汽車行業人力資源短缺的原因及對策解析

摘要：隨著聯網汽車和電氣化汽車的推出，汽車行業正處于劇烈變革時期，需要多樣化的人力資源。日本被譽為汽車強國，但工程師、機械師等人才卻日益短缺。本文以日本為例，探討汽車行業人力資源短缺的原因，通過分析汽車工程服務外包市場及外包服務的益處、汽車工程服務外包市場發展趨勢，以及外包服務的成功實例，提出通過重新配置企業內部人力資源以及重點通過勞動力外包服務的途徑來解決這一問題的措施。

關鍵詞：汽車產業;日本;人力資源;勞動力外包服務

DOI：10.12433/zgkjtz.20242252

基金項目：吉林省教育廳人文社科研究項目2024年度一般課題

項目名稱：“一帶一路”背景下“海外紅旗工匠”品牌建設路徑研究

項目編號：JJKH20241754SK

一、汽車行業人力資源短缺的原因

（一）發展領域的擴大與專業人才和工程師的短缺

由于開發領域的多樣化和技術的日益成熟，汽車行業涉及的技術領域廣泛。汽車開發的基礎是機械工程領域，而汽車材料的開發則需要材料工程領域的人才。信息技術人員對于聯網汽車、自動駕駛和電動汽車的開發也至關重要，目前人工智能技術已被用于 ADAS（高級駕駛員輔助系統）和自動駕駛。此外，電氣和電子領域的人才對于開發汽車中使用的電氣元件、傳感器和其他控制單元，或開發混合動力汽車和電動汽車，也是必不可少的。

然而，參與汽車開發的技術人才卻十分短缺。電氣和電子領域的工程師尤為短缺，而這些領域涉及的開發范圍很廣。此外，開發電動汽車使用的鋰離子電池和全固態電池所涉及的化學領域也存在人才短缺問題。

（二）工程師培訓停滯不前

雖然汽車技術日趨成熟，開發領域日趨多樣化，但指導工程師的人員卻明顯短缺。這種“培訓停滯”也是造成人力資源短缺的主要原因。特別是，應屆畢業生要成為正式的工程師至少需要兩到三年的時間。然而，由于目前人力資源短缺，有能力提供指導的工程師不得不一邊履行正常職責，一邊開展培訓工作，導致用于培訓的時間和資源不足。這種情況還會進一步導致負面的螺旋式上升，人力資源的缺乏意味著無法解決人才短缺問題。

（三）維修行業人員嚴重短缺

在汽車行業，從事尖端技術的大型汽車制造商面臨著人員嚴重短缺的問題。近年來，汽車修理工的數量也在不斷減少，想成為汽車修理工的年輕人也在減少，導致了修理工隊伍的老齡化。特別是在經銷商的維修車間，人力資源短缺的問題已經非常明顯，甚至已經成為運營的障礙。加之需要培訓能夠處理混合動力車和電動車的汽車機械師，汽車維修行業普遍存在的人員短缺問題正成為汽車行業的一個主要問題。

（四）勞動人口的減少和 “不被選擇”的背景

根據日本總務省統計局的數據，2020年，包括15歲及以上就業人口和完全失業人口在內的勞動人口為6868萬人，比上年減少18萬人。雖然婦女和老年人的就業將暫時占用勞動人口，但由于出生率下降和人口老齡化，預計勞動人口將持續減少。

勞動人口的減少導致了各行各業爭奪人力資源。汽車行業曾經是一個“鮮花行業”，而現在正成為一個“不被選擇”的行業，原因之一是年輕人正在遠離汽車。泡沫經濟后的消費低迷導致汽車制造商主要供應類似的“暢銷車”，汽車不再被視為夢想之車，僅僅是一種交通工具。由于人們對汽車缺乏興趣，汽車產業的存在感相對下降。僅從日本來看，許多人不選擇汽車工業的另一個原因是，認為汽車工業的市場規模在未來會縮小。然而，盡管由于出生率下降、人口老齡化和年輕人遠離汽車，日本的汽車市場預計會萎縮，但放眼世界其他地區，新興國家和發展中國家的需求實際上預計會增加。此外，汽車行業生產基地艱苦、骯臟和危險的負面形象仍未消除，這也是不被選擇的一個原因。盡管目前汽車廠的自動化程度在不斷提高，危險和簡單的工作比過去少了，但擺脫這種負面形象仍是汽車行業吸引人才的另一個挑戰。

二、解決工程師短缺的途徑

（一）重新配置人力資源

解決汽車行業人員短缺問題的方法之一是通過重新部署來有效利用人力資源。忙于生產工程、生產管理和銷售工作的工程師并不少見。一種可行的方法是，根據這些人的專業領域和能力，將他們分配到自動駕駛等前端業務的開發部門進行輪崗工作，從而達到提升他們能力的目的。雖然必須確保替代人員，但是生產管理、維護和現場工程師等人員也可以外包。可以研討積極任命外部人員負責可外包的領域，并將工程人員集中在應由內部執行的核心任務上。

（二）利用勞動力外包服務

在開發領域日益多樣化的汽車行業，內部開發所有流程的難度確實越來越大。可以將某些開發任務分離出來，外包給積累了專業技術經驗的公司。例如，自動駕駛中的人工智能和機器學習等IT技術領域可以外包給IT公司；傳感器和其他控制設備可以聯合行業大型主要供應商；還可以將工作外包給擁有專業知識技能人員的承包商。

三、汽車工程服務外包行業概覽及外包服務的益處

（一）強化汽車企業核心競爭力

公司要想在特定市場上獲得優勢，就必須擁有核心競爭力。核心競爭力是一種核心能力，它能使公司為客戶提供比競爭對手大得多的利益。核心競爭力是獨特的技術、技能和訣竅。而要擁有核心競爭力，就必須將人力資源集中在核心業務上。然而，開發人力資源需要花費大量的金錢和時間。尤其是在當今瞬息萬變的世界，根本沒有足夠的時間對所有業務的人員進行精心培訓。因此，為了集中資源培訓核心、高附加值任務的人員，可以將其他任務外包給已經掌握高技能和最新知識的外部專家。如果能成功利用外包，就能以低成本迅速應對市場變化。例如，當一家新成立的風險企業為了實施新技術和新服務而尋求快速發展時，將稀缺的人力資源用于會計、一般事務甚至法律事務是不合理的，將這些工作外包，可使公司集中資源開展核心業務。

（二）提高處理速度和業務質量

外包還有望提高工作處理速度和質量。外包服務提供商通常已經掌握了其專業領域的大量知識，并掌握了廣泛的技能和訣竅。他們還不斷學習最新的知識和工具，以保持自己的專業技能和競爭力。因此，專業承包商可以在更短的時間內更有效地完成公司需要自己的員工才能完成的任務。此外，公司自己的員工很可能只了解公司本身。而專業承包商則被眾多客戶外包，他們可能已經采用了更有效的方法來處理工作。

（三）防止自身組織臃腫

在業務擴張過程中，組織可能會變得臃腫。防止臃腫的方法之一是外包非核心業務。另一種方法是將已經臃腫的、被認為可以外包的部門分拆出來，使其獨立成為外包公司。這樣，母公司可以精簡機構，減輕負擔，優化員工隊伍，降低成本。與此同時，分拆出來的實體必須作為獨立公司努力爭取客戶，同時保留母公司作為其主要客戶。因此，它將成為一個高度專業化的組織，努力掌握自己的技術技能、專門技能和最新知識，以提供專門針對特定任務的產品和服務。因此，外包也可以成為公司重組的一種管理方法。

（四）降低勞動力成本

外包具有降低勞動力成本的優勢。與在公司內部設立一個部門并使用固定的勞動力成本相比，外包和使用可變成本可以更有效地利用有限的人力資源。

四、汽車工程服務外包市場及規模分析

根據對汽車工程服務外包市場規模與市場份額增長趨勢的分析，目前全球汽車工程服務外包市場價值25.5億美元，以2024-2029五年為預測期，預計未來五年將以25.5%的復合率年度增長，達到2763億美元。

從長遠來看，工程公司正在迅速轉向外包，以降低成本、提高效率或增加產能。公司外包工程服務的原因多種多樣，但關鍵因素包括需要快速周轉時間、需要靈活性、缺乏內部專業知識以及預算限制。此外，電動汽車需求的不斷增長、電動汽車采用率的不斷提高、自動駕駛汽車的創新技術（如可提高車輛和乘客安全性的ADAS）以及汽車輕量化也是未來幾年對市場增長產生積極影響的一些關鍵因素。

鑒于電動汽車銷量的增長，各車企與供應鏈中的多家公司建立合作伙伴關系，以加強汽車零部件的設計。世界各國政府也推出了各種計劃和舉措，鼓勵購買者選擇電動汽車而非傳統汽車。其中一項鼓勵購買電動汽車的計劃是加州ZEV計劃，該計劃打算到 2025年在道路上行駛150萬輛電動汽車。 2021年2月，AVL與Batemo在虛擬電池開發領域結成戰略聯盟，聯盟旨在整合電池建模知識，以便在設計、功能、系統開發、電池測試和車輛運行方面為客戶提供建議。

由于原始設備制造商的存在以及消費者對電動汽車不斷變化的偏好，預計歐洲地區的目標市場將呈現大幅增長。德國和英國等國政府實施的排放政策和法規鼓勵使用綠色技術，這也對目標市場的增長產生了積極影響。此外，北美預計也將在預測期內實現可觀的市場增長。

五、汽車工程服務外包市場發展趨勢

（一）新技術和新系統的快速開發與實施將推動目標市場的需求增長

在預測期內，新技術和新系統的快速開發和實施將推動目標市場的增長。在汽車上實施新技術或系統之前，公司可以利用原型復制最終產品，以確定和確立關鍵的設計方向，同時節省時間。適當放置界面組件可提高可用性，并成為對用戶有吸引力的資源。在某些情況下，原型可能會促使客戶進行某些活動。

汽車行業也更進一步加強了3D打印技術在整車模型（而不僅僅是特定零部件）原型制作方面的應用。例如，福特汽車公司是綁定金屬沉積和粘合劑噴射金屬三維打印技術的先驅。該公司目前正在使用 Desktop Metal Studio 系統來創建原型、測試零件、夾具和創新汽車設計。該公司打算改變其全球供應鏈，利用基于粘結劑噴射的金屬層壓成型技術按需制造高性能零件。大眾汽車公司在內部使用3D打印機已有數年時間，迄今為止其設施中已有約100臺3D打印機。在大眾汽車公司，增材制造技術主要用于模具、夾具和原型。目前幾乎所有的工具制造都基于3D打印，每年可節省數十萬美元。基于這些發展，原型制造細分市場有望在預測期內在目標市場中實現大幅增長。

（二）亞太地區有望在汽車工程服務外包市場中占據重要份額

亞太地區預計將在目標市場中占據重要份額。這是由于主要汽車制造商的存在，以及由于低成本勞動力的存在，生產和相關業務被外包給了印度、韓國和中國等國家。因此，汽車ESO提供商正在關注這一領域，并將其業務遷往亞太地區。

在低成本國家中，印度自營職業者約占可用勞動力的30%。與歐洲、拉丁美洲和北美洲國家相比，印度的成本優勢為15%-26%。印度為全球原始設備制造商提供了一個極具競爭力的市場，可滿足全球不同細分市場的需求。起亞和名爵是印度市場上兩家新的原始設備制造商。此外，印度擁有低成本的受過教育和半熟練勞動力，這對尋求外包的國際原始設備制造商來說極具吸引力。印度有幾家公司正在開發和制造自動駕駛汽車設備，以便在迅速崛起的自動駕駛汽車市場分一杯羹。印度政府規定，新車必須配備安全功能，以最大限度地減少事故和死亡人數。例如，從2022年到2023年，印度聯邦道路運輸和公路部提議強制要求新車配備最新的安全技術，如ESC（防滑）和AEB（自動緊急制動）。該部門還表示，印度的所有車輛都必須采取額外的安全措施，而不應僅限于豪華車輛。此類開發的外包服務將對市場增長產生積極影響。

六、汽車工程服務外包市場實例

2021年2月，阿波羅未來交通集團有限公司完成了對德國汽車工程服務外包（ESO）供應商Ideon Automobil AG已發行股本的收購。此次收購有助于集團擴大新能源汽車（NEV）解決方案和服務的業務計劃，并將自身打造成為領先的綜合服務提供商。

2021年 6月，IAV與麻省理工學院（MIT）聯合啟動了一項關于替代推進系統的研究項目，對重型卡車中基于氫、電氣化、混合動力和甲烷燃燒的創新驅動系統進行比較和評估。

2022年6月，Altair Engineering公司收購了Concept Engineering公司，該公司提供先進的可視化電路、線束和組件，在開發和生產后產品維護中需要高度專業化的調試和可視化機制。該公司收購的概念工程公司為那些在產品開發和生產后維護方面需要高度專業技術的行業（如汽車和航空航天）提供快速可靠的開發、制造和服務。

七、結論

由于勞動人口減少，人力資源日益短缺，汽車行業也不例外。雖然所有行業都在努力爭取人力資源，但汽車行業需要的是不同領域的高技能人才。因此，在招聘和培訓新員工的同時，汽車制造商可以利用外包重新部署自己的工程師，并將他們有效地用于核心業務，是一個不錯的選擇。同時建議汽車行業大范圍設立技術中心（即培訓機構），重點培養具備專業技能的人才。汽車企業應該積極接收外包服務人員，既包括接受過基礎和實踐培訓的員工，也包括在生產現場具有實踐經驗的員工，以積極解決維修和現場工程師等領域的人力資源短缺問題。另外，選擇細分行業領先的企業進行聯盟、收購和合作也是今后汽車企業提高競爭力、解決自身人力資源不足問題的一大趨勢。

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作者簡介：趙威（1975），女，吉林省松原市人，碩士，副研究員，研究方向為職業教育、國際交流。