中阿合作背景下關(guān)于寧夏物流業(yè)的思考與建議

摘要：隨著國際貨運通道不斷擴(kuò)大、口岸營商環(huán)境逐步優(yōu)化，寧夏作為 “一帶一路”的重要節(jié)點，應(yīng)建立 “通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運行體系，深入拓展西部陸海新通道的國際屬性，將寧夏物流作為連通中國西部地區(qū)開放發(fā)展，連通中國和歐亞的 “通道命運共同體”的樞紐，利用中阿博覽會平臺，大力發(fā)展智慧物流與中阿跨境電商。

關(guān)鍵詞：寧夏物流；西部陸海新通道；智慧物流；跨境電商

寧夏東向開通了銀川至天津港的 “一單制”鐵海聯(lián)運班列，西向開通了從銀川至新疆再到中亞、歐洲班列，南向融入西部陸海新通道，北向則開拓了經(jīng)內(nèi)蒙古至俄羅斯等的物流通道。“高效便捷的國際物流‘黃金通道’現(xiàn)已形成，需探索將運輸和貿(mào)易有機(jī)結(jié)合起來，通過加強(qiáng)物流、運輸和貿(mào)易之間的協(xié)調(diào)合作，形成多元商品經(jīng)營和多式聯(lián)運服務(wù)相互結(jié)合的‘物貿(mào)聯(lián)動’商業(yè)模式。”自治區(qū)政協(xié)委員梁萬榮說。[1]

發(fā)展 “物貿(mào)聯(lián)動”商業(yè)模式，推動寧夏現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，可以有效支撐物流業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級，且為深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、增強(qiáng)寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動力、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新動能。服務(wù)新發(fā)展格局的構(gòu)建能夠進(jìn)一步推進(jìn)西部陸海新通道落地，并以此為例，為西北其他地區(qū)跨境電商物流貿(mào)易提供參考，從而推進(jìn)中阿跨境貿(mào)易和中亞五國建設(shè)新國際運輸走廊，促進(jìn)中國—中亞國家互聯(lián)互通交流合作，助推 “一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。

一、寧夏物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧夏現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流總額大幅增長，帶動作用不斷增強(qiáng)。2020年，全區(qū)實現(xiàn)社會物流總額7 025.26億元，快遞業(yè)務(wù)收入11.83億元，增長24.7%。[2]（詳見圖1）寧夏從事物流類服務(wù)的企業(yè)超過18 577家，達(dá)到A級標(biāo)準(zhǔn)52 家，A級企業(yè)數(shù)量位居西部前列。

2010-2023年全國_{TZBQ8M7+iRITamYQkCVKCQ==}社會物流總額整體呈上升態(tài)勢，其中2020-2023年增長較多，從300.1萬億元增至352.4萬億元 （詳見圖2）。同時，寧夏社會物流總額整體也呈上漲趨勢，在2020-2023年大幅增長，由7 025.26億元增至10 230億元。

隨著國際貿(mào)易壁壘逐步消除和全球化進(jìn)程加速，我國跨境電商迅速崛起，帶動了跨境物流需求的劇增。據(jù)統(tǒng)計，我國跨境物流市場規(guī)模已超萬億元，年均增速超過10%。

寧夏作為 “一帶一路”的重要節(jié)點和西部陸海新通道的重要節(jié)點之一，本地跨境電商企業(yè)具有聚集效應(yīng)。截至2020年，寧夏跨境電商企業(yè)超30家，物流企業(yè)達(dá)到1 300多家，其中30家面積達(dá)150畝以上。銀川河?xùn)|機(jī)場現(xiàn)已開通71個通航城市，航線多達(dá)91條，其中國際航線6條，到達(dá)地覆蓋中亞五國和俄羅斯、蒙古國等。[3]

2010-2023年，我國跨境電商市場規(guī)模呈擴(kuò)張態(tài)勢，13年間穩(wěn)步增長，由1.2萬億元增長至17.7萬億元，其中2020-2023年漲幅最大 （詳見圖3）。

2014-2022年，中國與阿盟國家進(jìn)出口貿(mào)易額整體呈上升趨勢，其中2020-2022年漲幅最大 （詳見圖4）。

2010-2023年，全國進(jìn)出口總額整體呈上升趨勢，其中，2020-2022年漲幅較大，平均年增長率達(dá)15% （詳見圖5）。

2010-2023年，寧夏進(jìn)出口總額整體變化趨勢同中國與阿盟國家進(jìn)出口貿(mào)易額變化趨勢相同 （詳見圖6），其中，2020-2022年中阿貿(mào)易額、全國進(jìn)出口總額及寧夏進(jìn)出口總額都呈大幅增長趨勢，與銀川跨境電商綜試區(qū)運行時間吻合 （詳見圖7）。

2019年底，國家批準(zhǔn)通過銀川跨境電商綜試區(qū)建立，該區(qū)于2021年正式運行。這證明其對寧夏跨境電商發(fā)展有所裨益。

二、寧夏物流與跨境電商現(xiàn)存問題

智慧物流方面，寧夏在數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流經(jīng)濟(jì)活動、物流信息技術(shù)和物流行業(yè)規(guī)模方面的發(fā)展水平和發(fā)展前景均較差。“一帶一路”沿線17個省份在 2010-2021年智慧物流發(fā)展水平呈波動徘徊狀態(tài)，兩極分化逐漸縮小，“一帶一路”沿線區(qū)域智慧物流發(fā)展整體趨勢較好。[4]但跨境電商和智慧物流發(fā)展水平的區(qū)域差異仍較大，西北地區(qū)發(fā)展水平最差。受綜合因素影響，寧夏跨境電商與智慧物流只得到了初步發(fā)展。

（一）智慧物流方面存在的問題

第一，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。寧夏物流整體服務(wù)相對單一，寧夏物流園網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)單薄，跨境物流未構(gòu)建出一套完整緊密的綜合配送服務(wù)體系。

第二，物流鏈條體系功能不完善，缺乏互動互補(bǔ)。寧夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體比較落后，區(qū)內(nèi)中小企業(yè)資金實力不足以構(gòu)建屬于自己的物流配送體系，只能借助第三方物流，存在許多不確定性因素制約其發(fā)展。寧夏當(dāng)前跨境電商物流發(fā)展缺少專業(yè)化程度較高的大型跨境電商物流企業(yè)，現(xiàn)有物流企業(yè)不足以帶動中小型企業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈不完整。

第三，缺乏跨境電商物流人才。寧夏跨境電商物流領(lǐng)域人才在數(shù)量和質(zhì)量上均不足，人才儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足產(chǎn)業(yè)需要，與東部地區(qū)相比，寧夏對人才的吸引力較小。

（二）跨境電商方面存在的問題

第一，主體落后和配套不良問題。寧夏區(qū)域開放程度不高，發(fā)展跨境電商缺少成熟的電商企業(yè)支撐。現(xiàn)有跨境物流平臺建設(shè)工作滯后，信息化及智能化發(fā)展水平有限，在傳遞信息等方面存在弊端，運輸耗時長。境外物流服務(wù)水平不強(qiáng)。各物流單位管理不善，在傳遞信息等方面存在滯后性及模糊性。交通運輸體系構(gòu)建不完備，運輸效率低，銷售渠道與海外倉建設(shè)不完善。[5]

第二，現(xiàn)階段運用在國際電子商務(wù)貿(mào)易中進(jìn)行的法律并不健全。國內(nèi)有關(guān)法律制度滯后于信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要加強(qiáng)對針對性法律法規(guī)的制定，進(jìn)而解決電子商務(wù)中的各種糾紛。

第三，跨境電商平臺缺乏特色。寧夏中小企業(yè)缺乏體現(xiàn)寧夏特色的電商平臺，致使地區(qū)特色產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)銷售呈分散狀，不利于形成集中平臺優(yōu)勢。

第四，交易方式有限且存在風(fēng)險。跨境交易涉及不同國家的法律法規(guī)等多重因素，交易中存在壁壘。

三、對寧夏物流發(fā)展問題的對策與建議

西部陸海新通道是中國西部省區(qū)市與共建 “一帶一路”國家和地區(qū)互聯(lián)互通的 “通道命運共同體”。自2017年開通運行以來，西部陸海新通道建設(shè)歷經(jīng)從頂層設(shè)計、戰(zhàn)略謀劃到高水平共建、加快建設(shè)的發(fā)展歷程，當(dāng)前共建省區(qū)市已由最初的重慶、廣西擴(kuò)展至 “13+2”，人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模分別達(dá)4億人和20萬億元，成為中國高水平對外開放和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要橋梁。

寧夏應(yīng)圍繞數(shù)字化、高端化及能源化建設(shè)目標(biāo)，增加在高技術(shù)、綠色產(chǎn)業(yè)方面的投入力度，提高其質(zhì)量。推進(jìn)西部陸海新通道國際屬性延伸建設(shè)，以寧夏TCL中環(huán)新能源有限公司沙特新能源項目等為抓手，推動產(chǎn)業(yè)鏈延伸，形成國際產(chǎn)業(yè)合作示范帶。[6]

（一）推動智慧物流改革的建議

第一，加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。基于西部陸海新通道國際物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，引入先進(jìn)物流設(shè)備，健全運輸體系。加大信息基礎(chǔ)設(shè)施投入，打通國際網(wǎng)絡(luò)通道，拓展 “網(wǎng)上絲綢之路”，打造聯(lián)結(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代國際物流體系。

第二，推進(jìn)本土化人才培養(yǎng)，進(jìn)行校企合作，建立跨境電商人才培養(yǎng)中心。加大人才引進(jìn)優(yōu)惠力度，提升專業(yè)人才保障水平和外來人才來寧適應(yīng)度。

第三，建立與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相配套的產(chǎn)業(yè)政策。明確物流發(fā)展的需求，建立物流業(yè)發(fā)展跟蹤與監(jiān)督制度，設(shè)立物流發(fā)展專項資金，為物流業(yè)發(fā)展招攬人才，促進(jìn)各個公司的發(fā)展。制定寧夏物流發(fā)展稅收優(yōu)惠政策，例如，跨境電商物流公司減輕稅收，為大出口量物流公司提供政策便利等。

第四，提升寧夏國際物流服務(wù)水平。隨著國際貿(mào)易 “單一窗口”在西部陸海新通道各共建省區(qū)市的建立和升級，通關(guān)環(huán)節(jié)、時間以及成本等實現(xiàn)大幅縮減，有必要在對內(nèi)深化推進(jìn)口岸通關(guān)一體化改革、對外落實國際貿(mào)易 “單一窗口”等具體通關(guān)服務(wù)的基礎(chǔ)上，從國際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的事前、事中、事后各個環(huán)節(jié)入手，強(qiáng)化省際、區(qū)域間及國際間物流服務(wù)體系建設(shè)和物流服務(wù)水平提升。[7]

（二）推動跨境電商改革的建議：

第一，改進(jìn)國際物流服務(wù)模式，建立海外倉，通過海外倉實現(xiàn)需求當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)，完成環(huán)節(jié)優(yōu)化；在物流供應(yīng)鏈管理上引進(jìn)先進(jìn)管理方式，做好各方適配工作，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上創(chuàng)新智能分揀等智慧物流技術(shù)。組建物流共享平臺，提升物流信息共享性。

第二，優(yōu)化跨境產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局，加強(qiáng)品牌推廣，打造 “寧字號”品牌和 “線上+線下”宣傳渠道，提高特色產(chǎn)品知名度。聯(lián)動海關(guān)等部門，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶群體，挖掘潛在用戶，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

第三，拓寬產(chǎn)品類別，創(chuàng)新營銷策略。通過合作將流量較大的品牌或商品引入跨境電商平臺，豐富產(chǎn)品種類，吸引消費者；拓寬社媒宣傳渠道，引流促進(jìn)消費；將物流細(xì)節(jié)納入產(chǎn)品簡介，增加消費者放心度。

第四，與 “一帶一路”沿線國家和地區(qū)金融機(jī)構(gòu)開展緊密合作，確保全球支付通暢，并保障支付、信息安全。豐富支付方式，平臺保障跨境支付工作有序推進(jìn)。

四、結(jié)束語

隨著西部陸海新通道在國際物流、國際金融和國際數(shù)據(jù)方面的深入拓展，寧夏作為我國內(nèi)陸省區(qū)，將智慧物流作為聯(lián)通中國西部省區(qū)市開放發(fā)展，聯(lián)通中國和歐亞 “通道命運共同體”的樞紐，利用中阿博覽會平臺，未來在物貿(mào)聯(lián)動、數(shù)據(jù)化物流通道等方面必定會發(fā)揮更大作為。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王小梅，馬江.梁萬榮委員：下好物貿(mào)聯(lián)動先手棋[N].寧夏日報，2024-01-23（001）.

[2] 陳利利，丁筱，盧萍，等.寧夏跨境電商物流存在的問題及對策分析[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2021（01）：156-157.

[3] 李廷博.“一帶一路”倡議下寧夏跨境電子商務(wù)研究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2021（04）：155-158.

[4] 李青.我國 “一帶一路” 沿線區(qū)域智慧物流發(fā)展水平評價[D].南昌：南昌大學(xué)碩士學(xué)位論文，2023.

[5] 祁凌.“一帶一路” 背景下寧夏中小企業(yè)跨境電商發(fā)展路徑研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2022（01）：179-181.

[6] 文化縱橫.世行預(yù)測：一條事關(guān)中國退路的新命脈正在浮現(xiàn)？[EB/OL].[2024-01-22].https：//user.guancha.cn/main/child-comments？id=49745612.

[7] 范祚軍.命運共同體視域下拓展西部陸海新通道的國際屬性[J].當(dāng)代世界，2024（01）：62-66.