國(guó)際陸港建設(shè)促進(jìn)了中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易嗎？

摘要：相較于東部沿海地區(qū)，在內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放程度相對(duì)偏低的現(xiàn)實(shí)背景下，國(guó)際陸港的建設(shè)是否真正發(fā)揮了內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放平臺(tái)的作用？文章基于數(shù)據(jù)的可靠性，選擇2005—2020年內(nèi)陸地區(qū)12個(gè)省份共85個(gè)地級(jí)市的面板數(shù)據(jù)，利用多期DID模型實(shí)證檢驗(yàn)了國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的影響和作用機(jī)制。研究結(jié)果顯示，國(guó)際陸港建設(shè)能促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，并且對(duì)進(jìn)口的影響大于出口。平行趨勢(shì)檢驗(yàn)、安慰劑檢驗(yàn)、反事實(shí)檢驗(yàn)均證實(shí)了該促進(jìn)效應(yīng)的存在。從作用機(jī)制看，國(guó)際陸港的建設(shè)通過(guò)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)而促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。上述研究結(jié)果可為進(jìn)一步加快陸港建設(shè)，推進(jìn)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)提供有益啟示。

關(guān)鍵詞：國(guó)際陸港；內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易；多期雙重差分模型

一、問(wèn)題的提出

當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國(guó)際力量對(duì)比深刻調(diào)整，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨新的戰(zhàn)略機(jī)遇。同時(shí)，世紀(jì)疫情影響深遠(yuǎn)，逆全球化思潮抬頭，單邊主義、保護(hù)主義明顯上升，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，局部沖突和動(dòng)蕩頻發(fā)，全球性問(wèn)題加劇，錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境對(duì)中國(guó)外貿(mào)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。內(nèi)陸地區(qū)是中國(guó)深度推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要陣地，是在新形勢(shì)新格局下幫助中國(guó)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要策源地。在新時(shí)期，打造內(nèi)陸改革開(kāi)放新高地以及創(chuàng)新內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，成為當(dāng)前中國(guó)政府和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。黨的十九大報(bào)告指出，新時(shí)代中國(guó)要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開(kāi)放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局。建設(shè)國(guó)際陸港作為內(nèi)陸地區(qū)提升對(duì)外開(kāi)放的平臺(tái)，是推動(dòng)外貿(mào)外資平穩(wěn)發(fā)展和開(kāi)展國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的重要抓手。

國(guó)際陸港也被稱(chēng)為無(wú)水港、陸港或內(nèi)陸港，最早起源于20世紀(jì)90年代的西方發(fā)達(dá)國(guó)家[1]，是在內(nèi)陸地區(qū)依托鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐依照有關(guān)國(guó)際法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放港口，是沿海港口、陸路邊境口岸在內(nèi)陸城市的支線港口、海關(guān)監(jiān)管窗口和現(xiàn)代物流操作平臺(tái)。20世紀(jì)初，我國(guó)遵循相關(guān)法律開(kāi)始規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造陸港。近年來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)、西部大開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西部陸海新通道等的深入推進(jìn)，沿海港口、陸路邊境口岸與不臨海、不靠邊城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，為滿(mǎn)足資源共享、貨物直通、通關(guān)互認(rèn)、互利共贏的需求，各級(jí)政府積極推動(dòng)建設(shè)了一大批內(nèi)陸港，以期進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2015年，國(guó)際陸港建設(shè)被列入《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。截至2020年底，我國(guó)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)或正在規(guī)劃建設(shè)的陸港達(dá)到200多個(gè)。雖然在內(nèi)陸政府和沿海港口的支持下，出現(xiàn)陸港建設(shè)的高潮，但我國(guó)陸港的規(guī)劃和建設(shè)還處在起步和探索階段，部分建成的陸港沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研和論證，部分成為政府的“形象工程”，可能致使后期無(wú)法產(chǎn)生預(yù)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過(guò)梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，已有學(xué)者開(kāi)始關(guān)注物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)貿(mào)易發(fā)展的影響[2]，交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以加強(qiáng)國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)合作[3]，高效的物流運(yùn)作能讓企業(yè)的運(yùn)輸成本降低，并為國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)營(yíng)造活躍氛圍。其中，內(nèi)陸港建設(shè)能夠顯著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4-5]。雖然有學(xué)者關(guān)注陸港建設(shè)的問(wèn)題，但關(guān)于陸港建設(shè)的影響方面的研究還較少，對(duì)于陸港建設(shè)對(duì)區(qū)域及外貿(mào)發(fā)展的研究，缺少系統(tǒng)、全面、可行的理論發(fā)展路徑。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究主要集中于海港，他們認(rèn)為港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，包括促進(jìn)就業(yè)、降低運(yùn)輸成本、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升港城對(duì)FDI的吸引力等[6]。與沿海港口發(fā)展成就相比，我國(guó)學(xué)者對(duì)陸港的發(fā)展研究主要集中在陸港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)、陸港物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、陸港發(fā)展的戰(zhàn)略定位、陸港發(fā)展模式選擇、陸港建設(shè)中存在的問(wèn)題及解決方法等多方面，并且多為定性分析[7-11]。在眾多學(xué)者的研究中，鮮有涉及我國(guó)內(nèi)陸港的建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)發(fā)展的影響，且缺少定量分析，厘清國(guó)際陸港影響內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的途徑和方式，對(duì)我國(guó)建設(shè)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制和豐富對(duì)外開(kāi)放發(fā)展道路等具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

因此，本文認(rèn)為有必要深入研究國(guó)際陸港建設(shè)是否能克服傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的區(qū)位劣勢(shì)，大力促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易？進(jìn)一步，對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)通過(guò)何種途徑實(shí)現(xiàn)？本文結(jié)合國(guó)際陸港建設(shè)的制度背景，深入剖析了國(guó)際陸港建設(shè)影響內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)的理論機(jī)制，并做了實(shí)證驗(yàn)證。由于學(xué)者一般把我國(guó)除沿海地區(qū)外統(tǒng)稱(chēng)為內(nèi)陸地區(qū)[12]，所以本文所涉及的內(nèi)陸地區(qū)被劃分為中部、西部以及東北三大內(nèi)陸區(qū)域①。西部地區(qū)相較于我國(guó)中、東部地區(qū)而言，深處內(nèi)陸，沒(méi)有固定的出海口，且受其他促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易政策的影響程度較低，基于數(shù)據(jù)的可靠性，本文選取西部12省共85個(gè)地級(jí)市2005—2020年的數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，以建設(shè)了國(guó)際陸港的城市為實(shí)驗(yàn)組，沒(méi)有建設(shè)國(guó)際陸港的城市為控制組，運(yùn)用控制城市和時(shí)間固定效應(yīng)后的多期雙重差分法（DID）考察了國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)，并進(jìn)一步討論了其作用機(jī)制。

與已有研究相比，本文主要?jiǎng)?chuàng)新體現(xiàn)在：第一，本文從國(guó)際陸港建設(shè)視角，首次考察了國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的影響，拓展和深化了已有的關(guān)于國(guó)際陸港發(fā)展影響領(lǐng)域的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)。第二，本文首次定量分析了國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)城市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的政策效果，并從經(jīng)濟(jì)集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)角度就國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的影響機(jī)制做了實(shí)證分析。

二、國(guó)際陸港建設(shè)概述與特征事實(shí)

（一）國(guó)際陸港建設(shè)概述

2000年，席平[13]先生在我國(guó)提出內(nèi)陸港的概念，他根據(jù)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要、國(guó)際物流與內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，研究出以陸地港口為基礎(chǔ)的陸地國(guó)際物流理論和實(shí)施方法，并提出在我國(guó)西部中心城市西安建立國(guó)際陸地港口，后續(xù)還提出了陸港的作用、陸港的運(yùn)作模式和陸港的運(yùn)營(yíng)策略。2002年，我國(guó)第一個(gè)陸港在北京朝陽(yáng)區(qū)開(kāi)通，此后20多年來(lái)，我國(guó)陸港建設(shè)迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期。從陸港建設(shè)進(jìn)程來(lái)看，2002年到2007年陸港發(fā)展緩慢，2007年以后陸港開(kāi)始快速發(fā)展，2010年到2013年陸港進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，陸港建設(shè)大量增加，2014年及以后陸港發(fā)展趨于平穩(wěn)。

截至2020年底，全國(guó)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的陸港超過(guò)100個(gè)，內(nèi)陸地區(qū)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)陸港超過(guò)60個(gè)，分布在各省的省會(huì)、地級(jí)市以及縣級(jí)市中，選擇試驗(yàn)的12個(gè)內(nèi)陸省份85個(gè)地級(jí)市中已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)了23個(gè)國(guó)際陸港（如表1所示），還有接近30個(gè)陸港正在規(guī)劃中，陸港建設(shè)力度在逐步加大。

（二）特征事實(shí)

圖1是內(nèi)陸地區(qū)12個(gè)省份2005—2020年進(jìn)出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)。從各省（直轄市、自治區(qū)）對(duì)外貿(mào)易的總體格局來(lái)觀察，2005—2008年，這12個(gè)省的進(jìn)出口貿(mào)易額的變化成分不是特別明顯；從2010年開(kāi)始，這些省的對(duì)外貿(mào)易總額有了明顯上升態(tài)勢(shì)，繼2013年“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議提出之后，2014年達(dá)到一個(gè)高峰發(fā)展勢(shì)頭。各省的對(duì)外貿(mào)易總金額在2014年高達(dá)18 897.83億元，比2013年增長(zhǎng)18.39%。與此同時(shí)，中國(guó)的國(guó)際陸港建設(shè)從2010年起至2013年呈倍速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年之后起進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，內(nèi)陸地區(qū)12個(gè)省份對(duì)外貿(mào)易整體變化情況與陸港建設(shè)發(fā)展情況呈一致趨勢(shì)，可以說(shuō)明陸港建設(shè)與各省外貿(mào)發(fā)展有一定正向關(guān)系。

2006—2020年，各地區(qū)在建設(shè)國(guó)際陸港之后，對(duì)外貿(mào)易都出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。西安、成都、重慶的國(guó)際陸港建設(shè)規(guī)模最大，設(shè)施最為完善，國(guó)際陸港建設(shè)后，這三個(gè)城市的進(jìn)口、出口和進(jìn)出口額一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2008年西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建立以來(lái)，對(duì)西安市進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著的促進(jìn)作用，當(dāng)年全市進(jìn)出口總額70.40億美元，比上年增長(zhǎng)31.3%。其中，出口44.71億美元，增長(zhǎng)28.8%；進(jìn)口25.69億美元，增長(zhǎng)35.9%。實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差19.02億美元。此后三年中，西安市的對(duì)外貿(mào)易一直處在上升階段。2012年，成都國(guó)際鐵路港建設(shè)運(yùn)營(yíng)后，成都實(shí)現(xiàn)出口303.61億美元，增長(zhǎng)32.26%，增幅高于全國(guó)增幅24個(gè)百分點(diǎn)，出口額占四川省出口額的79%；進(jìn)口171.78億美元，增長(zhǎng)14.9%。2013年，成都累計(jì)實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口額突破500億美元，再上新臺(tái)階。2007年，重慶國(guó)際陸港建設(shè)運(yùn)營(yíng)后，全年進(jìn)出口總額74.46億美元，比上年增長(zhǎng)36.0%。其中，出口45.08億美元，增長(zhǎng)34.4%；進(jìn)口29.38億美元，增長(zhǎng)38.6%。此后五年，重慶對(duì)外貿(mào)易一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。昆明、蘭州、銀川國(guó)際陸港建設(shè)后，進(jìn)出口、進(jìn)口和出口額的增速雖然有所下降，但進(jìn)出口、進(jìn)口和出口額依然在穩(wěn)定增長(zhǎng)。另一方面，相較于出口額累計(jì)同比增長(zhǎng)率的波動(dòng)趨勢(shì)，除昆明和銀川以外，各陸港所屬城市的進(jìn)口貿(mào)易額增速均出現(xiàn)了不同程度的反超。

通過(guò)以上分析可以看出，國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)口、出口和進(jìn)出口總額都有一定正向影響，且對(duì)進(jìn)口的影響可能更大。然而，由于內(nèi)陸地區(qū)各城市對(duì)外貿(mào)易還可能受到其他因素影響，要確立國(guó)際陸港建設(shè)后對(duì)內(nèi)陸城市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展效應(yīng)的比重，還需進(jìn)一步通過(guò)準(zhǔn)自然試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

三、理論機(jī)制

厘清國(guó)際陸港建設(shè)的對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)背后的內(nèi)在邏輯，是研究國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展影響的重要環(huán)節(jié)。對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，本文認(rèn)為國(guó)際陸港的建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的作用途徑可分解為以下幾個(gè)方面。

（一）內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)

經(jīng)典理論研究認(rèn)為，資源稟賦優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)等可以促使企業(yè)在空間進(jìn)行集聚，繼而產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這就是所謂的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)集聚作為一種緊湊型的城市空間經(jīng)濟(jì)行為，可以通過(guò)集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[14-15]推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流效率以及要素資源的利用效率，進(jìn)而促進(jìn)城市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。

首先是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，便利的通關(guān)環(huán)境和低水平的物流成本是內(nèi)陸地區(qū)承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)關(guān)鍵因素。國(guó)際陸港的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)有利于節(jié)省通關(guān)時(shí)間，降低物流成本，增強(qiáng)內(nèi)陸地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的引力和磁力，吸引沿海地區(qū)盡快將部分產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)會(huì)刺激內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易。以寧夏石嘴山市惠農(nóng)陸路口岸為例，通過(guò)“一次報(bào)檢、一次報(bào)關(guān)、一次驗(yàn)放”的物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)天津港口岸功能向惠農(nóng)陸路口岸的延伸。因?yàn)橛辛嘶蒉r(nóng)陸路口岸，石嘴山市惠農(nóng)區(qū)增強(qiáng)了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。2009年，世界500強(qiáng)企業(yè)中糧集團(tuán)、全國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)國(guó)電集團(tuán)以及中節(jié)能尚德、浙江正泰、比利時(shí)羿飛等一批促進(jìn)惠農(nóng)區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目落戶(hù)石嘴山。

其次是通過(guò)物流資源集聚推動(dòng)物流效率，國(guó)際陸港建設(shè)后吸引了包括物流倉(cāng)儲(chǔ)、信息技術(shù)、培訓(xùn)咨詢(xún)以及金融服務(wù)等在內(nèi)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集群。國(guó)際陸港建設(shè)后，分散的物流資源容易得到整合并得以集中，各類(lèi)物流資源聚集，促使區(qū)域的物流資源得到有效整合，為客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)。以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為例，為了加快西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的建設(shè)，引導(dǎo)物流資源向國(guó)際港務(wù)區(qū)匯集，西安開(kāi)辟了西安國(guó)際港務(wù)區(qū)二類(lèi)口岸，使得西安地區(qū)的物流資源得到了很好的整合。物流資源的整合和集聚促使較大規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)集聚，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平得以提高，使得物流服務(wù)交易成本降低，物流服務(wù)交易效率提升，庫(kù)存和物流成本得以大幅降低，這間接刺激了企業(yè)的生產(chǎn)與出口行為。

最后是提高要素資源利用率，國(guó)際陸港建設(shè)可以推動(dòng)資源要素在地區(qū)之間自由流動(dòng)，提高要素資源利用效率，進(jìn)而促使企業(yè)技術(shù)水平提高，出口意愿和規(guī)模隨之增加。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效應(yīng)

國(guó)際陸港建設(shè)后吸引了包括物流倉(cāng)儲(chǔ)、信息技術(shù)、培訓(xùn)咨詢(xún)以及金融服務(wù)等在內(nèi)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集群，引導(dǎo)資源要素更多地投入和轉(zhuǎn)移至服務(wù)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。同時(shí)，這些關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的創(chuàng)新與合作有利于企業(yè)更高效地參與全球價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)[16]，提升企業(yè)在全球價(jià)值鏈中的位置，從而提升對(duì)外貿(mào)易水平。以烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)為例，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)建設(shè)后，先后引進(jìn)商貿(mào)物流、跨境電商等企業(yè)150余家，使得烏魯木齊電商平臺(tái)增加，傳統(tǒng)的貿(mào)易模式向電子商務(wù)模式發(fā)展。城市還大力發(fā)展物流配套、高新技術(shù)、智慧物流、大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯著地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)需求，尤其是客服、配送、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等服務(wù)業(yè)崗位，同時(shí)改變了服務(wù)業(yè)原有的結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了服務(wù)業(yè)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比重，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通過(guò)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換升級(jí)，提高了社會(huì)的全要素生產(chǎn)率，進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展[17]。

四、模型構(gòu)建、變量選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）模型構(gòu)建

雙重差分法（Difference-in-Differences，簡(jiǎn)稱(chēng)DID）是評(píng)估政策效應(yīng)的重要工具，國(guó)際陸港的建設(shè)，既會(huì)導(dǎo)致建設(shè)城市與樣本期間未建設(shè)城市之間的地區(qū)差異，也會(huì)導(dǎo)致已建設(shè)的城市建設(shè)前后的差異。雙重差分法可以同時(shí)控制以上兩種差異，更準(zhǔn)確地識(shí)別出國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的凈效應(yīng)。由于建設(shè)國(guó)際陸港是一個(gè)持續(xù)性政策，每個(gè)城市建立陸港的時(shí)間不同，使用傳統(tǒng)DID模型無(wú)法對(duì)國(guó)際陸港建設(shè)的政策效應(yīng)進(jìn)行精準(zhǔn)評(píng)估，而多期DID模型能避免政策執(zhí)行時(shí)間不一致的問(wèn)題，從而有效估計(jì)出“政策處理效應(yīng)”，所以本文借鑒BECK[18]等的做法，采用多期DID模型進(jìn)行評(píng)估。在樣本期間，選擇試驗(yàn)的12個(gè)內(nèi)陸省份已有23個(gè)城市建設(shè)了國(guó)際陸港。本文借鑒BERTRAND[19]等的設(shè)定方法建立模型（１）：

[Yit=β0+β1（Pi×Tt）+αXit+γt+μi+εit]"" （１）

其中，[Yit]是所在地區(qū)的貨物進(jìn)口金額與貨物出口金額的代理變量，[i]和[t]分別表示第[i]個(gè)地級(jí)市和第[t]年；交乘項(xiàng)[Pi×Pt]為核心解釋變量，本研究設(shè)定實(shí)驗(yàn)組和控制組，將建設(shè)了國(guó)際陸港的城市設(shè)為實(shí)驗(yàn)組，從來(lái)沒(méi)有建立國(guó)際陸港的城市設(shè)為控制組，在此基礎(chǔ)上設(shè)置二元虛擬變量[P]，當(dāng)[Pi]取值１時(shí)，表示城市[i]為實(shí)驗(yàn)組，否則為控制組；[T]為時(shí)間虛擬變量，國(guó)際陸港建設(shè)當(dāng)年及之后的年份取值為１，之前的年份取值為０。[γt]和[μi]分別為時(shí)間固定效應(yīng)和各地級(jí)市的個(gè)體固定效應(yīng)，[Xit]為其他控制變量，[εit]為隨機(jī)誤差項(xiàng)。[β1]的估計(jì)值是重要觀察對(duì)象，表示國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的凈效應(yīng)，[β1]如果顯著為正，則說(shuō)明國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易有正向影響。

（二）變量選取

1.被解釋變量。根據(jù)對(duì)外貿(mào)易相關(guān)理論及研究成果[20]，本文選用貨物出口金額、貨物進(jìn)口金額作為被解釋變量。

2.核心解釋變量。本文選取國(guó)際陸港建設(shè)城市的虛擬變量（P×T）作為核心解釋變量，當(dāng)某個(gè)城市建設(shè)國(guó)際陸港當(dāng)年及以后，該變量取值為 1，否則為 0。該變量實(shí)際上是國(guó)際陸港建設(shè)城市分組虛擬變量與政策時(shí)間虛擬變量的交互項(xiàng)。陸港建設(shè)情況所需的數(shù)據(jù)從各地國(guó)際陸港官網(wǎng)、各地政府官網(wǎng)以及各媒體報(bào)道等途徑獲取。

3.控制變量。由于影響對(duì)外貿(mào)易的因素有很多，本文參考已有研究的做法，引入了以下控制變量：（1）人均GDP。本文用人均GDP來(lái)衡量城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是對(duì)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)。（2）金融發(fā)展水平。發(fā)展金融有利于優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，一般金融發(fā)展水平越高的城市更容易促進(jìn)貿(mào)易合作和外資流入，所以金融發(fā)展水平也會(huì)影響城市外貿(mào)發(fā)展。（3）政府財(cái)政支出水平。政府的財(cái)政支出反映了政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)，政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)也會(huì)對(duì)城市外貿(mào)產(chǎn)生影響。（4）年末居民儲(chǔ)蓄水平。居民儲(chǔ)蓄增多，說(shuō)明居民消費(fèi)減少，可能會(huì)限制進(jìn)口發(fā)展，而儲(chǔ)蓄減少，說(shuō)明消費(fèi)增多，有利于出口發(fā)展。（5）信息化水平。信息化水平高的城市有利于減少貿(mào)易限制和阻礙，對(duì)外貿(mào)產(chǎn)生積極影響。（6）固定資產(chǎn)投資水平。固定資產(chǎn)投資不僅能帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著資本投入，會(huì)帶來(lái)更多的國(guó)際貿(mào)易合作，所以固定資產(chǎn)投資水平也會(huì)對(duì)城市外貿(mào)產(chǎn)生影響。

本文考慮到數(shù)據(jù)的可得性與可靠性，剔除了數(shù)據(jù)缺失的城市以及劃歸到其他市的地級(jí)市，選取2005—2020年內(nèi)陸12個(gè)省份共85個(gè)地級(jí)市的年度面板數(shù)據(jù)做實(shí)證檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)主要來(lái)源為《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》和各城市年度統(tǒng)計(jì)公報(bào)，部分缺失數(shù)據(jù)通過(guò)線性插值方法以及海關(guān)總署等補(bǔ)齊。為消除異方差，本文對(duì)除了比值以外的數(shù)據(jù)取自然對(duì)數(shù)，并將以美元計(jì)量的數(shù)據(jù)按照當(dāng)年匯率換算成人民幣[20]。表2是主要變量說(shuō)明和描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

五、實(shí)證結(jié)果分析

（一）基準(zhǔn)回歸結(jié)果與分析

為了檢驗(yàn)國(guó)際陸港建設(shè)與內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系，本文采用控制雙向固定效應(yīng)的多期雙重差分模型即模型（1），并逐步加入控制變量進(jìn)行回歸分析，考慮到可能存在異方差的問(wèn)題，使用穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤回歸，表3和表4報(bào)告了本文的估計(jì)結(jié)果。表3和表4列（1）結(jié)果顯示，當(dāng)僅控制城市固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)，而不加入其他控制變量時(shí)，本文所關(guān)注的內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)口水平和出口水平的估計(jì)系數(shù)均在10%的顯著性水平下為正；當(dāng)在列（2）至列（7）中逐步加入影響城市進(jìn)口水平的控制變量后，核心解釋變量的估計(jì)系數(shù)在1%的顯著性水平下為正。回歸結(jié)果初步證明了國(guó)際陸港的建設(shè)對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)口水平和出口水平有正向影響的效果。并且國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)進(jìn)口水平影響的估計(jì)系數(shù)為0.464，對(duì)出口水平影響的估計(jì)系數(shù)為0.395，說(shuō)明國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)口水平的影響大于出口水平。一是因?yàn)榇蟛糠謨?nèi)陸地級(jí)市發(fā)展出口水平有限，沒(méi)有支撐性出口產(chǎn)業(yè)。二是因?yàn)閲?guó)際陸港設(shè)立后，更方便地區(qū)加緊城市建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量國(guó)外物資和技術(shù)服務(wù)，且陸港本身屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，陸港在不斷擴(kuò)大其建設(shè)規(guī)模的過(guò)程中，也需要進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的物資與技術(shù)。

以加入全部控制變量的回歸結(jié)果表3列（7）和表5列（7）來(lái)展開(kāi)分析，表3列（7）中人均GDP、信息化水平、金融發(fā)展水平系數(shù)顯著為正，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、信息化程度高、金融發(fā)展水平高的地區(qū)更有可能正向影響城市進(jìn)口水平，而居民年末儲(chǔ)蓄水平高會(huì)對(duì)城市進(jìn)口水平產(chǎn)生負(fù)向影響。但政府財(cái)政支出水平和固定資產(chǎn)投資水平尚未對(duì)城市進(jìn)口水平產(chǎn)生較為顯著的影響。表4第（7）列人均GDP以及政府財(cái)政支出水平系數(shù)顯著為正，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、政府財(cái)政支出水平高更有可能正向影響城市出口水平，而金融發(fā)展水平高會(huì)對(duì)城市出口水平產(chǎn)生負(fù)向影響。但是信息化水平、固定資產(chǎn)投資水平以及年末居民儲(chǔ)蓄水平還未對(duì)城市出口水平產(chǎn)生較為顯著的影響。

（二）平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

雙重差分方法有一個(gè)重要的假設(shè)前提：實(shí)驗(yàn)組和控制組在某政策實(shí)施以前，他們的發(fā)展趨勢(shì)要相同。參考BECK[18]等的做法，若平行趨勢(shì)假設(shè)成立，則國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的影響只會(huì)發(fā)生在各城市建設(shè)國(guó)際陸港后；而在這之前，建設(shè)國(guó)際陸港的城市與未建設(shè)國(guó)際陸港的城市對(duì)外貿(mào)易的變動(dòng)趨勢(shì)不存在顯著差異。基于此，本文借鑒事件分析法[21]，構(gòu)建模型如下：

[Yeari，t+k]是國(guó)際陸港政策的核心解釋變量，[t]表示地級(jí)市[i]建設(shè)陸港當(dāng)年，[k]表示國(guó)際陸港建設(shè)的第[k]年。本研究中，樣本時(shí)間為2005年到2020年，共16年，將政策實(shí)施以前第七年作為基準(zhǔn)年份，即在檢驗(yàn)中不納入該年份的虛擬變量，以避免多重共線性。[Yeari，t]是年份虛擬變量，[i]城市在當(dāng)年建設(shè)陸港取1，否則取0。

政策實(shí)施前后實(shí)驗(yàn)組和控制組在政策實(shí)施前的差異變化水平如圖2和圖3所示，本文在95%的置信區(qū)間內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)估計(jì)，內(nèi)陸地區(qū)出口水平和進(jìn)口水平在國(guó)際陸港建設(shè)以前， [αk]的估計(jì)值并不顯著，實(shí)驗(yàn)組和控制組的變化趨勢(shì)不存在明顯差異，因此滿(mǎn)足共同趨勢(shì)的假設(shè)。國(guó)際陸港建設(shè)以后，實(shí)驗(yàn)組和控制組出現(xiàn)了明顯差異，但是國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)口水平的影響存在一定的時(shí)滯效應(yīng)，其影響效應(yīng)在政策實(shí)施的第三年開(kāi)始顯現(xiàn)。隨著政策的推進(jìn)，政策效果有增強(qiáng)的趨勢(shì)，說(shuō)明國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易提升效應(yīng)具有持久性。

（三）安慰劑檢驗(yàn)

雙重差分法適用性的另一個(gè)挑戰(zhàn)是其他政策、事件或隨機(jī)因素對(duì)估計(jì)結(jié)果的影響，所以本文采用隨機(jī)抽取政策干預(yù)組的方法再次進(jìn)行驗(yàn)證。本文借鑒曹清峰[22]在研究國(guó)家級(jí)新區(qū)設(shè)立對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響時(shí)，采用隨機(jī)提前政策時(shí)點(diǎn)的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。本文假定建立國(guó)際陸港的城市不變，如果現(xiàn)實(shí)中城市[i]在[t]年建立了國(guó)際陸港，那么從[2005，[t]-1]的時(shí)間范圍內(nèi)隨機(jī)抽取任意1年作為城市[i]建立國(guó)際陸港的時(shí)間，據(jù)此利用新的樣本重新估計(jì)基準(zhǔn)模型便可以得到核心解釋變量的估計(jì)系數(shù)。將上述過(guò)程重復(fù)1 000次，得到其概率分布圖，圖４為進(jìn)口增長(zhǎng)安慰劑檢驗(yàn)圖，圖5為出口增長(zhǎng)安慰劑檢驗(yàn)圖。

由圖可知，系數(shù)基本滿(mǎn)足正態(tài)分布，進(jìn)口增長(zhǎng)安慰劑檢驗(yàn)核心解釋變量系數(shù)均值為-0.054，出口增長(zhǎng)安慰劑檢驗(yàn)核心解釋變量系數(shù)的均值為0.011，遠(yuǎn)小于真實(shí)系數(shù)估計(jì)值，即隨機(jī)提前國(guó)家陸港的建立時(shí)間會(huì)導(dǎo)致國(guó)際陸港對(duì)所在城市對(duì)外貿(mào)易的帶動(dòng)效應(yīng)出現(xiàn)明顯下降，這也從反事實(shí)角度證實(shí)了國(guó)際陸港建立后確實(shí)提高了所在城市的對(duì)外貿(mào)易水平。

（四）反事實(shí)檢驗(yàn)

為進(jìn)一步驗(yàn)證基準(zhǔn)結(jié)果的可靠性，本文通過(guò)改變國(guó)際陸港建設(shè)時(shí)間進(jìn)行反事實(shí)檢驗(yàn)[23-24]。假設(shè)將內(nèi)陸地區(qū)城市國(guó)際陸港建設(shè)時(shí)間分別提前一到三年，產(chǎn)生虛假政策時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)而構(gòu)建出3個(gè)虛假的示范城市政策變量，再分別按照基準(zhǔn)模型（1）進(jìn)行回歸，如果發(fā)現(xiàn)國(guó)際陸港建設(shè)虛擬變量始終在同顯著水平上顯著為正，說(shuō)明內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易很可能還受到其他政策或隨機(jī)性因素的干擾；如果發(fā)現(xiàn)國(guó)際陸港建設(shè)虛擬變量的系數(shù)并不顯著，則表明國(guó)際陸港的建設(shè)確實(shí)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生明顯作用，回歸估計(jì)結(jié)果則可信，具體回歸結(jié)果見(jiàn)表5。由表5進(jìn)口水平列（1）至列（3）可知，3個(gè)變量的估計(jì)系數(shù)均不顯著。由表5出口水平列（1）可知，將國(guó)際陸港建設(shè)虛擬變量提前1年，該虛擬變量系數(shù)下降，且僅在10%的水平上顯著。又將決定設(shè)立國(guó)際陸港的時(shí)間提前2～3年，回歸結(jié)果見(jiàn)表5出口水平列（2）和列（3），國(guó)際陸港建設(shè)虛擬變量系數(shù)不再顯著，并呈現(xiàn)出逐年減小的趨勢(shì)。最終結(jié)果通過(guò)了反事實(shí)檢驗(yàn)，驗(yàn)證了基準(zhǔn)結(jié)果的穩(wěn)健性。

六、進(jìn)一步分析：國(guó)際陸港建設(shè)怎樣實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)

國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)城市的對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)到底通過(guò)哪些因素實(shí)現(xiàn)的，這值得進(jìn)一步探討。本文結(jié)合前文理論機(jī)制的分析，采用多重中介效應(yīng)模型，驗(yàn)證陸港建設(shè)主要通過(guò)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)而產(chǎn)生外貿(mào)增長(zhǎng)效應(yīng)。本文參考溫忠麟[25]的中介效應(yīng)檢驗(yàn)方法建立公式如下：

[Yit=a0+a1（Pi×Tt）+AXit+γt+μi+εit]"" （３）

[Mit=b0+b1（Pi×Tt）+BXit+γt+μi+εit]"" （４）

[Yit=c0+c1（Pi×Tt）+c2Mit+CXit+γt+μi+εit]（５）

[Mit]表示中介變量。如果（3）中[a1]顯著，說(shuō)明國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易有影響。如果[c1]、[c2]顯著，同時(shí)[c1lt;a1]，說(shuō)明存在部分中介效應(yīng)；如果[c2]顯著但[c1]不顯著，則說(shuō)明存在完全中介效應(yīng)。

（一）經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)

根據(jù)前文理論機(jī)制分析，國(guó)際陸港建設(shè)可以通過(guò)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)既可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)數(shù)量增長(zhǎng)[26]，又能提升經(jīng)濟(jì)效率[27]，從而促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。考慮到數(shù)據(jù)可得性和研究結(jié)論的穩(wěn)健性，本文用就業(yè)密度[28]和經(jīng)濟(jì)密度[29]兩個(gè)指標(biāo)作為經(jīng)濟(jì)集聚水平的代理變量。其中，就業(yè)密度用單位面積的從業(yè)人數(shù)來(lái)表示，經(jīng)濟(jì)密度用單位面積的生產(chǎn)總值（%）來(lái)衡量[30]，為保證回歸結(jié)果穩(wěn)健性，對(duì)單位面積的從業(yè)人數(shù)和單位面積生產(chǎn)總值取自然對(duì)數(shù)。回歸結(jié)果如表6和表7經(jīng)濟(jì)聚集效應(yīng)列所示，結(jié)果顯示國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚具有顯著促進(jìn)作用，可以通過(guò)促使經(jīng)濟(jì)集聚推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出口概率和進(jìn)出口規(guī)模。并且，核心解釋變量的回歸系數(shù)由總效應(yīng)的0.464、0.395分別降為0.432、0.373，由此說(shuō)明經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)在國(guó)際陸港建設(shè)與內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易之間發(fā)揮了部分中介效應(yīng)。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整效應(yīng)

根據(jù)前文機(jī)制分析，國(guó)際陸港建設(shè)通過(guò)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。本文用第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)占年末單位從業(yè)總?cè)藬?shù)的比重（%）來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。如表6和表7產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)效應(yīng)列所示，國(guó)際陸港建設(shè)帶來(lái)的內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)是通過(guò)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。從進(jìn)口水平來(lái)看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)口水平的影響顯著為負(fù)，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)后，本身生產(chǎn)高端產(chǎn)品的能力提高，從而替代了進(jìn)口產(chǎn)品，促使進(jìn)口減少。從出口水平來(lái)看，核心解釋變量的回歸系數(shù)由總效應(yīng)的0.395降為0.369，由此說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)效應(yīng)在國(guó)際陸港建設(shè)與內(nèi)陸地區(qū)出口水平之間發(fā)揮了部分中介效應(yīng)。

七、結(jié)論與啟示

（一）研究結(jié)論

本文通過(guò)理論和實(shí)證研究了國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)發(fā)展的影響。本文選擇內(nèi)陸12個(gè)省份地級(jí)及以上城市建設(shè)國(guó)際陸港作為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，用2005—2020年85個(gè)地級(jí)及以上城市的面板數(shù)據(jù)，建立多期雙重差分模型，研究國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易效應(yīng)。首先，通過(guò)基準(zhǔn)回歸分析發(fā)現(xiàn)國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)城市進(jìn)口水平和出口水平都具有顯著的正向影響，即國(guó)際陸港建設(shè)可以促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)城市對(duì)外貿(mào)易，且對(duì)進(jìn)口的影響大于出口，一是因?yàn)榇蟛糠謨?nèi)陸地級(jí)市發(fā)展水平有限，沒(méi)有支撐性出口產(chǎn)業(yè)，限制了其出口水平。二是國(guó)際陸港設(shè)立后，更方便地區(qū)加緊城市建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量國(guó)外物質(zhì)和技術(shù)服務(wù)，且陸港本身屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，陸港在不斷擴(kuò)大其建設(shè)規(guī)模的過(guò)程中，也需要進(jìn)口國(guó)外先進(jìn)的物資與技術(shù)，這也是陸港建設(shè)之后進(jìn)口比出口反應(yīng)大的一個(gè)原因②。最后，作用機(jī)制檢驗(yàn)表明，國(guó)際陸港的建設(shè)通過(guò)經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)升級(jí)兩大作用路徑，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。

（二）政策啟示

1.鑒于國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)的促進(jìn)作用，要格外關(guān)注陸港樞紐布局及建設(shè)。進(jìn)一步加快國(guó)際陸港建設(shè)進(jìn)程，充分利用國(guó)際陸港對(duì)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)，推進(jìn)更高水平對(duì)外開(kāi)放。在國(guó)際陸港建設(shè)速度加快的同時(shí)，還要不斷提升國(guó)際陸港建設(shè)水平和質(zhì)量，減少建設(shè)形象工程，充分利用國(guó)家政策支持，培育內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)出口增長(zhǎng)。

2.考慮到國(guó)際陸港建設(shè)的經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)，首先要抓住通過(guò)陸港建設(shè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)集群以及各資源集聚的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)整合這些資源，使各企業(yè)全面合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各資源要素的優(yōu)化配置，降低內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易成本，提高對(duì)外貿(mào)易效率。其次要完善內(nèi)陸地區(qū)人才引進(jìn)政策、健全人才激勵(lì)機(jī)制、增強(qiáng)福利待遇、提供完善配套措施，以此增強(qiáng)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)高端人才的吸引力。

3.考慮到國(guó)際陸港建設(shè)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)效應(yīng)，各外貿(mào)企業(yè)要繼續(xù)探索向高附加值環(huán)節(jié)拓展的產(chǎn)業(yè)鏈提升路徑，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展，形成分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、各具特色的產(chǎn)業(yè)鏈布局，不斷加大創(chuàng)新技術(shù)研究投入力度，促使內(nèi)陸地區(qū)成為高端要素和高端產(chǎn)業(yè)的聚集地，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品對(duì)外出口貿(mào)易質(zhì)量的提升。

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Does the Construction of International

Dry Ports Promote Foreign Trade in China’s Inland Areas？

Abstract： Compared with the eastern coastal areas， does the construction of international dry ports really play the role of an open platform in inland areas， under the background of relatively low degree of opening-up in inland areas？ Based on the reliability of the data， this article selects panel data from 85 prefecture level cities in 12 provinces in inland areas from 2005 to 2020， and uses a multi period DID model to empirically test the impact and mechanism of international land port construction on foreign trade in inland areas. The research results show that the construction of international land ports can promote the development of foreign trade in inland areas， and the impact on imports is greater than exports. The parallel trend test， placebo test， and counterfactual test all confirmed the existence of this promoting effect. From the perspective of mechanism， the construction of international land ports promotes the development of foreign trade in inland areas by promoting economic agglomeration and upgrading industrial institutions. The above research results can provide useful insights for further accelerating the construction of land ports， promoting the adjustment of industrial structure in inland areas of China， and cultivating new advantages in trade competition.

Key words： international land port; foreign trade in inland areas; multi period double difference model