地鐵上蓋（TOD）項目建筑設計技術要點分析

摘 要：地鐵上蓋（TOD）項目做為一種新型開發模式^［1］，可以有效解決城市快速發展及可建設用地面積日益減少所帶來的城市交通擁堵和用地不足的矛盾。通過合理規劃，可實現對土地的高效利用以及優化公共交通，緩解城市擁堵，亦能充分挖掘地鐵上蓋的開發價值。TOD項目由蓋下地鐵開發的城市軌道交通部分及蓋上開發的其他業態組成。基于此類項目的特殊性，如何統籌處理好蓋下蓋上的銜接問題，是此類項目設計的重難點。本文根據實際工程設計中遇到的問題及解決方案進行了總結，并梳理了設計技術要點，以期為TOD項目設計提供借鑒。

關鍵詞：地鐵上蓋；蓋下；蓋上；轉換層文章編號：2095-4085（2024）10-0107-03

1 地鐵車輛基地

地鐵車輛基地指地鐵系統的車輛停修和后勤保障基地，通常包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心以及相關的生活設施^［2］，見圖1。

2 蓋上總平規劃

2.1 蓋上出入口對總平的影響

若有市政路穿越蓋板，則可考慮利用此市政路與蓋板的重疊部分設置蓋上出入口，從而使蓋上與市政路取得便捷的聯系；若市政路與蓋板無交集，蓋上僅能通過垂直交通與市政路聯系。

2.2 地面到蓋上垂直交通對總平的影響

銜接地面及蓋上的機動車坡道、非機動車坡道、樓電梯、自動扶梯等垂直交通設置位置及數量，應綜合考慮滿足相應數量居民的通行需求、規范要求及均衡性、便利性要求，并需與市政道路有安全便捷的銜接。

2.3 蓋下消防車道對總平的影響

蓋下一般沿蓋板邊設有環形消防車道及若干庫內消防車道，蓋下消防車道上方需設置不小于其面積若干比例的敞開露天面積（通常設置出蓋上的通風井），蓋上車庫車位流線設計及總圖規劃設計需考慮避開蓋下消防車道通風井。

2.4 蓋下消防疏散樓梯對總平的影響

蓋下消防疏散樓梯，一般分散設置于蓋下基坑四周銜接蓋下與市政路，蓋上出入口應避開其設置^［3］。

2.5 地鐵風亭、豎井等凸出地面構筑物對總平的影響

蓋上出入口、垂直交通應注意避開地鐵風亭等凸出地面的構筑物設置。

2.6 蓋下布置方案對總平的影響

需重點關注凈高要求比運用庫高的功能房間（如檢修庫）對總圖布置的影響，因其對應范圍內蓋上無法布置車庫，主樓核心筒無法通達車庫層，對停車便利性影響較大。

2.7 蓋板結構分縫對總平的影響

結構分縫需兼顧考慮結構經濟合理性及總圖布置，蓋上建筑應避免跨越分縫布置。

2.8 蓋下軌道布置對總平的影響

（1）與軌道平行或正交。除咽喉區外的其余區域軌道布置及可落柱區相對規則，有利于轉換柱及轉換層布置；蓋上可布置高層建筑，蓋上建筑一般為平行或正交軌道線布置。

（2）咽喉區道岔口區域與軌道斜交。咽喉區因軌道密集且為曲線軌道，可落柱區受到很大限制，柱網不規則且密集，不利于轉換柱及轉換層布置。一般優先考慮布置多層建筑，如需布置高層建筑，蓋上建筑宜盡量平行或正交軌道線布置以減小轉換層范圍，由此會產生咽喉區與運用庫區的建筑朝向不一致的情況。

2.9 蓋下柱網對蓋上車庫的影響

蓋上除主樓需設置轉換層，非主樓區域柱子一般和蓋下柱子對位。運用庫軌道尺寸、軌道間距及可落柱區間距一般為固定值，故運用庫柱網較為規則；平行軌道線方向柱子布置較為靈活；垂直軌道線方向柱子受落柱區范圍限制（垂直軌道線方向一般為跨度12.9m的大跨結構）可調整的余地不大；咽喉區因軌道密集且為曲線軌道，可落柱區受到很大限制，柱網不規則且密集。

2.10 建筑定性與退距

蓋上建筑退用地紅線及建筑間距需滿足當地城市規劃管理技術規定；蓋上建筑退蓋板邊（防火間距）需滿足消防性能化專家會意見。

2.11 規劃配建車位

核實當地城市規劃管理技術規定中，是否依據建設項目與軌道站點出入口的距離，設有差異化車位配建系數的折減規定。

2.12 分期建設

蓋下蓋上同步設計項目主要受地鐵交地時序的影響，還需充分考慮滿足分期驗收要求。如消防方面，需滿足消防設施分期獨立使用的要求；配套用房需滿足當地相關部門對分期驗收、移交的要求。蓋下已建成項目無地鐵交地時序的限制，其余分期建設關注點同上。

3 建筑技術

3.1 不同轉換層優缺點對比（見圖2）

3.1.1 車庫底板（9m板）轉換

（1）優點。轉換層可與蓋板結合，由地鐵實施；主樓核心筒可落至車庫層；車庫沒有轉換柱，觀感較好；可利用轉換層消化一部分電梯基坑，以減少電梯廳和車庫的高差。

（2）缺點。上部戶型平面需完全確定，后期調整余地小。

3.1.2 車庫頂板（15m板）轉換

（1）優點。上部戶型平面后期可調整；轉換層上荷載少一層，有利于減小轉換梁及柱尺寸。

（2）缺點。轉換層由蓋上實施，成本主要歸蓋上，會影響蓋上施工進度；主樓樓梯無法落至車庫，需在轉換層外增設室外樓梯，會影響落地住宅一層及景觀設計；車庫有轉換柱，觀感較差；電梯廳與車庫的高差相對較大；主樓一層與室外地坪存在較大高差；如有斜撐則影響觀感且可能影響管線布置及凈高。

綜上所述，一般優先考慮采用車庫底板轉換方案。

3.2 不同轉換層位置對核心筒布置的影響

3.2.1 車庫底板（9m板）厚板轉換及梁式、箱式轉換

如采用厚板轉換，因結構限制，厚板內只允許設深1m左右的坑，而電梯基坑深度一般在1.6m以上，故電梯廳高出車庫0.6m以上；如采用梁系、箱式轉換，受限于蓋下凈高要求，轉換梁高度無法降低，故電梯基坑只能落于轉換梁上，電梯廳則高出車庫一個電梯基坑深度。上蓋項目目前均存在車庫層電梯廳比車庫高的問題，需考慮設置臺階及坡道過渡電梯廳和車庫的高差。

3.2.2 車庫頂板（15m板）厚板轉換

主樓樓梯無法落至車庫層，需在轉換厚板范圍外設置室外樓梯供車庫疏散，會影響落地住宅一層及景觀設計。

3.3 車庫層層高

車庫頂板因考慮室外管綜合排水要求，覆土深度一般較常規地下室深；另因跨度較大頂板梁也較常規地下室高，因此車庫層也較一般地下室高；車庫層結構層高一般在（h+2）m左右可滿足車庫凈高h的要求。

3.4 車庫頂板變形縫

車庫頂板上方為覆土，此部位的防滲漏為重點。可采用二防二排防水體系，設置5道防排水措施，從下往上為：排水槽、中埋止水帶、外埋止水帶、防水層、排水溝+混凝土蓋板（見圖3）。

3.5 車庫頂板防排水方案

車庫頂板面積大找坡相對困難。為有效控制頂板構造層厚度且保證雨水能夠及時有效地收集排放，建議采用防護虹吸排水收集系統，同時考慮車庫頂板預留排水斗，以避免積水積聚于車庫頂板無法排出。防護虹吸排水收集系統具有以下優點。

（1）解決大面積頂板找坡困難的問題，實現零坡度有組織排水。

（2）取消找坡層、保護層、隔離層、傳統排水過濾層。

（3）施工方便，節省3/4的施工周期，節省1/3～1/2的造價。

（4）對滲入水進行收集利用，可做為景觀澆灌用水，節約水資源。

（5）具有隔水透氣、保溫及阻根功能。

（6）便于維護，減少阻塞現象，排水效果好，可有效保護防水層，提高建筑使用壽命；是建筑實現海綿城市的重要方法和工具。

3.6 車庫、垂直交通及蓋下外立面處理

車庫底板以下為地鐵設計施工范圍，車庫底板以上為蓋上開發建設單位設計施工范圍。對于蓋下蓋上同步設計項目外立面，應整體考慮設計以避免脫節；立面材質、顏色等蓋下蓋上應協調統一。對于蓋下已施工項目應根據蓋下已施工的條件進行蓋上立面設計，整體風格應協調統一。

4 消防

（1）消防定性。蓋上建筑為民用建筑^［4］，蓋下建筑為工業建筑，現行國家規范及標準對此類組合建造的建筑防火設計尚無明確規定，需進行消防性能化專家論證。

（2）蓋上坡道占用蓋下消防車道的露天面積不應影響蓋下消防車道的露天面積要求。

（3）蓋上汽車庫需參照地下車庫相關消防要求設計。

（4）根據蓋上消防需求設置消防車道，應銜接蓋上及市政路，并在蓋上設置相關的消防車道及登高操作場地。

（5）因蓋下車輛段有開敞要求，需控制蓋上建筑與蓋下車輛段的進排風口的間距。

5 結語

隨著地鐵上蓋項目建設的普及化，如何處理好此類項目在前期開發建設和后期使用中遇到的問題，確保蓋下地鐵安全穩定運行及蓋上物業正常使用，已成為TOD項目設計亟需解決的重難點。

參考文獻：

［1］中華人民共和國住房和城鄉建設部.《地鐵設計規范》（GB 50157-2013）［S］.2014.

［2］中華人民共和國住房和城鄉建設部.《城市軌道交通技術規范》（GB50490-2009） ［S］.2009.

［3］中華人民共和國住房和城鄉建設部.《地鐵設計防火標準》（GB 51298-2018） ［S］.2018.

［4］中華人民共和國住房和城鄉建設部.《建筑設計防火規范》GB50016-2014（2018年版） ［S］.2018.