深化“兩業(yè)融合”，以“專精特新”品類管理為抓手提升企業(yè)供應(yīng)鏈韌性

一、形勢分析

當(dāng)前國際局勢正處于一個新的動蕩變革期，能源安全成為國家總體安全的重要組成部分。國資委快速主導(dǎo)央企供應(yīng)鏈管理體系變革，要求各企業(yè)要以提升產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性和安全水平為主線，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、數(shù)據(jù)互聯(lián)、生態(tài)構(gòu)建等方式，積極打造精益化、協(xié)同化、國際化、智慧化、綠色化現(xiàn)代供應(yīng)鏈，為加快建設(shè)世界一流企業(yè)提供有力支撐。隨著西南油氣田上產(chǎn)提速、提產(chǎn)、提效，我們以品類管理為切入點，深化“兩業(yè)融合”，從產(chǎn)、儲、運、服務(wù)入手，在解決大規(guī)模、多主體、個性化服務(wù)需求的同時，提升供應(yīng)鏈韌性，為西南油氣田公司推進(jìn)供應(yīng)鏈改革摸索出品類供應(yīng)鏈策略，提升油氣物資供應(yīng)鏈的發(fā)展水平，維護(hù)國家能源安全。

二、現(xiàn)狀與問題

（一）生產(chǎn)儲備與庫存控制相悖

油氣物資具有生產(chǎn)周期較長、通用替代性不強(qiáng)、品類型號規(guī)模龐大等特點，受當(dāng)下各種不明情況和突發(fā)變動制約，物資需求在時間與數(shù)量上的不確定性較為明顯。因此，要保障供應(yīng)的持續(xù)穩(wěn)定性，需要建立一定規(guī)模的物資儲備。而大規(guī)模的上產(chǎn)節(jié)奏，需要大規(guī)模的物資儲備來支撐，但生產(chǎn)即為庫存、庫存即為成本，物資資產(chǎn)儲備上產(chǎn)規(guī)模的加大與國資委兩金壓控的要求相違。如何化解這一悖論，是當(dāng)前供應(yīng)鏈最迫切的改革訴求。

（二）生產(chǎn)與供應(yīng)協(xié)同不足

信息共享不充分。供需雙方的信息溝通渠道信息化、智慧化程度不足，存在信息壁壘，導(dǎo)致信息傳遞產(chǎn)生遲滯和扭曲，影響供應(yīng)鏈協(xié)同和決策支持。

流程優(yōu)化不充分。需求端在需求收集與提報、物資采購、物流運輸、交付方式選擇、物資驗收等環(huán)節(jié)的管理方式及流程上的個性化和差異化，使得物資供應(yīng)要針對不同用戶做區(qū)別處理，缺少標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，增加了供應(yīng)鏈節(jié)點和相應(yīng)的管理成本。

組織協(xié)同不充分。供應(yīng)鏈中的供需雙方往往有不同的利益和目標(biāo)，在制定決策時可能存在差異。這可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)效率降低、資源浪費等問題。

（三）合作主體異質(zhì)性制約物流資源規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮

供應(yīng)鏈合作主體異質(zhì)性主要體現(xiàn)在企業(yè)在加入供應(yīng)鏈時的戰(zhàn)略目標(biāo)和角色定位存在差異。這些差異容易讓合作主體之間產(chǎn)生分歧和沖突。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)因企業(yè)規(guī)模、屬性、目標(biāo)、資源、地域差異，分散的產(chǎn)、儲、運資源配置與操作安排，制約著規(guī)模效益與節(jié)約管控效率的發(fā)揮。因此，需要一個專業(yè)化、精細(xì)化、特色化的新穎的品類統(tǒng)籌“鏈主”，指揮各端打好供應(yīng)“組合拳”。供應(yīng)鏈建設(shè)的目標(biāo)即在于消除合作主體之間在組織、目標(biāo)、資源等方面的差異，強(qiáng)化合作主體異質(zhì)性帶來的資源互補(bǔ)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈的柔性和韌性。

作為油氣田專業(yè)化物資供應(yīng)單位，物資分公司無論是從外部管理要求還是從自身生存發(fā)展的需要來看，供應(yīng)鏈的協(xié)同融合與發(fā)展已迫在眉睫。本文選取需求體量大、本體價值高、生產(chǎn)周期長、原料受國內(nèi)外形勢影響較大的石油專用管作為研究樣本，探索石油行業(yè)供應(yīng)鏈品類管理的方向及措施、手段。

三、品類管理措施

制造業(yè)與物流業(yè)是供應(yīng)鏈中涉及實物流通與保障的核心主體。在國家戰(zhàn)略驅(qū)動下，物流業(yè)已成為提升企業(yè)市場競爭力，挖潛空間利潤的重要一環(huán)。深化物流業(yè)與制造業(yè)的融合是“延鏈”的主要方式，需要兩個業(yè)態(tài)在戰(zhàn)略層面的協(xié)同、物流服務(wù)的創(chuàng)新、信息技術(shù)、資源的整合應(yīng)用等多方面契合，以專業(yè)化的資源策略、精細(xì)化的物流策略、特色化的成本策略以及新穎的數(shù)智策略為支撐促進(jìn)技術(shù)、管理與服務(wù)的全面提升，構(gòu)建一個更加高效智能綠色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

（一）專業(yè)化資源策略

1.兩業(yè)融合開展聯(lián)合儲備

隨著西南油氣田快速上產(chǎn)，油套管的需求量也隨著增加。面對大規(guī)模的生產(chǎn)需求，需要大規(guī)模的物資儲備，資金占用的情況就尤為突出。物流業(yè)作為“鏈主”角色，能夠充分利用背后的市場資源與制造業(yè)提供的實物資源。

物流業(yè)結(jié)合油套管全年的需求量，根據(jù)各供應(yīng)商中標(biāo)的體量的一半確定儲備規(guī)模，剩下的一半根據(jù)各供應(yīng)商的主觀能動性、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量等方式確認(rèn)，促進(jìn)制造業(yè)的良性競爭。在這種合作模式下，可以互相提供更多發(fā)展機(jī)會，在創(chuàng)造更多價值的同時，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性，打造共贏局面。

2.兩業(yè)融合為上產(chǎn)做好資源交底

油套管生產(chǎn)周期長、價值高，這就要求制造業(yè)必須擁有足夠的生產(chǎn)能力來保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。因此，為了解決這個問題，制造業(yè)需要采取一種更加靈活的庫存管理策略，即儲備半成品。通過一定數(shù)量的半成品庫存，制造業(yè)可以在短時間內(nèi)根據(jù)市場需求的變化調(diào)整生產(chǎn)計劃，從而提升生產(chǎn)對市場的靈活響應(yīng)力。同時，半成品庫存的存在也可以在一定程度上避免因長周期的生產(chǎn)而導(dǎo)致的保供中斷問題。

除了儲備半成品外，制造業(yè)還需要注重原材料庫存的管理。隨著國際形勢的變動，國際資源市場鐵礦石或者廢鋼的價格波動往往較大，為了避免原材料的“卡脖子”，制造業(yè)可以做好低進(jìn)的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。

3.兩業(yè)融合建好“物+流+商”資源保障體系

油套管物資供應(yīng)已經(jīng)形成了相對復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，涉及多個供應(yīng)商、承運商和承包商。然而，在實際的運營過程中，由于信息不對稱、資源分配不均等原因，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中存在諸多問題，如供貨延遲、質(zhì)量不穩(wěn)定、成本過高等。這些問題不僅影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)和運營，也給整個供應(yīng)鏈帶來了巨大的風(fēng)險。“物+流+商”保障體系作為“鏈主”，需要將“延鏈”策略與“織網(wǎng)”思維相結(jié)合，將供應(yīng)商、承運商和承包商緊密地聯(lián)系在一起。通過向上游延伸，與供應(yīng)商建立更緊密的合作關(guān)系，實現(xiàn)原材料的優(yōu)質(zhì)采購和成本的有效控制；向下游拓展，了解承運商的車輛、路線和輻射面積，掌握承包商的資源，最大程度地共享資源。形成資源的優(yōu)化配置和高效利用，確保油套管物資的穩(wěn)定供應(yīng)，降低供應(yīng)鏈的運營成本，提升整體的市場競爭力。

（二）精細(xì)化物流策略

1.物流方式與路徑策劃

物流的起點即制造廠商廠址，終點即油氣開采作業(yè)現(xiàn)場。石油專用管物資單價高、用量大，其生產(chǎn)原材料主要來自澳大利亞、巴西，通過海運運至國內(nèi)，考慮原材料運輸?shù)谋憬菪裕瑢Ｓ霉苤圃鞆S址普遍分布于華東、華北區(qū)域的港口城市。分析油氣建產(chǎn)主要大宗物資保障成本，其中管材類物資物流成本占比較高，物流成本節(jié)約成為制約壓降專用管總體供應(yīng)鏈成本的核心要素。

通過對比鐵路、公路、水路、航空以及管道運輸?shù)冗\輸方式的特點及適用條件，鐵路運輸、水路運輸成本相對較低、運輸時效較強(qiáng)。但鐵路運輸受路網(wǎng)分布限制，覆蓋范圍有限；水路運輸受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大，運輸靈活性和連續(xù)性較差。與此同時，石油企業(yè)主力油氣產(chǎn)區(qū)和生產(chǎn)作業(yè)場地地域分散、偏遠(yuǎn)，運輸路況復(fù)雜、交通不便。鐵路、水路運輸均不具備直達(dá)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場的條件。若全程采用公路運輸，則物流成本又將大幅上漲。生產(chǎn)現(xiàn)場受地理條件的限制，不具備存儲大量管材的條件，故需要盡量縮短公路運輸運距，在緊貼生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場的鐵路沿線選點設(shè)庫，利用區(qū)域安全定額儲備、高效保障現(xiàn)場用料需求，在及時響應(yīng)需求的同時壓降區(qū)域綜合物流成本。

2.兩業(yè)資源整合與配置

區(qū)域倉儲保障布局。圍繞區(qū)域中長期油氣建產(chǎn)部署，結(jié)合需求要素及供應(yīng)情況，區(qū)域內(nèi)廠家利用廠家?guī)鞄齑婢徒Ｕ嫌脩粜枨螅粎^(qū)域外廠家，以上產(chǎn)區(qū)塊為單位，二次配送“2小時物流圈”為輻射范圍，建立區(qū)塊整體運距端、運輸時效高、作業(yè)能力強(qiáng)、交通路況好的中轉(zhuǎn)地點。結(jié)合井工程項目物資消耗規(guī)律，測算“廠家+區(qū)域”兩級安全庫存定額。周期排產(chǎn)嚴(yán)控產(chǎn)出。樹立生產(chǎn)即為庫存意識，強(qiáng)化供應(yīng)源頭管控。通過收集最近的生產(chǎn)階段實際需求，同步考慮物資生產(chǎn)周期內(nèi)預(yù)計需求計劃，開展“1+N”需求分析，并將需求細(xì)分為特殊與非特殊型號兩類。特殊型號按需排產(chǎn)、非特殊型號專用管按需求量80%排產(chǎn)，并結(jié)合次月實際使用差異調(diào)整剩余20%的排產(chǎn)量。為此，首先，準(zhǔn)確調(diào)配響應(yīng)需求。以“定額管理+滾動梯次補(bǔ)貨”為原則建立動態(tài)庫存體系，實施專用管分流管控，匹配生產(chǎn)階段需求與在庫、在途物資數(shù)量，劃小需求時間單元分段，分批實施調(diào)配。其次，推進(jìn)區(qū)域規(guī)模配送。緊跟區(qū)域倉儲布局，分區(qū)分段持續(xù)完善運輸網(wǎng)絡(luò)與線路覆蓋，以區(qū)塊為單位設(shè)計集中配送圈層。采取“以量換價”“階梯折扣”等方式降低整體運輸成本，并以服務(wù)響應(yīng)效率、安全管控情況作為配送業(yè)務(wù)的分配依據(jù)，促進(jìn)承運商提升配送服務(wù)質(zhì)量。

3.逆向物流與回退

“控增”“降存”雙向發(fā)力，強(qiáng)化供應(yīng)鏈全鏈路庫存管控，協(xié)同供應(yīng)鏈“三端”完善石油專用管入庫調(diào)配、回退與回購機(jī)制、以舊換新模式，完善供需秩序，構(gòu)建良性競爭環(huán)境，共享供應(yīng)，促進(jìn)專用管服務(wù)保障提質(zhì)增效。首先，強(qiáng)化用料需求管理。建立信息共享長效機(jī)制，完善信息傳遞流程與渠道，跟蹤掌握需求、供應(yīng)變化，適時調(diào)整調(diào)配頻率、數(shù)量與方向，縮小供需匹配單元避免產(chǎn)生余料、尾量；其次，規(guī)范物資使用程序。嚴(yán)格劃定供應(yīng)、需求及處理端職責(zé)界面，引導(dǎo)各方強(qiáng)化各自工作界面內(nèi)的管理和操作規(guī)范，減少人為原因?qū)е碌漠a(chǎn)品質(zhì)量問題，壓縮判定和處置周期；再次，助推回推管材再利用率。助推用戶與科研院深度合作，建立回退不合格專用管長效處置機(jī)制，提高修復(fù)再利用率。還要建立健全回購機(jī)制。按照集團(tuán)公司、油氣田公司關(guān)于工程余料回收的相關(guān)要求，與生產(chǎn)廠商談判協(xié)商，在采購合同中明確回購比例，分量適當(dāng)向回購比例大的廠家傾斜，降低我方庫存風(fēng)險，并將回購比例納入主力、輔助和補(bǔ)充供應(yīng)商考核標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)合作共贏；最后，建立以舊換新模式。開展綠色回收，公司按比例用報廢油套管置換新油套管，達(dá)到高效處置，從而降低管理運行成本。

（三）特色化成本策略

1.兩業(yè)融合打通信息壁壘

物流業(yè)與制造業(yè)是密不可分的兩個領(lǐng)域，互相依賴、互相促進(jìn)。制造業(yè)提供了物流業(yè)的發(fā)展動力，而物流業(yè)則為制造業(yè)提供了高效的供應(yīng)鏈服務(wù)。一是公司作為“鏈主”的角色，發(fā)揮著核心的協(xié)調(diào)和控制作用。物流業(yè)通過整合供應(yīng)鏈上下游的資源，在了解油套管需求量與時間，與之匹配制造業(yè)的生產(chǎn)能力與周期；二是提升PDSC的信息功能。利用PDSC平臺直接與制造業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)連接，可以讓物流業(yè)了解供應(yīng)商的生產(chǎn)過程、庫存狀況、交貨時間等關(guān)鍵信息，而供應(yīng)商也可以及時獲取自有庫和其他供應(yīng)商庫存信息和用戶的需求變化，從而做出相應(yīng)的生產(chǎn)調(diào)整。提升利用PDSC的信息功能不僅提高了物流業(yè)的倉儲效率也降低了制造業(yè)的庫存成本和運營風(fēng)險。

2.兩業(yè)融合共享技術(shù)與資源

一是打破技術(shù)、扣型、規(guī)格局限。積極推動制造業(yè)參與井工程的設(shè)計研究，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化扣型。制造業(yè)的參與可以帶來油套管設(shè)計和制造方面的專業(yè)知識，為油套管的選型、規(guī)格設(shè)計提出科學(xué)的建議。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化扣型實現(xiàn)了油氣田公司專屬的“西南扣”，這樣不僅確保了不同廠家生產(chǎn)的油套管扣型的一致性，還方便了現(xiàn)場操作，提高了工作效率，節(jié)省了在現(xiàn)場工具擇選上的成本。此外，制造業(yè)的參與還可以深入了解工程需求和時間安排，從而合理做出排產(chǎn)計劃，保障生產(chǎn)。能夠做到明確定量，控制變量，更是在源頭上進(jìn)一步控制因“歪瓜裂棗”型號產(chǎn)生的積壓；二是兩業(yè)聯(lián)合根據(jù)市場趨勢研判物資原材料采購時機(jī)。由于原材料市場的波動往往較大，兩業(yè)需要密切關(guān)注國際鐵礦石或廢鋼等原材料的價格走勢，并根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的采購策略。通過物流業(yè)確定后續(xù)需求用量和儲備量（聯(lián)合儲備制定量），助力供應(yīng)商在原材料價格低位時買進(jìn)，從而有效地控制成本并增加利潤空間。同時，物流業(yè)購買物資時享有一定程度的優(yōu)惠折扣，從而實現(xiàn)雙贏的局面。

3.兩業(yè)融合深挖服務(wù)合作

鐵路作為一種低碳環(huán)保的運輸方式，正積極發(fā)揮大宗物資的集貨優(yōu)勢。可以充分利用這些優(yōu)勢，為制造業(yè)提供更加高效穩(wěn)定環(huán)保的物流服務(wù)。物流業(yè)可以依托鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起覆蓋全國的物流運輸通道，大大提高運輸效率；另外，通過實時追蹤運輸狀態(tài)、預(yù)測到達(dá)時間等手段，也可以為用戶提供更加精確可控的物流服務(wù)。制造業(yè)降低了物流成本，提高了成產(chǎn)效率，在增強(qiáng)市場競爭力的同時推動了產(chǎn)業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展，提升制造業(yè)的整體環(huán)保形象。

（四）新穎化的數(shù)智策略

為實施“三大工程”之一的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，將數(shù)字技術(shù)融入物資管理和運行全過程，提升業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。

1.數(shù)字化工具的使用

雖然油套管是一個單獨品類的物資，但是由于處于核心板塊的品類管理序列，涉及的參與者數(shù)量多，物資的實物流管控覆蓋的規(guī)格型號廣，所以，以Excel為基礎(chǔ)建立的數(shù)據(jù)庫是各個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支撐。通過PDSC對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理和操作，以數(shù)據(jù)可視化工具為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和展示，實現(xiàn)全流程的可視化監(jiān)管。

2.全流程系統(tǒng)串聯(lián)建設(shè)

優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈包含12個基礎(chǔ)管理系統(tǒng)。對于油套管的物資管理來講，供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)、鐵路的運輸系統(tǒng)、倉庫的管理系統(tǒng)、現(xiàn)場的使用系統(tǒng)是重中之重。如果這4大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是孤立的，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈信息“孤島”問題。物流業(yè)作為“鏈主”，通過兩業(yè)融合將各個獨立的系統(tǒng)整合為一個全流程的全能標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，就能通過關(guān)鍵指標(biāo)在數(shù)字工具中的嵌入，實現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫挖掘數(shù)字資產(chǎn)，驅(qū)動資產(chǎn)投入、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，并跟蹤單體和整體的優(yōu)劣狀況，實時優(yōu)化供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)。

（作者單位：中石油西南油氣田公司物資分公司物流中心）