東北淪陷初期日本關東軍飛行隊的軍事行動

摘 要：九一八事變爆發后，東北地區陸續興起了抵抗活動，東北的抗日義勇軍最盛時達到了三十余萬人。為鎮壓東北抗日義勇軍的抗日活動，日本關東軍雙管齊下，一方面從日本本土和朝鮮向東北調集陸軍兵力，另一方面組建關東軍航空兵部隊以對東北抗日武裝力量進行空中壓制。在東北淪陷初期，日本關東軍的航空兵部隊為日本快速占領中國東北起到了重要作用。

關鍵詞：東北淪陷；抗日武裝；關東軍飛行隊

中圖分類號：K264.3 文獻標識碼：A 文章編號：１００９ — ２２３４（２０24）10 — ０13０ — ０5

九一八事變爆發后，東北民眾為了擺脫成為亡國奴的命運，“東北各階層群眾、東北軍、警察部隊的部分愛國官兵紛紛組成義勇軍、救國軍、自衛軍、大刀會、紅槍會等抗日武裝。東北抗日義勇軍的抗日斗爭幾乎遍布于東北全境，人數最多時曾達到30多萬人”［1］，他們以血肉之軀與裝備精良的關東軍進行殊死戰斗，以生命保衛著東北大地。而為了鎮壓東北抗日義勇軍的抵抗活動，在東北淪陷初期，日本便從日本本土及朝鮮向中國東北調集大量部隊以充實關東軍的兵力。而日本派往中國東北的部隊不僅是陸軍部隊，為了更有效的鎮壓抗日武裝，關東軍還向中國東北調集了航空兵部隊，并在1931年11月11日正式成立了由關東軍司令官直屬的關東軍飛行隊。飛行隊在日本占領東北各地的戰斗中，參加了在齊齊哈爾、哈爾濱、吉東等方向對東北抗日武裝的戰斗，造成了我東北抗日軍民的慘重傷亡。在日本全面占領中國東北后，飛行隊也參與到了對我抗日游擊隊的圍剿中。本文主要從1932年8月之前東北淪陷初期的關東軍飛行隊對我東北抗日武裝的作戰著手，來認識日本對中國東北的侵略和對東北抗日軍民的血腥屠殺。

一、關東軍飛行隊的建立

關東軍司令部建立于1919年4月，“統帥有1個陸軍步兵師團、6個鐵路守備隊、8個憲兵隊，總兵力初期僅1萬余人。到一九三一年九一八事變爆發時，關東軍兵力增至兩萬”［2］，這樣的兵力不足以完成日本接下來占領東北全境的目標。于是“事變發生后的第二天，駐朝鮮的二十師團就被緊急調往中國東北，加入關東軍戰斗序列。同一時間，“飛行第六聯隊長長嶺龜助大佐（陸士18期）命令偵察、戰斗按照應急動員標準，各編成一個中隊，迅速向奉天附近出動，受關東軍司令指揮”［3］16，這是關東軍直屬的最早的航空力量。

1931年10月31日。時任日本陸軍參謀本部作戰課長的今村均從中國東北完成視察前線并返回東京后，向日本上層提出了“希望增加關東軍的飛機、汽車等技術裝備”［3］28的建議，以便在兵力不足的情況下增加關東軍的機動性。在東北的作戰行動中，日本前期派往中國東北的兩個飛行中隊在沒有統一的指揮下作戰效率不佳，且補給困難，如果將來加派航空兵力的話則這種情況更加嚴重，關東軍需要一個指揮機關來統籌航空兵部隊的作戰、補給等問題。在這種形勢下，11月11日，根據陸軍參謀本部參字第三號命令，“關東軍飛行隊本部（含材料廠）、獨立飛行第八、第九中隊劃歸于關東軍司令官管轄”［3］30。16日根據參字第四號命令飛行隊又調入偵察機、戰斗機、輕型轟炸機各一個中隊，日本關東軍飛行隊就這樣誕生了。

日本關東軍飛行隊隊長為長嶺龜助大佐，飛行隊司令部設立在奉天車站西南的奉天西飛機場，與奉天東塔機場一起作為關東軍飛行隊的航空基地。飛行隊所屬材料廠利用關東軍占領的原東北軍奉天兵工廠的設施進行飛機的補給、修理、整備等地勤作業，“此后材料廠隨著飛行隊行動范圍的擴大，及時組成修理班派往哈爾濱、長春等地機場”［3］31，對飛行隊的作戰飛機進行地勤作業。關東軍飛行隊所屬飛行中隊除之前由朝鮮調入的獨立飛行第八、第九中隊外，又從日本本土調入了駐濱松的飛行第七大隊第三中隊（輕型轟炸機）、飛行第八大隊第一中隊（偵察機）、獨立飛行第十中隊（戰斗機），這樣在東北淪陷初期關東軍飛行隊擁有了五個飛行中隊的兵力。這些部隊裝備有甲式四型戰斗機、八八式偵察機等機型，另外還有繳獲自東北軍的一些飛機。飛行隊的作戰飛機全部到達東北后，隨即被投入到了對東北抗日力量的作戰行動中。

二、關東軍飛行隊對東北抗日武裝的武裝鎮壓

九一八事變之后，面對風起云涌的抗日武裝斗爭運動，日本關東軍為了一舉解決所謂的“滿蒙問題”，決定首先對中東鐵路以南和南滿鐵路沿線的原東北軍武裝力量進行清剿，以消滅東北抗日義勇軍的主要軍事力量。在東北淪陷初期，為了不引起國際性沖突，尤其是不引起蘇聯的介入，日本主要利用投降日本的原東北軍來向東北各地發動進攻，由關東軍向這些武裝提供武器裝備，飛行隊在這些傀儡軍隊進攻抗日武裝時提供空中火力支援，由此關東軍飛行隊在東北淪陷初期的戰斗中廣泛參與了對東北抗日義勇軍的作戰行動。

（一）在齊齊哈爾附近的軍事活動

在日軍迅速占領遼、吉兩省后，開始謀劃對黑龍江省的占領。“1931年10月1日，張海鵬宣布獨立，自稱邊境保安司令。張逆利用日軍提供的3000支槍、20萬發子彈和20萬元現金等極力擴充叛軍，在原有3個團共9695人的基礎上，統編為8個騎兵支隊，1個騎兵獨立團和1個步兵獨立團，準備向黑龍江省進犯”［4］。15日早，張海鵬率軍從洮南出發，黑龍江省防軍破壞了泰來以北嫩江上的鐵路橋，沒收了沿岸船只以阻擋張海鵬偽軍的進犯，并在嫩江北岸布置了防御工事以應對偽軍的進攻?！霸诖司o要關頭，駐守在黑河的警備司令馬占山將軍臨危受命，出任黑龍江省代主席”［5］。19日，馬占山進入齊齊哈爾就任省政府代主席后，拒絕了日本領事要求修理鐵路橋的照會。30日，關東軍組建了由第二師團步兵、炮兵各一個大隊為基干的嫩江支隊掩護滿鐵的修橋行動，企圖強行打通鐵路進入黑龍江省，獨立飛行第八中隊兩架、第九中隊三架飛機也被配屬給了第二師團支援嫩江支隊的行動。11月3日，這五架飛機進駐泰來機場。4日早晨5時，嫩江支隊從江橋車站向大興車站搜索前進，中國軍隊發現了日軍的企圖，隨即向日軍開火，江橋抗戰爆發。

戰斗打響后，獨立第八飛行中隊副隊長小林孝知大尉指揮所部對大興附近的中國軍隊陣地進行了偵察，但由于大霧未能達到目的。在4日中午十一時大霧散去后，“飛機再次升空對大興的中國軍隊炮兵陣地、大興車站內的機車進行50-60米的低空轟炸與掃射”［3］36。5日早8時，嫩江支隊對大興陣地再次發起攻擊，遭到了馬占山騎兵部隊的襲擊，飛行隊立即升空對馬占山騎兵部隊進行轟炸，造成了該騎兵部隊的慘重傷亡，但該日日軍未能前進一步，陣地還保持在中國軍隊的手里。6日，得到了步兵兩個大隊、炮兵一個大隊支援的嫩江支隊，“準備以步、炮、航空兵力協同對大興陣地發動總攻，飛行隊在該日早六時從泰來機場起飛，在對大興陣地偵察的同時還對在嫩江支隊側翼的馬占山騎兵部隊再次進行了低空轟炸，解決了嫩江支隊的側翼威脅，使大興陣地正面的日軍得以抓住機會迅速突破大興的一線防御陣地，中國軍隊在上午10時被迫后撤”［3］37。飛行隊對撤退中的中國軍隊實施了轟炸，主要的轟炸目標是中國軍隊的炮兵和撤退中的軍列，導致中國軍隊損失巨大。

11月7日，飛行隊升空偵察中國軍隊的撤退情況，發現中國軍隊在三間房附近集結并正在構筑防御工事，中國軍隊主力布置在昂昂溪附近，并從黑龍江省各地調集軍隊來充實前線的作戰力量。在偵查過程中飛行隊的飛機受到了地面中國軍隊高射炮的射擊，但并未擊落或擊傷飛機。鑒于這種情況，關東軍司令官將滿鐵控制線路沿線的守備力量降至最低限度，將騰出的兵力加強到齊齊哈爾方向。而飛行隊也在向齊齊哈爾前線調集兵力，命令獨立飛行第八中隊主力向泰來機場集結，獨立飛行第九中隊向大興車站附近的臨時前線機場集結，這兩支飛行中隊在15日之前集結完畢并做好了戰斗準備。17日，關東軍飛行隊隊長長嶺龜助大佐到達泰來機場，在與第二師團師團長多門二郎和炮兵部隊長官商討完協同作戰事宜后，與當日17時到達大興機場，并發布了如下命令：

1.獨立第八飛行隊的一架飛機供第二師團師團長使用，執行指揮、聯絡和搜索任務，另再增派一架飛機配屬右翼部隊執行相同任務，第八中隊主力對戰場右翼的中國軍隊實施轟炸。

2.獨立第九飛行隊的一架飛機配屬左翼部隊執行指揮、聯絡和搜索任務，第九中隊主力對戰場左翼的中國軍隊實施轟炸。

3.炮兵觀測任務由兩個中隊輪番執行，每一小時輪換一架飛機，任務從18日早晨7時開始。另外向齊齊哈爾及昂昂溪空投的勸降文書由第九中隊準備并空投。

4.在第二師團進攻時，兩個中隊的主力要對撤退中的中國軍隊實施轟炸。［3］38

18日早6時，兩個中隊主力從泰來機場升空作戰。9時20分，在飛行隊的掩護下第二師團突破了三間房一線陣地，執行聯絡指揮任務的飛機通過像地面部隊空投通信筒的方式向地面部隊傳送多門二郎的作戰指令，兩個軍隊主力對撤退中的中國軍隊進行轟炸，同樣造成了中國軍隊的巨大傷亡。為了保存抗日力量，更好地打擊日本侵略者，19日早9時，中國軍隊在馬占山的率領下主動撤出齊齊哈爾向北撤至海倫；11時30分，多門二郎下令占領齊齊哈爾，在與中國軍隊進行了短暫交火后，日軍占領了齊齊哈爾，江橋抗戰結束。

在江橋抗戰中，中國軍隊缺乏防空武器，使關東軍飛行隊僅以兩個中隊的兵力就奪取了戰場上的制空權，給中國軍隊造成了嚴重的傷亡。在齊齊哈爾淪陷后，11月23日長嶺龜助率獨立飛行第八中隊返回長春。而在齊齊哈爾機場在25日整備完畢后，獨立飛行第九中隊進駐了齊齊哈爾機場。

（二）在哈爾濱附近的軍事活動

九一八事變爆發后，張作相不在吉林，“原東北邊防軍吉林副司令長官公署參謀長熙恰公開降日，自任偽吉林省公署長官，重新組編原東北軍舊部為5個旅的偽軍，宣告偽吉林省政府獨立”［6］，導致吉林迅速淪陷。其他不愿意投降的在吉林的東北軍以賓縣為基地，組建吉林省政府臨時公署，準備在哈爾濱地區開展抗日斗爭。關東軍在兵力不足時希望熙恰以處理吉林省內政的名義北上消滅反日軍隊，熙恰在1932年1月5日率部北上，關東軍飛行隊派遣飛行第八大隊第一中隊秘密支援。

1月27日，熙恰的偽軍與李杜、馮占海率領的抗日軍隊在哈爾濱東部的上號（今香坊地區）開始交火。在這一日，“第八大隊第一中隊的一架偵察機在偵查過程中，受到地面火力襲擊中彈二十余發，迫降在哈爾濱西北約四千米的松花江右岸，飛行員福井捷中尉、偵察員清水清大尉在爬出機體后被循聲趕來的二十余名中國騎兵擊殺”［3］72。28日，關東軍司令官命令第四旅團旅團長指揮步兵一個聯隊、炮兵一個大隊，戰車兩輛組成長谷支隊，由飛行第八大隊第一中隊提供空中掩護，以保護僑民的名義派遣至哈爾濱，實則是為了督戰偽軍對我抗日軍隊的作戰。但是由于鐵路被破壞，長谷支隊推進速度緩慢，而在此期間，反日軍隊在哈南構筑了防御工事，并且把熙恰的偽軍逐個擊破。在這種形勢下，關東軍司令判定關東軍與中國軍隊的戰斗是不可避免的，在29日命令第二師團主力北上向哈爾濱前進，日軍卸下了督戰的偽裝，決定親自下場作戰。1月30日，日軍向哈爾濱推進過程中途徑雙城堡車站時，遭到中國軍隊的伏擊損失慘重，飛行隊對中國軍隊反復轟炸，中國軍隊撤退，雙城于次日失守。日軍占領雙城后，隨即開始在雙城設立飛行隊所需的前線機場，于2月3日整備出一條長500米，寬100米的土質跑道。4日，獨立飛行第八中隊、飛行第八大隊第一中隊各四架、獨立飛行第九中隊全部進駐雙城機場，開始執行對中國軍隊的搜索任務，并隨時對中國軍隊實施空襲。5日，飛行隊參戰的各飛行中隊對哈南陣地上的中國軍隊進行輪番轟炸，并在中國軍隊撤退時進行了追擊，在當日共出動二十波、六十七架次的飛機，投彈1700余枚，在日軍攻占哈爾濱后，飛行隊的參戰部隊也隨日軍地面部隊向哈爾濱轉移。

關東軍飛行隊在哈爾濱之戰后，僅留飛行第八大隊第一中隊配屬第二師團駐扎在哈爾濱，其余部隊返回奉天、長春等地的飛行隊基地。而抗日軍隊因寡不敵眾從哈爾濱撤退后，“李杜率部退守賓州、方正，后返回依蘭，會合邢占清、丁超等余部，并聯絡吉林救國軍王德林部，繼續堅持抗日斗爭”［7］。在這種形勢下，在哈爾濱的關東軍航空部隊實力也隨之得到了加強。2月19日，駐奉天的獨立飛行第十中隊、飛行第七大隊第三中隊集結到哈爾濱，與飛行第八大隊第一中隊協同作戰。一般認為，戰斗發生在1932年四月中旬，實際上，駐哈爾濱的關東軍航空部隊在充實實力后，不時對哈爾濱以東的松花江兩岸的抗日武裝進行空中偵察，一旦發現抗日軍隊有集結的跡象，立刻實施轟炸。通過查閱日方史料，在2月19日，“飛行隊出動13架飛機對巴彥實施轟炸，命中炸彈二十余枚；20日，出動11架飛機對枷板站（今賓縣東北賓安鎮）的吉林自衛軍實施了轟炸。2月25日，一直在哈爾濱作戰的飛行第八大隊第一中隊因“一二八事變”（上海事變）的爆發而被調到上海方向作戰，獨立飛行第十中隊也返回奉天備戰。28日，獨立飛行第九中隊進駐哈爾濱”［3］42。

“3月19日，日軍第二師團師團長多門二郎下達擊潰吉林自衛軍的命令”［3］48，獨立飛行第九中隊和飛行第七大隊第三中隊配合第二師團的作戰行動。4月4日，獨立飛行第八中隊也被加強到第二師團的作戰方向，在當日第二師團攻入方正。6日，“飛行隊對依蘭的自衛軍司令部和兵營投下了72枚炸彈，并在13日方正前線機場整備完畢后，三架輕型轟炸機進駐該機場，再次向依蘭投下重型彈、燃燒彈等共計144枚”［3］48，摧毀了依蘭縣城內大量軍民房屋。5月12日，自衛軍主力在哈爾濱附近準備反攻時，“日軍乘依蘭大本營空虛，密派第十師團主力利用松花江水運進入依蘭一帶，準備進攻依蘭”［8］，依蘭此時的自衛軍部隊不足四千人，且戰斗部隊極少，經過四日的頑強抵抗，終因寡不敵眾，依蘭失守，大批物資落入日軍手中，自衛軍失去了這一重要的后方基地，自衛軍會同黑龍江省的抗日軍隊聯合反攻哈爾濱的計劃失敗，自衛軍撤至梨樹鎮。

（三）在南滿及間島地區的作戰行動

九一八事變爆發后，一部分南滿鐵路沿線的東北軍被驅逐至東部山區，“愛國民眾從民族大義出發，抵抗日本侵略者的猖狂行徑，自發組成義勇軍、救國軍、紅槍會等各種抗日武裝，與敵人浴血奮戰”［9］。從1931年12月末到1月中旬在第二師團主力在哈爾濱附近作戰時，為了呼應吉林自衛軍的抗日行動，他們在南滿鐵路沿線地帶對日軍的運輸線進行襲擾。飛行隊在此期間出動33架飛機協助獨立守備隊對遼陽、大石橋間的抗日力量的清剿行動，在鞍山以南十公里的湯崗子對兩千人的抗日武裝進行了空襲，使得這支抗日武裝被空襲擊潰。在1月24日，獨立飛行第十中隊的中隊長花澤友男大尉率領本部六架飛機對尖山谷地的兩千余名抗日武裝實施攻擊時，“花澤友男座機被抗日武裝對空射擊的機槍彈擊中而墜毀，花澤友男和同機的田中鐵太死亡”［3］46。在南滿鐵路以東，安奉線沿線地區的鳳凰城、本溪湖附近是抗日武裝的根據地，飛行隊經常對這片區域實施偵察、轟炸行動，轟炸目標不僅僅是抗日武裝，有時也對民房和平民進行轟炸，可以說是屠殺也不為過。

而在間島地區（范圍大致為今延邊朝鮮族自治州），“1932年2月8日，王德林在延吉縣小城子誓師，部隊定名為中國國民救國軍”［10］，掀起了間島地區抗日斗爭的熱潮。針對此情況，飛行隊派遣獨立飛行第九中隊一部進駐吉林，協助關東軍地面部隊對間島地區的抗日武裝的討伐。獨立飛行第十中隊三架飛機進駐敦化，協助當地的獨立守備隊對寧安、東京城一帶的抗日武裝進行清剿。到了四月，飛行隊的四架八八式偵察機協助朝鮮臨時派來的討伐隊對王德林的“中國國民救國軍”和大刀會等間島地區的抗日力量進行大規模討伐，逐個擊破，間島地區的抗日力量被擊潰。可以說，關東軍飛行隊的轟炸在消滅我抗日武裝的作戰中起到了極其重要的作用。

三、關東軍飛行隊的其他活動

隨著東北淪陷初期日軍不斷深入中國東北各地，關東軍飛行隊需要執行多樣化的任務來配合日本對中國東北各地的占領，導致各部隊的任務十分混亂，“關東軍飛行隊的戰斗機、偵察機、輕型轟炸機隊伍往往執行不屬于自身戰斗屬性的任務，比如偵察機中隊裝備的八八式偵察機裝備了投彈設備，在初期的戰斗中，偵察中隊除了偵察以外，還會承擔轟炸任務”［3］50；由于東北的抗日武裝沒有飛機，所以戰斗機中隊沒有潛在的作戰對象，更沒有爭奪制空權的作戰任務，所以戰斗機中隊一般只能臨時充當偵察與近地支援任務，有時在轟炸機不足的情況下還要掛載炸彈執行夜間轟炸任務；而輕型轟炸機在戰場上空投彈完畢后有時還要執行戰場上的通信與觀查任務。而隨著作戰范圍的擴大，關東軍飛行隊在“滿洲航空株式會社”成立之前也裝備了運輸機來應對平時的指揮、聯絡、運輸等任務，這些運輸機大多是繳獲自東北空軍。關東軍飛行隊除了戰斗任務外，還要配合日本殖民中國東北而升空航拍，并且由于東北淪陷初期關東軍飛行隊的任務十分繁重，飛行隊也要在關東軍陸軍部隊的支援下完成自身的后勤補給任務。

（一）航拍任務

關東軍飛行隊首先要進行戰場上的偵察與拍攝?！?931年11月，獨立飛行第九中隊在大興到齊齊哈爾一線作戰時，實施了對嫩江鐵道橋、泰來至三間房一線及其附近地區的航空拍攝”［3］51，特別是對三間房地區中國軍隊陣地的偵察與拍照使多門二郎根據航空照片上拍到的中國守軍的陣地配置而調整了進攻部署，對第二師團的進攻有很大的幫助。在12月進攻錦州的戰斗中，“從12月9日開始，飛行隊同樣對大凌河右岸的東北軍陣地進行了航空偵察與拍攝，在9、10日兩天由關東軍飛行隊隊長率領四架八八式偵察機拍攝了作戰地域上空萬分之一的垂直照片”［3］52。關東軍飛行隊還配備了寫真班，由獨立第八飛行中隊副隊長古谷龍大尉兼任寫真班班長，配備了兩個士官和十名士兵來對航拍照片進行沖印，然后根據圖像繪制成更為準確的地圖，這在當時是十分先進的技術，因為日本在中國各地多年的間諜活動使得日本在侵略中國時運用的是日本陸軍參謀本部繪制的五萬分之一的中國地圖，中國軍隊自身甚至沒有這種比例尺的地圖。而寫真班可以繪制出更為精確的一萬分之一的地圖，這意味著日本的航拍技術在當時已經十分先進。當然，如此精確的地圖需要巨大的工作量，在錦州地區上空拍攝的照片傳送到寫真班后，十余人從12月19日一直工作到次年1月2日才完成任務，而這時錦州已經被日軍攻占了。

為了加快殖民東北的步伐，日本需要在東北境內修建鐵路來掠奪東北的自然資源，在滿航（滿洲航空株式會社）還未成立之前，關東軍飛行隊還要為了配合日偽當局修建鐵路而升空進行預定線路測量?！?932年2月2日。關東軍飛行隊對拉法經五常至三棵樹（哈爾濱）、農安經扶余至大安、海倫至克山三條預定鐵路線路進行了空中測量”［3］54。為了在二月中旬完成測量任務，日本陸軍參謀本部也從日本本土派員支援了此次線路測量任務。但是由于飛行隊的軍事戰斗任務緊張，飛行隊只能在戰斗間隙派遣偵察機進行航拍，有時氣象條件不佳或者航拍區域有中國軍隊活動，致使線路測量任務嚴重滯后，直到5月1日飛行隊才完成了全部的空中測量任務。滿航成立后，偽滿境內的類似航拍任務大部分由滿航承擔。

（二）建設初步的后勤體系

1931年11月，在關東軍飛行隊成立之時，利用繳獲的原東北兵工廠的場地與設備，配備了補給、維修、整備于一體的材料廠，由山名要少佐任廠長，定員96人。雖然材料廠具備了成體系的地勤保障能力，但是由于飛行隊作戰任務繁重，戰事緊張時飛行隊的飛行損耗往往嚴重超出材料廠的保障能力。根據日本在東北淪陷初期的記載，1932年7月末之前關東軍飛行隊共損失飛機65架，其中戰斗中中彈迫降24架，事故中大破以上損耗40架，在整備過程中著火損失1架。針對這種情況，關東軍飛行隊以材料廠為基礎，設立了關東軍野戰航空廠，本部設立在了奉天。野戰航空廠設立后，一些工人被分配到飛行隊的各單位進行戰機的平時整備，而野戰航空廠本部則可以進行損耗較大的飛機的補給、維修工作，提高了后勤效率，有效降低了關東軍飛行隊的損失，提高了關東軍飛行隊的出動頻率。

在機場建設方面，關東軍飛行隊往往會配屬地面部隊執行任務，所以需要在飛行隊戰機的作戰半徑內設立機場，以供飛行隊的飛機起降以及進行燃料、彈藥補給。據統計，在九一八事變爆發至次年9月15日近一年的時間里，日本“在東北建設、整備的固定和臨時機場已經達到了50座，而在九一八事變前東北境內僅奉天一地設置有機場”［3］56。在東北淪陷初期日本陸軍部隊兵力嚴重不足的情況下，飛行隊作為一支重要的作戰力量，機場的整備是頭等重要條件，在江橋抗戰時，日本飛機因泰來機場跑道凹凸不平，且氣溫極低，“導致六架飛機著陸時起落架斷裂”［3］36，造成飛行隊的嚴重損失，在之后飛行隊開始重視機場的選址以及整備工作。短短一年時間就能建立如此多的機場，形成了東北境內初期的航空網絡，不僅僅是由于飛行隊的戰斗需求，陸軍前線部隊每到一地也會重視前線機場的選址問題，因為他們一般會與飛行隊協同作戰，提高作戰效率。東北地區平坦的地形也使得機場的設立要較其他地方更加容易。

值得注意的是，日本并沒有設立專門的工兵部隊在東北境內進行機場建設，而是使用大量被日本稱之為“苦力”中國勞工來進行機場的修建，這些勞工中只有一小部分是招募的，其余大部分都是從各地抓來的戰俘、平民。他們的報酬極低，并且在參與繁重勞動的情況下得不到充足的食物供應，甚至在零下二十多度的天氣沒有御寒措施還要被日本人逼著進行戶外勞動，有一些參與到秘密建設項目的勞工在工程結束后就會被集體處決，至今在東北多地的日軍殘留的工事、要塞、機場附近還會發現萬人坑等集體屠殺的證據。這同樣說明了飛行隊是殺害東北同胞的劊子手之一。

四、結語

日本關東軍飛行隊在東北淪陷初期在中國東北肆意妄為，利用空中優勢對東北抗日武裝瘋狂進攻，給東北軍民帶來了慘重的損失與傷亡。在十四年艱苦的抗日斗爭中，東北抗日軍民始終面臨著十分殘酷的斗爭環境，他們并未屈服于殘暴統治與武裝鎮壓，轉戰于白山黑水之間為民族解放貢獻了力量。

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〔責任編輯：包 闊〕