王賜九終生難忘的兩件大事

1946年10月，一架搭載著張學良的飛機從重慶起飛，但既沒飛去南京也沒飛往東北，而是徑直飛往海峽對岸的臺灣，從此張學良在臺灣度過近半個世紀的“幽居歲月”。1952年3月8日，隨著3顆信號彈躥上天空，14名平均年齡不到20歲的女飛行員，駕駛著6架蘇式里-2型墨綠色雙發運輸機從北京西郊機場出發，飛向天安門廣場，接受毛澤東主席及其他中央首長的檢閱。誰也不曾想到，這兩件備受世人關注的重大歷史事件都與一名普通的飛行員有關。他就是王賜九，第四期黃埔軍校學員、國民黨空軍飛行員，中國遠征軍抗戰英雄、中華人民共和國第一批女飛行員的總教練。

秘密護送少帥赴臺

1946年，王賜九任國民黨航空委員會空運十大隊一○四中隊的上尉飛行員。11月1日上午，他駕駛著一架美制C47型運輸機，剛完成將蔣經國送到南京的任務后返回重慶。當他正駕駛著飛機在九龍坡機場上空盤旋時，飛機上的無線電突然傳來了上峰的密令：“飛機著陸后，立即到大隊部報到，執行新的任務。”

接到命令的王賜九立刻駕駛飛機降落，一輛吉普車早已等候在跑道盡頭，王賜九還來不及換下飛行服就被接到了場部。九龍坡機場場部部長向王賜九傳達了一個秘密任務：11月2日早上8時30分，駕駛飛機由重慶九龍坡機場直飛臺灣桃園機場，為防止走漏任務消息，從現在起不準與任何人相見，也不準和任何人電話聯系。

王賜九隱約感到了任務的不同尋常，但作為一名飛行員，執行這種“特殊”的任務已是司空見慣。11月2日上午，天空陰沉，王賜九早早就來到機場，一架遠離機群、停靠在機場東北角的飛機是此次任務的座機。檢查完飛機的各項情況后，他就坐到了駕駛室里，準備起飛。昔日忙碌的機場，此時一片寧靜，遠眺機場外，隱隱約約可見一排排荷槍實彈的士兵在機場的入口處把守，幾名軍官和“便衣”人員正在盤查著過往的行人。上午8時20分，一輛美式吉普車駛入停機坪，停在了飛機旁邊，從車上下來兩男一女，其中一個中年男子直接登上飛機前艙，從公文包中取出一份放飛通知單。王賜九接過放飛通知單，一連串的問題浮現在腦海中：為什么機場不按常規簽發專機運送人物的姓名、乘機人數，為什么機場外面警戒森嚴，為什么臨時配備機組人員，機場工作人員寥寥無幾，都去了哪里，為什么會動用貨機專送一對年輕男女？出于軍人的紀律，王賜九并沒有隨意打聽，但是一個大膽的揣測在他的腦海中閃過：這趟飛行要送的大人物會不會就是張學良？

西安事變后，王賜九曾在多家報紙上看到過張學良的照片，與眼前車上下來之人十分相似。王賜九偷偷端詳此次任務要送的這一對男女，再次確定了心中所想，他們就是發動了震驚中外的西安事變的東北軍上將司令張學良以及與他患難與共的趙四小姐。

王賜九不由得仔細觀察幾眼。只見，張學良此刻穿一身藏青色中山裝，頭發被秋風輕輕吹動，雙眼炯炯有神。緊緊地挽著張學良右臂的女子，無疑就是趙四小姐，她身著一件淺蘭色陰丹士林旗袍，右手提一只藤條箱，看上去樸素無華卻掩不住端莊優雅的氣質。兩人比起10年前，樣貌并無太大變化，只是神情有些憔悴。

他倆緊緊地依偎著，緩步朝飛機走來，沉重的步履顯示出他們對這塊土地的眷念。不知什么時候，天空下起了淅淅瀝瀝的細雨，趙四小姐趕緊攙扶著張學良上了飛機。由于是貨機，機艙內沒有座椅，趙四小姐只好坐在衣箱上，張學良則在機艙內踱來踱去。

上午8時30分，機場調度室傳來了起飛的命令，飛機呼嘯著拔地而起，直插長空。起飛時，霧很重，又夾著細雨，能見度極差，王賜九迅速將飛機上升到2200米的高空之上，以每小時230公里的速度朝南飛去。待飛機飛行到江西遂川時，云霧才逐漸散去。

張學良擁著趙四小姐扶靠在機窗前，待飛機飛臨臺灣南端的桃園機場上空時，透過飛機的玻璃舷窗鳥瞰大地，地面上的機場控制臺未顯示降落標志。王賜九迅速打開測風儀，儀表顯示當時風速超過每秒12米，在這種天氣并且無地面指揮、沒有無線電聯絡的情況下降落，很容易造成機毀人亡的后果，雖然上級的命令是降落在桃園機場，但是在王賜九心中，張學良是為了抗日，冒著殺身之險促成了國共合作的愛國名將，不能讓他冒這樣的生命危險。

隨即，王賜九與副機長商定調轉機頭向臺北飛去，并用機上的無線電臺很快與臺北機場取得了聯系。中午1時35分，飛機徐徐降落在臺北機場，一輛黑色小轎車疾駛而來，停在飛機艙門下。張學良一行走下飛機，上車前，張學良和趙四小姐回首向機組人員招手致意。王賜九后來回憶說：“這是我與少帥張學良將軍見的最后一面，因臨行前上峰有令，不許與乘機者交談，我們始終沒有說一句話，張學良將軍恐怕連我叫什么名字都不知道。望著他離去的身影，我內心充滿了惆悵。”之后，張學良一直在臺灣被秘密關押，受到嚴密的監控，不能和外面的世界聯系，直到1991年獲得自由，他在臺灣已度過了悠悠四十八載。王賜九對自己駕機送張學良前往臺灣一事一直心中不安并心存愧疚，此后，他對這件事一直守口如瓶，沒有對任何人說起過，將這份愧疚和這段經歷深埋心底。

指導新中國第一批女飛行員

在抗戰時期，王賜九就對蔣介石的不抵抗政策產生不滿，抗戰結束以后，更是對蔣介石不顧民意挑起內戰大失所望，逐漸認清共產黨才是挽救國家危亡的希望。1949年8月，王賜九毅然參加所在部隊的起義，投奔共產黨，加入了中國人民解放軍，歷任第一航校戰術總教，空軍第一師中隊長、副大隊長等職，王賜九決心通過為新中國國防建設貢獻自己的力量來將功補過。

1951年11月上旬，中國人民解放軍空軍航空兵第十三師（以下簡稱“空十三師”）接到命令，接受第七航校剛招收不久的100多名女空地勤學員來成都訓練。上級要求，對學員中的陳志英、秦桂芳、伍竹迪、李萍等14名學過日制雙發“99式”初級教練機的女飛行員進行強化訓練，擬在1952年國際勞動婦女節這一天，編隊飛行到天安門上空，接受毛澤東主席和其他中央首長的檢閱。

空十三師師、團部經過周密研究，把這一任務交給了第三十八團。師首長指示，由最有經驗的飛行員成立突擊訓練隊，將太平寺機場作為專用機場，并任命王賜九、楊寶慶、金逸群為教員。他們3人都有赴美學習的經驗，回國后又在“飛虎隊”參加過抗日空戰，飛行時間都在3000小時以上，專業技術過硬，可以擔負重任。

14名女飛行員分成3組，王賜九除全面負責此次強化訓練任務外，還兼任第1組教員。王賜九認為，要在如此緊迫的時間內教會學員飛上藍天，必須采用理論與實踐相結合的教學法。為此，他果斷地決定對訓練隊施行教學改革：一是把理論課堂移到飛機上，由資深機械師對照實物講解飛機構造特點、部件性能、操作要領、一般事故的起因和緊急處理手段，使學員易懂易記。飛行教練則現場操作示范，以幫助學員鞏固所掌握的基礎知識。二是為培養女飛行員的勇氣，向她們講述抗戰故事和英雄事跡，鼓勵和消除受訓女隊員的顧慮和畏難情緒。三是結合女性的耐力和生理特點，因材施教。

在訓練過程中，教員了解到對女飛行員的起落訓練不能連續超過7次，總時間也不能超過1小時。據此，王賜九大膽地提出，改連續起落為分段進行，循序漸進。這樣一來，他本人就得每天帶飛30多次，在機上要待7小時以上，夜晚還得組織講評。功夫不負苦心人，艱苦訓練一個月，進行考核后，女飛行員基本上都具備了“放單飛”的條件。

恰在此時，朝鮮勞模代表團來到四川成都參觀新中國第一批女飛行員的訓練。朝鮮代表們在機場聽了情況介紹后，其中有一位代表突然提出，想乘坐中國女飛行員駕駛的飛機上藍天。王賜九與楊寶慶等人經過研究，決定由秦桂芳和伍竹迪兩名女飛行員來完成這一任務。誰知，臨起飛時，朝鮮代表團有7人登上了飛機，這可把王賜九及其他同志都嚇了一跳。但兩位女飛行員卻沉著鎮定，她們按平時訓練的規程發動飛機，操縱飛機向前滑行后，迅速拉高，斜插藍天，展翅飛翔，動作機敏、優美。飛機返回地面后，朝鮮代表們同時翹起大拇指說：“中國人真了不起！”王賜九懸著的心這才放了下來。

經過一段時間的艱苦訓練，轉眼國際勞動婦女節即將到來。女飛行員們雖然已經熟練掌握了單飛技術，但是要從單飛到編隊，無疑又得經歷一番辛苦的訓練過程。但她們不怕困難、不怕辛苦，決心再攀高峰。王賜九和其他教員精心安排訓練課程，首先練習兩個“品”字中隊的6機編隊形。訓練幾天之后，上級指示改訓單機跟進，每機相距200米，編隊受檢。王賜九等人只得重新組織訓練，又經過一個星期苦練，考核合格。

飛向天安門接受檢閱

經過33個飛行日的艱苦訓練，14名女飛行員不僅完成了起落航線、單機跟進編隊、轉場等課目的訓練，還掌握了云中飛行、上升轉彎等飛行技能。1952年2月下旬，在王賜九的精心策劃下，受訓的14名女飛行員編成6個機組，由她們自己擔任正副駕駛員，駕駛6架蘇式里-2型墨綠色雙發運輸機，滿載100多名女空地勤學員，從成都起飛，順利到達北京西郊機場。休息半天之后，她們立即按規定表演的飛行航線進行訓練，并接受空軍總部派來的蘇聯顧問的檢驗。這位蘇聯顧問隨機觀察了試飛情況后說：“頂好，可以表演了。”

為了保證女飛行員駕機在天安門前順利接受檢閱，中共中央對各方面的準備工作都做了檢查。空軍司令員劉亞樓親自收集氣象數據，掌握飛行及機務情況。全國婦聯副主席鄧穎超來到女飛行員中間，了解她們的思想情況和生活要求。王賜九和躍躍欲試、信心滿懷的女飛行員們興奮地盼望著1952年3月8日這一天的到來。

對于王賜九來說，1952年3月8日是具有特殊意義的一天，是他辛苦指導的新中國第一批女飛行員展示所學成果的重要時刻，是他人生歷程中的一個光輝篇章。這一天到來了，毛澤東主席和其他中央首長登上了北京天安門城樓。廣場上人頭攢動，紅旗招展，北京西郊機場也涌入許多參觀的人。當日上午10時許，已時刻準備好的女飛行員們胸佩大紅花，按計劃登上機艙，6架銀光閃閃的飛機靜等起飛。

上午11時45分，3顆綠色信號彈劃破長空。12時15分，6架飛機同時起動。在指揮員的命令下，第1架飛機呼嘯著滑行而出，緊接著第2架、第3架……6架飛機平穩起飛，姿態標準，全部飛向天空，幾分鐘后，編好隊列，由西向東，通過機場上空向天安門飛去。一時間，機場頓時沸騰起來，爆發出雷鳴般的掌聲和穿云裂石的歡呼聲。人們仰望空中的鐵鷹歡呼，不停地揮舞著手臂，他們為新中國擁有女飛行員而驕傲、自豪。

中午1時20分，6架飛機回到機場上空，全部平穩著陸，各界婦女代表紛紛迎上來給女飛行員獻花，擁抱她們。中國人民解放軍總司令朱德在空軍司令員劉亞樓陪同下，檢閱并接見了女飛行員。女飛行員們興奮不已，劉亞樓高興地與她們一一握手，說：“新中國的婦女頂天立地，希望你們戒驕戒躁，再創造出女子長距離的飛行紀錄。”女飛行員們個個豪情激蕩，熱淚盈眶，用照片記錄下這珍貴的時刻。

3月24日這一天，王賜九終生難忘。他和全體教員以及飛行員受到毛澤東主席、周恩來總理等中央領導的親切接見。周總理指著王賜九等飛行教員對毛澤東主席說：“你看他們好年輕啊！”又望向女飛行員說：“你們是新中國的驕傲呀，是中國五千年以來的第一批女飛行員，生逢良時，值得驕傲啊！”劉亞樓緊緊握住王賜九的手說，感謝你為空軍史添了新的一頁。王賜九滿懷深情地回答說：“這全是黨的正確領導，大家的功勞。”

晧月當空，春風拂窗。這天晚上王賜九內心無比激動，思前想后，感慨萬千，夜不能寐，口占一首七律，遂在日記本上寫下：“乘興飛過天安門，心潮澎湃涌詩情。東方雄獅早蘇醒，西邊熊羆猛驚魂。中華兒女有壯志，神州巨鷹無遮云。偉哉英明共產黨，人間奇跡轉眼成。”

多年后，王賜九將自己在培訓新中國女飛行員過程中的飛行經驗、飛行技術總結出來，寫成了一本飛行教材，無私地將經驗傳給下一代。文