接導致歐盟新車銷量同比下降18.3％，創下近3年來最低紀錄。ACEA主席、雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧警告稱，若歐盟電動汽車銷量未能有效改善，車企將面臨巨額罰款，并且可能被迫減產燃油車，從而加劇市場競爭和資源分配的不均衡性。

值得注意的是，在純電動汽車市場低迷之際，歐洲混合動力車市場卻呈現出逆勢增長態勢，成為消費者的過渡選擇。數據顯示，歐洲混合動力車市場份額已從去年的24％增長至31.3％，其中，傳統混合動力車型和輕度混合動力車型的增長尤為顯著。