南昌市撫州大街西延工程總體設計

摘要 撫州大街位于南昌市西南部，是望城區、九龍湖區東西向的主要通道，也是對外聯通高速、快速路、跨江大橋的交通干道。隨著城市空間發展以及完善城市骨架路網的需求逐漸增加，撫州大街的建設迫在眉睫。文章從工程背景、道路功能定位、交通預測及需求、建設及規劃條件、道路橫斷面布置、交通組織方式以及重要節點方案等方面對撫州大街的總體設計進行了介紹，研究成果可為同類型工程提供參考。

關鍵詞 主干路；總體設計；節點方案

中圖分類號 U412 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）23-0030-04

0 引言

撫州大街位于南昌市西南部，東接復興大橋西堍，西至望城區域，全長約17 km。撫州大街與復興大橋、東蓮路共同組成“十縱十橫”干線路網中的交通性主干道（見圖1），由西向東依次貫穿望城—九龍湖—蓮塘等多個組團。在新修編的南昌市戰略規劃中，撫州大街將繼續西延至市域外圍，成為城市對外出行交通要道。

同時，南昌市一江兩岸發展戰略，之前主要集中發展舊城中心區及紅谷灘中心區，隨著經濟發展，城市格局向周邊拓展，城市框架逐漸拉大，尤其是復興大橋啟動及九旺新城（望城及九龍湖西部）的開發建設，西南片區將進入高速開發階段，區域主要基礎設施急需建設、完善。

在此背景下，撫州大街西延工程對完善市域路網、提升外圍干線道路網交通服務水平、促進西南片區發展有著重要意義。

1 工程概況

該項目撫州大街位于望城和九龍湖西兩個組團，路線走向應符合城市路網總體規劃[2]。道路西起望城組團的石埠大道，途經慶榮路、魯田路、寧王路、夢山大道、堅磨大道，連續下穿西外環高速和西環鐵路，再與九龍湖西組團的潼溪大道、篦溪路、楊岐山大道、玉壺路相交，東至明月山大道。道路線路全長約6.5 km，標準段紅線寬度為60 m。道路南側側分帶下方設置電力管廊，沿道路縱向敷設。其中樁號K2+420設置一座跨徑100 m箱梁橋跨越鐵路水庫。

2 功能定位及技術標準

2.1 功能定位

依據《城市道路工程設計規范》CJJ 37—2012（2016 版）[1]，結合區域、交通、路網結構及服務四個層面對撫州大街的功能定位進行分析得出：撫州大街總體定位為交通性主干道，是城市外圍的跨江通道連接線，以及城市南部東西向干線交通廊道，承擔較強的組團間中、遠距離交通聯系及快速路網的集散功能，同時，撫州大街也是重要基礎設施的載體。

2.2 主要技術標準

（1）道路等級：城市主干道；

（2）設計速度：主路60 km/h，輔路40 km/h；

（3）設計年限：瀝青混凝土路面設計基準期15 a；

（4）荷載等級：路面BZZ-100 kN，構筑物為城-A級；

（5）凈高：機動車道≥5 m，非機動車道及人行道≥2.5m；

（6）抗震標準：設計基本地質加速度值0.05 g。

3 建設及規劃條件

3.1 沿線現狀

沿線相交道路明月山大道、西外環高速為已建道路，夢山大道為在建道路，其余均為規劃道路。

平行西外環高速以東約100 m是一條貨運線鐵路，該節點涉及基本農田、鐵路橋臺、現狀燃氣、在建輸油管線及高壓線等構筑物。其中樁號K2+440橫跨一處現狀水庫。

3.2 規劃用地

項目所在的望城新區以工業、倉儲規劃用地為主，沿線分布科創城小鎮、綠地南昌國際貿易港地塊。

項目所在的九龍湖片區以學校、科研、辦公規劃用地為主，沿線分布農業工程職業學院、健康職業學院、技師學院等。

4 交通量預測分析

該項目預計將于2025年完工，考慮主干路設計年限20年，以項目建成年2025年為近期預測年，以2044年為遠期預測年。

根據沿線各組團的人口規模預測、現狀交通流量以及各組團間的出行強度，預測未來年份的各主要通道斷面的交通流量，詳見下表1。

經計算，道路在目標年2044年不同路段均可維持在三級以上服務水平。由此可見，撫州大街（石埠大道～楓生高速）段采用規劃的車道數標準是合適的。

5 主要橫斷面布置

根據交通量預測、沿線規劃用地、周邊交通組織形式以及電力管廊布設要求，分為3個不同功能段落進行設計，具體情況如下：

（1）石埠大道～堅磨大道段，位于望城新區，鄰近城市用地邊界，近期開發力度較小，交通量相對較小，同時兼顧兩側地塊開口需求，橫斷面為四塊板主輔路形式，主路雙六+輔道雙二（見圖2）。

（2）堅磨大道～潼溪大道段，連續下穿西外環高速和西環鐵路，橫斷面為四塊板形式，雙向八車道（見圖3）。

（3）潼溪大道～明月山大道段，位于九龍湖區，沿線為學校、科研、辦公規劃用地，在該道路具有較強烈的開口需求，出行交通量較大。為減少對主路交通的干擾，同時加強服務沿線地塊的需求，橫斷面為四塊板主輔路形式，主路雙六+輔道雙四（見圖4）。

6 交通組織

考慮沿線土地開發建設進度、近遠期的交通量，以及相交道路建設時序性，該項目采用一次規劃，分期實施的方案。

遠期方案采用主路快速通行，輔路地面平交的雙系統方案。主路高架橋自石埠大道以西起坡，連續跨越沿線慶榮路、魯田路、寧王路和夢山大道，至堅磨大道以東接地，下穿西外環高速、西環鐵路，后繼續以高架形式跨越潼溪大道、楊岐山大道、玉壺路和明月山大道，向東延伸最終與楓生高速立交銜接（見圖5）。

近期撫州大街僅在西外環高速、西環鐵路節點，連續下穿高速、鐵路形成分離式立交，其余相交道路交叉口均采用平面信號形式。

近期根據道路交通組織方案，結合兩側地塊出入、公交換乘及交叉口過街需求等因素設置人行過街通道。在沿線各交叉口設置人行過街11處，人行過街通道平均間距550 m。

公交站點采用港灣式公交停靠站，主要布設于撫州大街輔路，為方便單位、學校進出。部分交叉口出口道的港灣式公交站點，結合出口道渠化進行一體化設計，公交站點平均間距約為600 m。

7 重要節點方案

7.1 西環鐵路節點方案

南昌西環鐵路，又名浙贛鐵路貨運專線，由北向南將整個區域阻隔為東西兩部分，其中撫州大街以南為路堤形式，以北為鐵路橋形式。

在不占用基本農田的前提下，原控規撫州大街線位利用兩側基本農田60 m間距布置，該線位需從鐵路橋臺后路堤處下穿。但是2020年鐵路總局發布相關文件，嚴禁在鐵路橋梁過渡段頂進框架，故原規劃線位難以實施。

通過利用北側現狀鐵路橋墩的間距，該設計將線位向北偏移100 m布置。調整后的線位對鐵路路堤無不良影響，調整后的道路紅線需占用基本農田4 hm2（見圖6），用地調整已報相關部門通過。

7.2 楊岐山大道節點方案

楊岐山大道規劃定位為城市主干路，紅線寬45 m，雙向6車道。該節點采用平面信控交叉口形式，交叉口東西側渠化為6進6出，交叉口南北側渠化為5進4出。遠期該節點增設撫州大街主線跨線橋，形成菱形立交，地面道路采用平面信控交叉。

7.3 明月山大道節點方案

明月山大道規劃定位為干線性主干路，紅線寬45 m，雙向6車道。該節點采用平面信控交叉口形式，交叉口東西側渠化為6進4出，交叉口南北側渠化為5進4出。遠期該節點增設撫州大街主線跨線橋，并延伸楓生快速路，同時該節點增設由北往東、由東往北的兩個匝道，形成部分互通立交，地面道路采用平面信控交叉。

8 結語

撫州大街是望城新區、九龍湖片區縱貫東西向的交通動脈，同時與復興大橋、東蓮路共同組成“十縱十橫”干線路網中的交通性主干道。該項目結合城市發展需求、道路功能定位、交通預測及需求、建設及規劃條件等因素，確定了撫州大街的總體設計方案、道路橫斷面布置、交通組織方式以及重要節點方案等，項目實施效果較好，可為同類型工程提供參考。

參考文獻

[1]城市道路工程設計規范： CJJ 37—2012（2016版）[S].北京：中國建筑工業出版社， 2016.

[2]城市道路路線設計規范： CJJ 193—2012[S]. 北京：中國建筑工業出版社， 2012.