城市軌道交通車站突發事件處置研究

摘要 為了有效應對車站突發事件，提高應急響應能力和乘客疏散效率，確保乘客安全并最大程度減少對交通系統的影響，該文首先闡述了車站突發事件的分類及特性，然后對突發事件下客流疏散制約因素進行了分析，并在此基礎上，提出了徒步疏散路徑規劃、軌道列車接駁客流疏散和地面公交接駁疏散策略，旨在提高城市軌道交通系統面對突發事件時的應急疏散效率和安全性，減少人員傷亡和財產損失，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。

關鍵詞 城市軌道交通；突發事件；疏散效率；應急管理；安全性

中圖分類號 U298 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）15-0188-03

0 引言

城市軌道交通作為大型城市群體交通的重要組成部分，在維護城市交通運行效率和促進經濟社會發展中扮演著不可或缺的角色。然而，車站突發事件的頻發不僅嚴重威脅乘客的生命財產安全，也極大影響城市交通系統的穩定性和可靠性。因此，深入研究城市軌道交通站點突發事件的處置對于提升公共安全、保障乘客順暢出行、維護城市交通系統的連續性和效率具有重要的理論和實踐意義。該研究旨在探索有效的突發事件應對策略，通過科學合理的管理和技術手段，最小化突發事件對城市軌道交通系統的負面影響，確保城市交通安全、有序、高效運行。

1 車站突發事件的分類及特性

城市軌道交通站點作為城市基礎設施的重要組成部分，面臨著多種突發事件的挑戰。這些事件根據其性質和成因，大致可分為三類[1]：事故、自然災害和安全威脅。事故通常是由技術故障、人為失誤或設施老化導致的事件，如列車相撞、脫軌或火災等，其特點是突發性強，發展速度快，往往在短時間內造成嚴重的人員傷亡和財產損失；自然災害，如洪水、地震和臺風等，對城市軌道交通的影響較大，不僅可以直接破壞軌道交通設施，還能通過影響電力供應、通信系統等關鍵基礎設施間接導致交通中斷，其主要特征是不可預測性和破壞力；安全威脅包括恐怖襲擊、破壞行為和社會不安等，其特點是具有較高的社會影響力，引起公眾恐慌，對城市軌道交通的安全運行構成嚴重威脅。

2 突發事件下客流疏散制約因素

2.1 環境因素

在城市軌道交通車站的應急疏散規劃中，車站的布局和設計關系都影響疏散的效率和安全性。設計合理的車站應有足夠寬敞的通道和出口，能夠確保在緊急情況下，乘客可以迅速、有序地疏散到安全區域，避免在疏散過程中產生擁堵和潛在的踩踏事件。城市軌道交通站臺的設計通?？梢苑譃槿N主要類型：島式、側式和混合式[2]，如圖1（a）～（c）所示。

（1）島式站臺：站臺位于兩條軌道之間，乘客可以從同一個站臺乘坐面向不同方向的列車。這種設計適用于交通量較大的地區，可以有效地利用空間并提高乘客流動的效率。

（2）側式站臺：在這種設計中，每個方向的軌道各自擁有一個站臺，通常位于軌道的兩側。這種布局簡單直觀，易于乘客理解和使用，但可能需要更多的空間。

（3）混合式站臺：結合了島式和側式站臺的特點，某些部分采用島式設計，而其他部分則使用側式設計，可以根據具體的地理和交通需求靈活調整，以適應不同的站點條件。

每種設計都有其優點和局限性，選擇哪一種取決于多種因素，包括可用空間、預期的乘客流量，以及建設和維護成本。

2.2 設備因素

有效的標識系統能夠指引乘客迅速找到最近出口，在緊急情況下，人們可能會感到恐慌和混亂，清晰可見的標識可以大大減少疏散時間，減輕恐慌情緒。

標識系統應包括但不限于緊急出口標志、方向指示，以及安全區域指示。這些標識應采用容易理解的圖形和文字，且在低照明或煙霧環境下仍然清晰可見[3]。通信系統在緊急疏散中能確保乘客、站臺工作人員和應急響應團隊之間的信息流通。有效的通信系統包括公共廣播系統、緊急通知系統和員工對講機等。公共廣播系統應能夠向全站乘客傳達清晰、準確的緊急指令和信息。在緊急情況下，及時的信息傳遞可以避免混亂，指導乘客向安全區域疏散。

2.3 管理因素

在城市軌道交通系統中，管理因素主要有車站管理層的應急準備和響應預案，員工培訓的質量，以及與外部緊急服務的協調能力等。

（1）應急準備和響應預案。應急準備和響應預案是車站管理層在面對突發事件時的基本行動指南，主要包含具體的操作流程、責任分配、緊急聯系人信息，以及疏散路線圖等，如圖2所示。

有效的應急準備和響應預案能夠指導員工迅速、有序地采取行動，還能在緊急情況下最大限度地保護乘客的安全和財產。此外，應急預案應定期更新，以適應車站運營和乘客流量的變化，確保其在實際操作中的有效性。

（2）與外部緊急服務的協調。車站必須與當地警方、消防隊、醫療急救中心等機構建立起一套高效、可靠的信息交流和協作機制，不僅包括緊急情況發生時的快速響應，還包括在非緊急時期的預防和準備工作。車站可以與當地消防局合作，定期舉行聯合火災應急演練，檢驗車站員工和消防人員在火災發生時的應對流程和效率，發現現有應急預案中的不足之處，及時進行調整和改進。通過模擬真實的緊急情況，雙方可以在無風險的環境下磨合協作流程，提高緊急情況下的協調效率。

（3）信息發布的準確性和及時性。在緊急情況下，準確及時的信息傳遞對于維持秩序、指導乘客安全疏散至關重要。管理層必須確保所有緊急通知、警告和指示都基于最新、最準確的信息，并能夠通過公共廣播系統、電子顯示屏、社交媒體平臺等信息發布系統迅速傳達給乘客和員工。例如，發生火災時，首先通過監控系統和現場反饋獲取最初的火情信息。然后，在第一時間內通過公共廣播系統向乘客發布初步疏散指令，并同時通過車站的電子顯示屏和社交媒體平臺發布火情警告和疏散路線圖，發布的信息必須清晰、準確、易于理解，避免使用可能引起恐慌的模糊表達。

3 城市軌道交通車站突發事件處置策略

3.1 徒步疏散

（1）路徑規劃。良好的路徑規劃能夠確保乘客在緊急情況下能夠通過最短、最安全的路徑迅速疏散到安全區域[4]。為此，車站管理層需提前進行詳細的疏散路徑規劃，考慮不同類型的突發事件和車站的具體布局。例如，火災時應避免疏散路徑經過可能的火源或煙霧密集區域；在恐怖襲擊的情況下，疏散路徑應盡量避免公開區域，減少乘客暴露在潛在危險中的時間。

（2）人群管理。為了確保疏散過程中的秩序和安全，車站工作人員應迅速到達關鍵位置，尤其是在客流集中的通道、樓梯和出口處，使用手勢、借助喇叭和臨時標志協助疏散，對乘客流動進行有效控制和指導，通過預先規劃的安全路徑進行疏散，同時避開事發地區。車站工作人員通過閉路電視監控系統實時監控人流動態，根據需要調整疏散指令和路徑，并通過公共廣播系統和電子顯示屏發布即時信息，告知乘客最近的安全出口位置，幫助指導乘客疏散，減少恐慌和混亂。

（3）出口的可達性。車站人員應定期檢查疏散出口和安全通道，確保它們不被障礙物阻塞，門鎖和出口指示燈正常工作。對于殘疾人士和行動不便者，車站還應提供特殊的疏散支持和輔助設施，如無障礙出口和疏散椅。

3.2 軌道列車接駁客流疏散

利用軌道列車本身的快速移動能力，將乘客從危險區域迅速轉移至安全區域，主要有兩種操作模式：列車改道和使用鄰近線路。

（1）列車改道。在突發事件發生時，通過調整列車運行路徑，避免列車進入影響區域，同時將乘客疏散至安全區域的操作，車站綜控員和行車調度員需具備高度的靈活性和響應能力。在實施列車改道前，車站管理層需與相關部門進行緊急協調，確保改道操作不會影響到其他線路的安全運行。當地鐵車站因火災需要疏散時，相關線路的列車可以臨時改道至未受影響的鄰近站點，或者在前一站提前清客，停于站臺列車應立即駛離事發車站，后續列車應采取扣車措施阻止列車進入事發車站，停于區間的列車應組織列車退回到相鄰車站，避免乘客進入危險區域。同時，車站通過公共廣播系統和電子顯示屏向乘客提供改道信息和疏散指引。

（2）使用鄰近線路進行疏散。當主要線路受阻無法正常運行時，可以使用鄰近線路進行疏散，車站對整個軌道交通網絡應有全面了解，能夠迅速制定出利用鄰近線路進行疏散的計劃，通過增加額外的列車服務或調整列車間隔，以適應因突發事件而增加的乘客流量。例如，某城市地鐵運營線因為車站內部發生嚴重水管爆裂事件，需要立即疏散乘客并暫停服務。車站迅速啟動應急預案，決定利用平行運行的線路作為接駁線路。通過調整列車運行計劃，增加列車班次，確保可以處理額外的乘客流量。同時，在所有受影響站點和鄰近站點部署額外的工作人員，引導乘客進行換乘。通過車站的公共廣播系統和社交媒體平臺，向乘客提供實時的運營更新和疏散指引，將乘客安全、有效地疏散到安全區域，最大限度地減少事件對乘客的影響。

3.3 地面公交接駁客流疏散

將地面公交系統整合到城市軌道交通的疏散計劃中，能夠提高緊急情況下疏散效率和安全性。當地鐵運營中斷被檢測到時，相關部門能夠立即啟動預案，迅速確定受影響區段，并基于該區段及其鄰近站點的地理位置和乘客流量，規劃出最優的應急公交路線。利用城市公交系統作為補充，通過緊急開設與地鐵線路平行的公交線路，以確保受影響區域的乘客能夠繼續其旅程，從而最小化運營中斷對乘客日常生活的影響，如圖3所示。通過協調城市公交管理單位，開行與城市軌道交通地鐵線路站點分布相對應的同方向應急公交，提供乘客運輸的替代服務，確保城市交通的可達性和連通性[5]。

4 結語

綜上所述，通過對城市軌道交通車站突發事件處置策略的深入研究，分析車站設計優化、應急疏散設施完善以及與外部緊急服務的有效協調等方面的重要性。結果表明：通過科學合理的管理和技術手段，可以有效提高城市軌道交通系統的應急響應能力，確保乘客在突發事件中的安全疏散，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。隨著技術的進步和管理經驗的積累，城市軌道交通系統的安全性和可靠性將進一步提升，為乘客提供更加安全、便捷、舒適的出行體驗。

參考文獻

[1]王為民.城市軌道交通應急救援點設置研究[D].昆明：昆明理工大學，2021.

[2]王何鑫.城市軌道交通應急情景構建與處置方案匹配方法研究[D].上海：上海工程技術大學，2021.

[3]佟武峰.武漢軌道交通突發事件應急機制研究[D].武漢：華中師范大學，2018.

[4]法政.突發狀況下城市軌道交通車站客流疏散時間研究[D].濟南：山東建筑大學，2015.

[5]辛曉敏.城市軌道交通車站應急疏散研究[D].北京：北京交通大學，2015.

收稿日期：2024-02-29

作者簡介：郭瑋（1985—），女，本科，助理工程師，研究方向：城市軌道交通突發事件處置分析。