新常態下江蘇物流業與制造業協同集聚實證研究

摘要：在經濟新常態下，探索制造業和物流業協同集聚的現狀與趨勢，對于實現“兩業”融合聯動發展和制造產業升級具有重要意義。本文選用2013—2022年的相關統計數據，運用區位熵法測度江蘇省制造業產業集聚、物流業產業集聚及“兩業”協同集聚水平，分析了江蘇省098“兩業”產業集聚與協同集聚的現狀和發展趨勢，并指出“兩業”產業集聚存在的分化特征。據此，本文針對性提出了提升江蘇省“兩業”協同集聚的政策建議，以供參考。

關鍵詞：物流業；制造業；產業集聚；協同集聚；區位熵

中圖分類號：F252；S776.05文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2024）12（b）--04

1引言

制造業作為國民經濟的主導產業，其發達程度是衡量一個國家或地區綜合實力強弱的標準。我國制造業正處于轉變發展方式、轉換增長動力的戰略關鍵期。制造業如何順利跨越轉型發展的關鍵期，對于我國制造業未來的發展具有重大意義。從全球制造業發展來看，制造業與生產性服務業的協同集聚發展是發達國家實現“雙輪驅動”與“融合創新”的主要路徑。物流業作為生產性服務業中的重要產業之一，其與制造業之間有著緊密的內在關聯。因此，在經濟新常態下，研究江蘇省制造業與物流業的協同集聚發展狀況，探索兩者協調集聚的狀態及趨勢，對于江蘇制造業轉換增長動力，實現“雙輪驅動”具有重要意義。

2研究對象與研究方法

2.1研究對象與數據來源

本文以江蘇省作為研究范圍，由于我國尚無專門的物流產業統計數據，故本文采用交通運輸、倉儲和郵電業統計數據作為物流產業的統計數據，選取2013—2022年作為研究年限，相關數據來源于《中國統計年鑒》《江蘇省統計年鑒》以及江蘇省各市統計年鑒。

2.2研究方法

本文以區位熵為基礎，構建協同集聚指數對產業協同集聚水平進行測度。區位熵也稱專門化率，用來衡量某個地區某個產業的空間分布狀況，是從中觀層面來衡量區域產業專業化的程度。計算公式如下：

式（1）中：Eij表示i地區j產業就業人數；Ei表示i地區的總就業人數；Ekj表示全國或某一個大區域范圍內j產業的總就業人數；Ek表示全國或某一個大區域范圍內的總就業人數。根據數據的可得性，由于城鎮非私營單位就業人員人數在各產業或各地區總就業人數占絕對比重，因此利用城鎮非私營單位就業人數代替產業和地區的總就業人數，對專業集聚指數的測量結果影響不大，因此在式（1）中的就業人數是以城鎮非私營單位就業人數為基礎，測量制造業和物流業的區位熵。在式（1）的基礎上，構造產業協同集聚指數，測算物流業與制造業的協同集聚程度，計算公式如下：

式（2）中：Rmi表示i地區制造業的區位熵；Rli表示地區物流業的區位熵。Ri表示i地區物流業與制造業協同集聚指數，式（2）中等式右邊第一項表示兩業協同集聚的質量，第二項表示兩業協同集聚的深度，其取值越高表示兩業協同集聚水平越高，反之亦然。

3江蘇省及各地級市物流業與制造業產業集聚與協同集聚測度

3.1江蘇省物流業與制造業產業集聚與協同集聚測度

本文運用區位熵對江蘇省產業集聚與協同集聚水平的測度，是利用江蘇全省的數據與全國數據進行對比而得到結果，是站在全國視角上看江蘇省產業集聚情況。根據式（1）和式（2）計算江蘇省物流業和制造業的區位熵以及兩業協同集聚指數，計算結果如表1所示。

由表1可知，2013—2022年江蘇省制造業的區位熵均大于1，說明江蘇制造業產業集聚水平高于全國平均水平，江蘇制造業專業化水平較高；而物流業的區位熵均小于1，說明江蘇物流業的產業集聚水平低于全國平均水平，專業化水平相對較低，物流產業具有一定的自給性，江蘇省物流業的社會化專業化水平有待提升。江蘇制造業與物流業兩業協同集聚指數大于2.5小于3.0，可認為兩業協同集聚水平為中度集聚。

從發展趨勢來看，2019年以后江蘇省物流業、制造業及兩業協同集聚水平表現出緩慢上升趨勢，說明制造業和物流業的專業化水平逐步提升，兩業協同融合逐漸加強。

3.2江蘇省各地級市物流業與制造業產業集聚水平測度

運用區位熵測量江蘇省內各地級市的產業集聚情況，是利用江蘇各地級市的數據與整個江蘇省的數據進行對比而得到的結果，測量結果體現的是江蘇內部各市的產業集聚情況。

3.2.1江蘇省各地級市制造業集聚水平測度

根據式（1），計算江蘇省各地級市制造業的區位熵，結果如表2所示。

由表2可以看出，2013—2022年蘇錫常三個地區的制造業區位熵值均大于1，制造業區位熵值較高。蘇錫常地區作為江蘇省的制造業中心，2022年三市的制造業地區生產總值占江蘇全省制造業地區生產總值的46.4%，可見三市的制造業專業化水平相對較高，專業化生產能力較強，制造業集聚水平顯著。

除蘇錫常三市外，2013—2022年鎮江市的制造業區位熵值基本大于1，而鎮江并不是江蘇制造業強市，2022年鎮江制造業地區生產總值略高于連云港、淮安和宿遷三市，之所以其制造業區位熵值較大，主要原因是鎮江制造業多為勞動密集型，其制造業從業人數在鎮江市總就業人數中占比高達30%～50%，由此表現出其制造業集聚水平較高。另外，南京市的制造業集聚水平較低，呈現緩慢下降趨勢，主要是產業結構調整優化的結果，勞動密集型制造行業逐步被高新技術產業和服務業替代。

2021年和2022年泰州市制造業產業集聚水平上升明顯。一般情況下，短期內制造業的集聚水平難以產生較大提升，究其原因發現2021年和2022年泰州市的總就業人數大幅銳減，而制造業總就業人數變化較小，導致從數據上看其制造業集聚水平大幅上升，并不是真實集聚水平的體現。同時，從蘇南、蘇中和蘇北三大區域來看，蘇南的制造業集聚水平最高，蘇中和蘇北差距較小。

3.2.2江蘇省各地級市物流業集聚水平測度

根據式（1），計算出江蘇省各市物流業的區位熵，結果如表3所示。根據表3可以看出，江蘇各地級市物流業集聚水平差異較大，南京、徐州、常州、南通、連云港、淮安物流業區位熵大于1，其中以南京、南通、常州、連云港物流業集聚水平相對較高。南京處在長三角經濟帶，作為國家物流樞紐城市其交通和物流基礎設施完善，交通便利，擁有生產服務型港口南京港口。南通市處于沿海經濟帶與長江經濟帶T型結構交匯點和長江三角洲洲頭，隔江與上海及蘇南其他地區相望，南通港是中國十大港口之一，也是長江水系江河運輸直達中轉的樞紐。常州處于蘇錫常都市圈和長三角中心地帶，與上海、南京兩大都市等距相望。連云港是國際性港口城市，也是中國沿海十大海港港口之一，航線可到達世界主要港口。由此可見，南京、南通、常州、連云港之所以物流業集聚水平較高，主要取決于其資源稟賦、發展基礎和比較優勢。

從發展趨勢上看，2019年以后南京、徐州、南通、連云港物流產業集聚水平有所下降，無錫、常州、蘇州、鎮江、淮安、泰州和宿遷略有上升，而鹽城、揚州變化趨勢不明顯。從蘇南、蘇中和蘇北各市看，三大區域的物流業集聚水平無明顯差距，各有高低。

3.2.3江蘇省各地級市物流業與制造業協同集聚水平測度

根據式（1）和式（2），計算江蘇省各市制造業與物流業的協同集聚指數，結果如表4所示。

根據表4的測度結果和發展趨勢可以看出，江蘇各市的制造業和物流業形成一定程度的協同集聚，但各市之間發展不平衡。其中，常州制造業和物流業的協同集聚水平最高，歷年兩業協同集聚指數接近4；南京、無錫、蘇州、南通、連云港、淮安、鎮江的兩業協同集聚水平相對較高，達到3左右；徐州、鹽城、揚州、泰州、宿遷兩業協同集聚指數在2.5左右，協同集聚發展水平相對較低。從發展趨勢看，近幾年南京、徐州和揚州兩業協同集聚指數有所下降，其他各市的趨勢不明顯。

3.3江蘇物流業與制造業集聚水平的特征

江蘇制造業與物流業集聚水平分化特征顯著。由表1可知，從全國層面看，制造業集聚水平高于物流業集聚水平，兩業集聚水平存在不平衡的現象。從圖1可以看出，江蘇各市物流業專業化服務水平整體上低于制造業服務水平，存在物流業集聚與制造業集聚相分離的現象。揚州和鹽城屬于低制造業集聚－低物流業集聚區；南通、南京、連云港、徐州和淮安屬于低制造業集聚－高物流業集聚區；鎮江、泰州、蘇州、無錫、宿遷屬于高制造業集聚－低物流業集聚區；常州是唯一處于高制造業集聚－高物流業集聚區的地級市，也是兩業協同集聚水平最高的地級市。由此可見，要提高制造業與物流業的協同集聚水平，較高的單一產業的專業集聚水平在一定程度上可能拉動兩業協同集聚水平的上升，但難以達到兩業高度協同集聚狀態，如蘇州、無錫、南通等；只有高制造業集聚－高物流業集聚才能形成高度的兩業協同集聚，如常州；低制造業集聚－低物流業集聚不可能形成高度的兩業協同集聚，如揚州和鹽城。

4管理啟示

4.1以創新驅動物流企業高端化服務水平的提升

江蘇物流業專業化集聚水平較低，阻礙了兩業協同集聚水平的提升，因此提升物流業的專業化集聚水平，是提升物流業與制造業協同集聚水平的路徑之一。而創新驅動有助于物流企業聚集資源，提升其高端化服務水平。金融、信息技術及科學研究是影響物流企業創新能力提升的關鍵要素，這些要素對驅動物流企業的集聚發展具有明顯作用。因此，政府部門應制定針對性的金融政策，使金融資源能惠及更多的物流企業，支持物流企業的技術改造和科學研究。而信息技術對物流企業的創新驅動功能，主要是通過信息技術手段整合供應鏈上的信息資源，達到精準畫像客戶需求實現物流服務的精準推送，并加強供應鏈數據信息的管理?？茖W研究有助于提高物流企業的創新能力，并逐步提高其科研轉化能力，打通阻礙制造企業協同科學研究與技術運用的中間環節，使物流企業具備參與制造企業科學研究的能力，從而提升物流企業的高端化服務水平和專業化集聚水平。

4.2促進物流企業向綜合性物流服務商轉型

物流企業不僅要從創新要素上驅動服務水平的提升，還需注重服務模式創新。物流業作為生產性服務業要逐步嵌入制造企業的供應鏈，實現對制造企業的供應鏈物流方案進行規劃仿真，整合供應鏈資源，深度服務于制造企業的智能制造，并從提供單一的物流功能服務向供應鏈系統整體解決方案服務轉變，尤其是對物流業專業集聚水平比較高的常州、南通、南京、連云港等區域，應著重逐步培育打造一批綜合性物流服務提供商，促進物流業專業集聚水平的提升，從而進一步加強物流業與制造業的協同集聚水平。

4.3結合江蘇各區域的資源稟賦，實施合理的產業發展政策

物流業和制造業專業化集聚水平的提升一定程度上依賴于地區的資源稟賦和比較優勢。首先，根據不同區域的物流業和制造業的產業特點，采取差異化發展政策，避免物流設施和工業園區的低效重復建設。其次，對于已經形成物流業集聚優勢的常州、連云港、南通、南京和淮安等區域，要進一步推動這些區域物流業和制造業協同集聚及物流業發展層級的提升，著力發展高端生產性服務業。而對于物流業集聚水平較低的鹽城，則可以重點發展倉儲郵政、快遞物流、租賃和商貿物流等中低端生產性服務。最后，對蘇錫常地區，應結合該區域的發展實際，明確制造業與物流業之間的關系，即究竟是物流業的發展引領了制造業的空間集聚，還是制造業的發展帶動了物流業集聚，在理清兩業關系的基礎上制定優先發展的產業政策，給予必要的政策支持手段，破除產業發展障礙，進一步推進兩業深度協同發展。

4.4強化各地級市的協同聯動，加快區域物流一體化發展

推動各地級市樞紐共建、設施互聯、資源共享與創新協同，營造一個市場統一開放、規則標準互認、要素自由流動的物流發展環境，攜手打造區域物流一體化的示范標桿。充分發揮南京國家物流樞紐的輻射和聚合效應，突出周邊城市的比較優勢，建立一個樞紐引領、分工協作、層次分明的都市圈物流體系，共同推動都市圈物流一體化的先行示范。從不同層面來講，對于物流業比較發達的蘇州、南京、無錫、常州等地，可以給予物流示范基地、示范園區、師范平臺等激勵措施，鼓勵智能化、標準化、品牌化的帶動作用。對于發展潛力較大的連云港、鹽城、南通、徐州等城市，可以在建立區域性物流分撥中心等建設上提供土地、融資、稅費、投資等政策傾斜，對于鎮江、淮安、宿遷等城市，在強化內河聯運方面，給予政策引導。積極推進物流產業跨區域交流合作新機制，打破區域壁壘，提高全產業鏈運行效率，讓物流資源自由流動，促進蘇州、南京、南通、徐州等重點城市更快形成功能集聚區，盡快發揮集聚區物流的集聚效應、擴散效應、回流效應和技術外溢作用。

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