革新出行體驗!車聯技術解鎖智能座艙時代

智能網聯技術的應用重新定義了用戶體驗，帶來了個性化和定制化的需求，從而推動汽車從傳統的交通工具向移動智能終端的轉型。

隨著中國汽車產業的蓬勃發展，中國汽車軟件的發展正在呈現出智能化、網聯化、個性化、開放化和安全化的五大趨勢。車載基礎軟件開始加速批量上車，車用操作系統、中間件也呈現百花齊放態勢。在汽車終端市場需求的推動下，本土基礎軟件企業迎來了良好的發展機遇。

然而，智能座艙的發展還面臨著許多挑戰。如何確保數據安全？如何提供穩定而高效的系統？如何提供優質的用戶體驗等，都是行業需要思考和解決的問題。行業組織、車企、軟硬件企業等需要以開放的心態，積極的態度，共同面對和解決這些問題。

11月7日至8日，2024中國汽車軟件大會在上海嘉定成功舉辦。在“車聯未來：引領智能座艙革命”主題論壇上，與會嘉賓通過深入研判智能座艙的未來趨勢，分享智能座艙中的AI大模型、人機交互、多媒體娛樂、數字鑰匙等關鍵技術應用，來碰撞思想、激發創新，力求重塑駕駛與乘坐體驗。

中國汽車工業協會副秘書長楊中平、一汽（北京）軟件科技有限公司座艙開發部首席劉杰、上汽集團創新研究開發總院系統設計經理李峰、中國信息通信研究院泰爾終端實驗室移動安全部主任袁琦、重慶梧桐車聯科技有限公司技術委員會輪值主席王超、博泰車聯網科技（上海）股份有限公司研發執行總監郭鵬、德賽西威汽車電子股份有限公司成都分部副總經理雙建平、上海海思技術有限公司標準生態部部長吳軍、華為技術有限公司車聯網云服務首席架構師李大鋒、上海極豆科技有限公司CEO汪奕菲就智能座艙領域的相關話題發表了真知灼見。智慧車聯產業生態聯盟副秘書長任鋒主持論壇。

當前汽車行業的數字化變革正在不斷重塑人們的生活，智能網聯汽車不僅是一種新型的交通工具，更是一種全新的生活方式。智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要趨勢，是實現汽車產業轉型升級的關鍵路徑。智能網聯技術的應用重新定義了用戶體驗，帶來了個性化和定制化的需求，從而推動汽車從傳統的交通工具向移動智能終端的轉型。

楊中平表示，智能座艙不僅僅是一項技術的集合，也是提升用戶體驗、擴大市場需求的產品核心競爭力之一。軟件作為智能座艙的大腦，承載著人機交互、多媒體娛樂、駕駛輔助系統等諸多功能，是實現智能化、個性化乘坐體驗的關鍵。加快汽車軟件生態建設，尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用，以及汽車與移動智能終端的生態系統緊密結合，實現設備之間的無縫連接和實時協同，已成為我國汽車行業的重要任務之一。

AI大模型重構智能座艙體驗

AI時代，智能駕駛將逐漸標準化，而智能座艙將百花齊放，車企品牌差異化，很多時候將依靠智能座艙的差異化體現出來?；貧w產品本質，智能座艙發展目標是滿足用戶更好駕乘體驗的需求。一方面，用戶對安全、舒適、便捷、有趣等基本訴求始終存在，并且要求標準越來越高；另一方面，廠家在不斷滿足用戶需求的過程中進一步提升了用戶期望，二者相互疊加、螺旋上升。

劉杰表示，目前行業內主流智能座艙正從感知智能座艙向認知智能座艙階段發展，即從“授權交互→主動交互”，從“艙內場景→艙外場景”發展。劉杰認為，未來座艙核心技術關鍵點是AI。與此同時，作為供應商還需要有足夠的成本競爭力。

會上，劉杰分享了紅旗智能座艙系統發展的思考和實踐，并提出“把復雜的邏輯交給AI，將簡潔的體驗留給用戶”的產品價值主張。對于未來新形態智能座艙，劉杰提出了自己的構思：通過產品/功能和技術兩個維度來應對需求的迭代，在產品層面要專注影響座艙體驗的兩大核心元素：交互和生態，在技術層面則要聚焦行業主流的技術共識（AI上車和艙駕融合）并輔以敏捷開發模式。

圍繞AI座艙，梧桐科技也對其進行了全新定義。王超介紹到梧桐科技對AI座艙的重塑主要分三部分：第一部分是座艙專屬算力，第二部分是座艙專屬架構，第三部分是AI座艙專屬應用。

王超重點介紹了梧桐科技面向AI座艙的五大架構：生成式AI架構、AI大模型端云架構、AI 3D引擎架構、AI艙駕協同架構、AI軟總線架構。他預測，在AI座艙方面的技術趨勢主要有以下幾點：一是全面芯算一體，二是全面數實融合，三是全面群體智能。

AI大模型的涌現，正在深度重構智能座艙體驗，引領汽車行業步入個性化、智能化新時代。汪奕菲分享了極豆在大模型時代的思考：從閉源模型和開源基礎模型角度來看，更看好開源模型；第二，從開源模型角度來看，更重要的是垂類領域場景和數據。據介紹，極豆從去年開始研發智能座艙大模型，且包含三部分能力：文本、音頻、圖像。

正如燃油時代的發動機、電動化時期的三電系統，算力是智能化的基礎引擎。郭鵬介紹道，截止到今年10月份，我國總算力是76 EFLOPS，在全球已經第二名，但相較特斯拉近100 EFLOPS的算力，差距明顯。國內各大企業正在加快算力中心的建設，這對整個產業鏈而言，在AI浪潮中，如何讓公司更有價值，是一個挑戰，也是一個機會。

郭鵬說道，基于先進算力平臺的汽車智能化創新場景包括：實時3D場景渲染&并發、全場景的智能交互、智能健康艙、大模型重新定義智能化。博泰既有車載智能域控終端的全棧產品，又有領先的云端產品開發技術，通過終端+云端立體式綜合方案，博泰在和客戶做AI大模型產品化的過程中，可以協助客戶在保證數據安全及滿足合規性下，建立數據驅動的智能閉環。他強調，越早建立有效的數據庫，越能增強技術與產品的壁壘。

雙建平在會上分享了其“基于車載場景的大模型語音實踐之路”的思考。他表示，車載語音正從語音能力強相關、越來越同質化的感知智能向系統場景強相關、更多差異化的認知智能過渡。語音基礎能力已不再是車載語音體驗好壞的瓶頸，應用場景成為產品差異化的核心關注點。

據介紹，德賽智能座艙中的藍鯨OS的網聯系統，已經發布到第八代，將發布藍鯨9.0。藍鯨9.0會以VUI作為主要入口，其座艙交互邏輯將由觸控交互，全部轉化為語音重新定義UI交互。

任鋒補充道，大模型的引入推動了智能座艙的進化，使其不僅在人機交互、娛樂、出行等方面帶來了更多想象，還通過多模態的方式提升了交互準確度和智能化。堅持用戶體驗至上，形成差異化，產品才能構筑獨特的競爭力。

數字鑰匙發展進入“快車道”

隨著智能化下半場的到來，數字鑰匙產品作為手機和車互聯的典型代表，近幾年也得到越來越多的關注與青睞。在汽車智能化當中，除了遠程停車以外，數字車鑰匙使用率占據第二位，使用率在79%左右，數字車鑰匙裝配率也慢慢在車企中成為主流的配置。

據李峰介紹，數字鑰匙主要有三種實現方式：手機NFC鑰匙、藍牙數字鑰匙、UWB數字鑰匙。目前，數字鑰匙主要在以下場景存在痛點：一是車輛沒電場景；二是手機沒電場景；三是手機/車輛沒網場景。數字鑰匙只能從以上痛點入手，才能真正實現手機即鑰匙的產品體驗。

用戶對于車鑰匙的核心需求，主要就是安全、便捷、可靠地進入和啟動車輛。其中，用戶對可靠性的要求最高。從數字鑰匙生命周期來看，數字鑰匙包含四大場景：鑰匙創建、鑰匙使用、鑰匙分享和鑰匙刪除。李峰強調，鑰匙車控解閉鎖與啟動只是一部分，鑰匙創建與銷毀也是重要體驗場景。

對于產業鏈而言，制定一套完善體驗測評規范同樣重要。李峰分享了上汽集團在此方面的做法。“主要從用戶場景進行評分，評分維度包括功能性、操作便利性、體驗流暢性、交互友好性、性能穩定性、功能安全性，不同維度有不同的分值，從這些方面打分評測數字鑰匙功能。”他介紹到，“建立評測規范有兩方面的好處，一是競品對標，可以建立我們競品數字鑰匙配置庫，根據體驗評測規范對標，同時根據對標結果自動化生成競品車型報告；另一方面，有了這個規范可以做產品驗證，協助組建驗證團隊，并盡早進行產品驗證。”

對此，吳軍也表示，數字車鑰匙是用戶用車的高頻需求，現在發展進入“快車道”。他對星閃技術優勢做了重點介紹。

具體來看，星閃技術的優勢主要表現在：更精準，可以達到分米級的定位，可以抑制80%“乒乓現象”；更穩定，可以抗多徑、抗干擾；更安全，TOF+相位測距，物理層防中繼；更長距，在空曠距離可以超過150米，可以拓展更多的應用場景。與此同時，星閃本身的技術持續在演進，后面還會繼續提升它本身的精度和定位效率。據了解，目前有8個車企計劃在2025年發布星閃車鑰匙量產車型。

李大鋒在分享《數字鑰匙賦能，開啟便捷出行新體驗》主題演講時表示，因為藍牙技術的缺陷，包括將來引入新的短距技術之后，仍然會面臨很多體驗的問題。所以華為智能汽車解決方案BU乾崑車云服務建立了一套端云結合用戶體驗提升體系。

“我們將車端、移動終端的大量鑰匙使用數據、埋點數據放到云端，會主動發現哪一類終端可能存在問題，主動調整標定數據改善效果，幫助車企持續改善最終用戶體驗?！崩畲箐h介紹道，目前此方案已在阿維塔、問界、智界、享界等量產車上實現。

攜手共進，打造產業新生態

統一的技術標準和測試體系構建可以為手機和汽車的互聯互通、用戶體驗提升提供更加持久的發展動力。

楊中平介紹道，中國汽車工業協會一直以來重視推動汽車軟件發展。2020年，協會發起成立智慧車聯產業生態聯盟（ICCE），聯合行業組織及產業力量，推動企業間、跨行業領域互融互通、產業協同，促進汽車智能化、網聯化轉型，逐步構建起智能網聯汽車合作新生態，得到了企業及社會各界的廣泛認可。

依靠產業力量，通過ICCE公平開放的產業平臺，持續加速產業間的跨界融合。經過四年多的發展，ICCE已成功建立并商用了一套符合國內產業環境和市場認可的技術標準體系。目前，國內超過50%的汽車品牌采納了ICCE的數字車鑰匙標準，數字車鑰匙的激活數量已突破610萬。此外，已有55個汽車品牌、超過500款車型支持ICCE的手機-車機互聯標準，累計搭載車輛達到2300多萬輛。

袁琦詳細介紹了ICCE數字車鑰匙標準取得的成果。據介紹，目前國內近50%的汽車品牌采用ICCE數字車鑰匙標準，包括紅旗、嵐圖、比亞迪、上汽通用、賽力斯、奇瑞星途、上汽等。與此同時，聯合電子、銀基、信長城、捷德、海拉等Tier1或Tier2廠商也在使用基于ICCE標準開發車鑰匙解決方案。另外恩智浦、超群半導體、意法半導體、紫光同芯、華弘集成電路、復旦微電子等芯片廠家，也在芯片上集成數字車鑰匙相關方案。

袁琦還對ICCE數字車鑰匙技術標準進展與數字車鑰匙測試體系做了概括介紹。據介紹，ICCE數字車鑰匙技術標準體系包括總體要求、NFC系統要求，藍牙系統要求，UWB系統要求和星閃系統要求。測試體系包含三方面：功能符合性測試、數字車鑰匙性能測試和數字車鑰匙安全性測試。其中，功能符合性測試方面包含NFC車鑰匙、藍牙車鑰匙測試、UWB車鑰匙和星閃車鑰匙ICCE協議符合性測試。目前，ICCE數字車鑰匙組也在制定數字車鑰匙體驗技術和測試規范，數字車鑰匙安全測試規范將參考引用業界成熟的安全要求。后續ICCE將聯合產業鏈各方，共同推進數字車鑰匙測試評估工作，從而助力數字車鑰匙技術的發展。

對于產業合作，吳軍表示，今年上半年，星閃聯盟與ICCE聯盟共同合作發布了車鑰匙標準，“標準上層應用層由ICCE完成，底層技術由星閃聯盟完成，整套標準體系基本健全。ICCE星閃測試規范正在進行中。”吳軍介紹道，“在星閃聯盟中的智能汽車推廣組，基于星閃技術車鑰匙應用成立了星閃數字車鑰匙SIG。它將端到端的廠家都納入進來，包含主機廠、供應商、終端、芯片和測試。”

值得一提的是，本次產業峰會揭曉了2024年度ICCE“產業創新實踐獎”和“卓越貢獻個人獎”。該獎項旨在表彰在ICCE標準開發、商業實踐和行業發展等方面做出突出貢獻單位和個人。

展望未來，ICCE將繼續攜手各方，推進需求分析、技術研發、標準制定、驗證及應用推廣等工作，促進成員間的相互了解與合作，減少跨產業及產業鏈上下游的對接成本，降低產業的碎片化，有效推進產業的規?；l展。