城鄉(xiāng)充換電設施需普及化均衡化發(fā)展

汽車充換電設施體系不斷完善，但仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題，需要行業(yè)凝聚合力，共同推動充換電設施在普及基礎上實現(xiàn)均衡化的高質量發(fā)展。

11月20-22日，以“新格局 新未來——構建智慧補能服務生態(tài)體系”為主題的2024中國汽車充換電生態(tài)大會在山西太原（山西國際會議中心）成功召開。本屆大會指導單位為國家能源局電力司和中國汽車工業(yè)協(xié)會，主辦單位為中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟和中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會，支持單位為山西省能源局，承辦單位為山西省充電基礎設施協(xié)會、中國電力科學研究院和中國城市規(guī)劃設計研究院。

11月21日下午，舉辦了“從城市到鄉(xiāng)村：充換電設施的普及與均衡發(fā)展”主題論壇。本場論壇由中國復合材料工業(yè)協(xié)會維修檢測回收專委會副主任張軍主持。會上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長王芳、杭州全順動能教育科技有限公司董事長陸慧紅、中國農村能源行業(yè)協(xié)會二級研究員/首席專家王全輝、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司平臺總監(jiān)李楊、支付寶（杭州）信息技術有限公司支付寶新能源首席產品專家張睿、新電途科技有限公司電樁行業(yè)總監(jiān)李明、公牛集團股份有限公司新能源專業(yè)渠道總經(jīng)理&新能源營銷系統(tǒng)總監(jiān)崔杰、湖南京能新能源科技有限公司副董事長孫茂建、杭州小宅充電數(shù)字科技有限公司首席運營官馬雷和廣東百匯達新材料有限公司材料研發(fā)總監(jiān)余桐柏等致辭或作主題演講，深度分享了在充換電領域的實踐經(jīng)驗。

充電設施結構性矛盾待改善

總體而言，目前我國已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。張軍表示，但充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

毫無疑問，鄉(xiāng)村新能源汽車市場蘊含著巨大潛力和發(fā)展空間。王芳認為，新能源汽車普及離不開充換電設施的推廣建設，但當前廣大鄉(xiāng)村地區(qū)仍面臨著整體規(guī)劃缺失、布局不合理、電力供應不足、盈利模式不明朗等諸多挑戰(zhàn)。這影響了鄉(xiāng)村公共充電樁的推廣，制約了鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。

從數(shù)據(jù)來看，中國汽車公共充電站數(shù)量占全球公共充電站的66%，但中國汽車充電站的需求仍較大。2023年我國新能源乘用車銷量達781.2萬輛，但公共充電站只有約154萬座。王全輝表示，目前我國對充電樁的需求直線上升，充電樁數(shù)量少成為制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的一大因素。

李楊也認為，當前充電基礎設施供給無法滿足日益增長的新能源汽車充電需求。充電網(wǎng)絡布局不夠完善，充電設施分布不均。大多數(shù)城市的充電樁分布在核心區(qū)，而遠郊區(qū)域和鄉(xiāng)村地區(qū)則缺乏充電樁。重點區(qū)域“一樁難求”，結構性矛盾突出，“兩區(qū)”（居民區(qū)、辦公區(qū)）和“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心）重點區(qū)域出現(xiàn)“一樁難求”現(xiàn)象，還存在“有樁沒車”的低利用率現(xiàn)象。同時，運營服務相對滯后，缺乏統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范。充電樁兼容性較差，運營維護成本較高，服務信息更新滯后。存量充電設施陳舊，新技術推廣應用不足。充電樁智能化程度較低，充電樁充電效率偏低。

從下沉市場來看，它具有地域廣闊、流量分散、運維成本高、不確定性、不適合大規(guī)模集中建站等特點。馬雷表示，下沉市場會爆發(fā)，但目前充電樁/站/平臺運營有幾大痛點：一是工具屬性。對工具用完就走，背后車主存留時間短，一次性銷售。二是用戶UP值低。沒有深度挖掘客戶價值，數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮價值，沒有粘性，拉新和老客運營成本高。三是成本不低，涉及前期投建、軟件平臺成本、設備維護管理等。四是收入單一。主要靠服務費，核心充電服務沒有差異化，增值服務占比小。

顯然，電樁共享有利于釋放下沉市場潛力。馬雷表示，運營充電核心服務需要升級，包括電樁共享、目的地運營賦能、“搭電”包租等。比如，包租對C端車主，只交電費，服務費包月，不改變停車充電使用習慣，更便捷；對B端目的地運營商，提前鎖定客戶，投資回報邏輯清晰，比按用電度數(shù)多數(shù)場景下收入更多，且拓客成本低，更適合私域運營。

另外，大功率充電樁需求也突出，目前全國重點城市均在布局，尤其是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和高速服務區(qū)較突出。李楊表示，高倍率超充電池加速普及對超充推廣帶來更強需求。目前，車企和樁企在推動大功率充電發(fā)展，各充電運營商在積極布局大功率充電樁，全國已有萬余臺大功率充電樁穩(wěn)定運行，未來將持續(xù)快速增長。

因此，王芳表示，行業(yè)發(fā)展需要凝聚合力，改善鄉(xiāng)村公共充電樁推廣現(xiàn)狀，共同推動鄉(xiāng)村新能源汽車充換電設施高質量建設，快速提升鄉(xiāng)村地區(qū)公共充電基礎設施保障能力，助力新能源汽車下鄉(xiāng)，激發(fā)鄉(xiāng)村新能源汽車消費潛力，共同開創(chuàng)我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展新篇章。

多維合力破解充換電需求困局

要破解城鄉(xiāng)充換電問題，需要多維合力推進。

教育培訓就是賦能充換電行業(yè)的重要手段。陸慧紅表示，全順動能以教育+科技相融合方式賦能新能源汽車充換電領域的人才培養(yǎng)，通過培訓+考核+評價的完善體系全方位提升充電樁維護保養(yǎng)人員的技術水平，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。其業(yè)務涵蓋從招生、培訓、認證、上崗到后服務的全方位服務，形成了標準化建設、標準化運營、標準化產品和標準化服務的“四化”管理體系，并通過整合各類資源和充電聯(lián)盟的渠道賦能為相關單位提供定制化、定購式服務。

目前，傳統(tǒng)充電設施面臨交直流樁配比不合理、熱點區(qū)域充電排長隊、居民小區(qū)充電樁數(shù)量少的困局。這是充電站配電容量不足與日益增長的充電需求之間的矛盾。王全輝表示，引入儲能單元，通過光伏自發(fā)自用，配合能量搬移和負荷調度，實現(xiàn)用電高峰時段的電力增容，是解決充電難題的必由之路。比如，采用光儲直柔充電站，有利于促進零碳村鎮(zhèn)建設。

王全輝表示，因為光儲直柔充電站具有諸多優(yōu)勢：相對傳統(tǒng)交流配網(wǎng)下的V2G模式，直流配電網(wǎng)絡實現(xiàn)了電動汽車群體性的集中調度，降低了電網(wǎng)的運行控制難度；在合理的調度策略下，電動汽車作為儲能參與電網(wǎng)服務，提升了電網(wǎng)容量，幫助電網(wǎng)緩解用電負荷及無序充電下對電網(wǎng)施加的壓力、削峰填谷，還可以為電網(wǎng)提供調頻和備用等輔助服務；彌補白天電價收費貴的問題，通過制定分時電價，車主以賺取峰谷差價獲取收益；方便綠色電源接入，省去轉換環(huán)節(jié)，提高了系統(tǒng)能源利用效率，是消納新能源、助力實現(xiàn)碳達峰碳中和的有效技術路徑。

其實，采用先進復合材料技術，也有利于推進汽車充換電生態(tài)發(fā)展。比如，BMC、SMC、PCM和MCC等復合材料優(yōu)勢明顯。因為與金屬制品相比，復合材料的生命周期成本低，成型工藝性好、可設計性強，絕緣性能、耐老化、耐腐蝕性能更優(yōu)，減重30%以上；與塑料制品相比，復合材料的生命周期成本低，阻燃性、耐老化、耐候、腐蝕性能更優(yōu)。

余桐柏舉例說，MCC復合材料就是其公司推出的一款新興復合材料。MCC復合材料是一種混合成型復合材料，采用多種形態(tài)的玻纖復合，模壓成型，是繼SMC材料、PCM材料后，又一個在新能源電池上蓋領域廣泛應用的復合材料。MCC兼具SMC的流動性以及PCM的高強度，同時制造成本低、生產效率高；連續(xù)纖維與短纖的工藝結合，使得制品兼具高的力學性能與設計自由度。

總之，要解充換電困局，需要從學習培訓、技術、材料等方方面面一起發(fā)力。

從聚合到共筑充換電生態(tài)

充換電行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展，還需要共同構建高質量的充換電生態(tài)。

李明表示，新電途解決車、樁供需不匹配的矛盾，著力解決用戶和商家的雙重痛點。針對需求側“充電難”問題，提供一流的充電體驗，提供優(yōu)質的充電服務；針對供給側“盈利難”問題，提升電站收益，提升運營效率。他指出，新電途的核心思路是服務，即服務用戶、服務商家和服務生態(tài)。比如，在生態(tài)方面，新電途是一個聚合的充電服務平臺，更是一個開放的生態(tài)系統(tǒng)，積極與各類合作伙伴展開合作，并從聚合走向生態(tài)。

為運營商提供全場景服務也是構建充換電生態(tài)的重要方式。用戶結構在變化，增換購需求增強，用戶從關注產品到注重服務。能源結構在調整，新能源基建和規(guī)模擴大，用車儲能標配化發(fā)展。張睿表示，通過AI賦能和開放生態(tài)與合作伙伴搭建新能源全場景服務，助力企業(yè)數(shù)字化經(jīng)營。具體而言，可以從全場景補能、資產投建、運營提效和智能AI服務四大方面，提供新能源全場景解決方案。

在崔杰看來，充電樁行業(yè)運營商存在樁盡量不能壞和壞了要快速解決問題兩大痛點，為此提出了無感、無憂兩大服務目標。無感就是讓使用成本更低，無憂就是百公里直徑兩小時上門。他表示，目前儲能產品已成為重要的充電伴侶，公牛正積極構建光儲充放產品生態(tài)，通過充電樁+儲能設備供應、儲充一站式解決方案、運營商生態(tài)合作等方式提供充儲設備一體化價值服務，以助力城鄉(xiāng)充電設施發(fā)展。

另外，李楊表示，檢測認證也助力高質量充換電生態(tài)建設。

本場論壇期間，還舉行了相關儀式。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長王芳、副秘書長仝宗旗為榮獲星級場站稱號的企業(yè)頒發(fā)了證書。據(jù)悉，2024年5月發(fā)布了中國充電聯(lián)盟與相關機構共同制定的團體標準《電動汽車充電設施及場站測試評價規(guī)范》。依托此標準，中國充電聯(lián)盟組織開展了首批星級充電場站評審工作，共評選出23家充電運營企業(yè)44座五星級電動汽車充電場站。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋、工業(yè)和信息化部人才交流中心教育培訓處培訓管理部主任蔡時鐸和杭州全順動能教育科技有限公司董事長陸慧紅共同啟動了“電動汽車充電設施維保工程師人才計劃”。啟動儀式由中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟信息部業(yè)務主任楊建民主持。據(jù)了解，為促進充電設施運維服務水平提升，培養(yǎng)行業(yè)服務專業(yè)人才，中國充電聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部人才交流中心共同啟動了此項計劃，并由杭州全順動能教育科技有限公司負責實施培訓運營。