基于熵權-TOPSIS法的新疆物流能力評價研究

摘 要：為了提升新疆物流業的發展，文章構建物流經濟基礎、物流基礎設施水平、物流業務水平、物流人力資源支持和物流信息化水平五大物流能力影響因素指標體系，通過熵權-TOPSIS組合的綜合評價模型，先用熵權法算出各級指標的權重，再用TOPSIS法計算優劣距離和相對貼近度，最后按照貼近度進行排序。利用新疆14地州市2015—2021年間相關數據對各地州物流能力進行評價和分析。結果表明：烏魯木齊7年內的得分都在0.9以上，物流能力水平較強，北疆物流能力水平得分均值分布在0.066～0.926之間，南疆物流能力水平得分均值分布在0.181～0.034之間，體現出北疆、南疆內部存在發展不平衡的問題。因此，結合各地州市的物流水平得分，提出優化經濟結構、完善物流基礎設施、培養引進物流專業人才和提升物流信息化水平等提升物流能力水平的建議。

關鍵詞：物流能力；熵權-TOPSIS法；指標體系

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.14.004

文章編號：1002-3100（2024）14-0016-05

Research on the Logistics Capability Evaluation in Xinjiang Based on Entropy Weight-TOPISIS Method

YUSUYIN Nusimangu1，NUERLANBIEKE Akemalali1，TUSIYITI Alimujiang2

（1. School of Business Administration， Xinjiang University of Financeamp;Economics， Ulumuqi 830012， China; 2. School of Public Management， Xinjiang Agriculture University， Ulumuqi 830052， China）

Abstract： In order to promote the development of Xinjiang logistics industry， the paper establishes the influencing factors of logistics capability indicator system， including logistics economic foundation， logistics infrastructure level， logistics business level， logistics human resource support and logistics informatization level. The paper constructs a comprehensive model combined by entroy weight-TOPSIS. First， the entroy weight method is used to calculate the weights of indicators at all levels; then，the TOPSIS method is used to supeior and inferior distance， and proximity; finally， the solutions are sorted by proximity. Based on the relevant data of 14 prefectures in Xinjiang from 2015 to 2021， the logistics capacity of each prefecture is evaluated and analyzed. The results show that the score of Urumqi in the past 7 years is above 0.9， indicating a strong level of logistics capability. The average score of logistics capability in Northern Xinjiang ranges from 0.066 to 0.926， and the average score of logistics capability in Southern Xinjiang ranges from 0.181 to 0.034， which reflects the unbalanced development of Northern Xinjiang and Southern Xinjiang. Therefore， based on the scores of logistics level of various states， suggestions are put forward to improve the level of logistics capability， such as optimizing the economic structure， improving the logistics infrastructure， cultivating and introducing logistics professionals and improving the level of logistics informatization.

Key words： logistics capability; entropy weight-TOPISIS method; indicator system

0 引 言

新疆位于亞歐大陸腹地，是我國通達中亞、西亞、南亞和歐洲的一條陸上運輸通道，并且是“絲綢之路經濟帶”的重要組成部分。新疆“東聯西出”的“公鐵聯運”“絲綢之路國際聯運”項目被列為國家重點建設項目。近年來，新疆出臺了《新疆維吾爾自治區現代物流業發展“十四五”規劃》《交通物流融合發展實施方案》《自治區關于推動物流業發展的意見》《加快發展冷鏈物流保障食品安全、推動消費升級的意見》等一系列政策舉措，推動了全疆物流的健康、快速發展。通過對新疆各地州市物流能力進行分析，能夠準確把握新疆物流業發展水平和現狀、不同地州市物流能力的差距，并找出其優勢和不足，進而提高新疆整體的物流能力、運作效率、服務品質和業務范圍。還可以為新疆物流企業分析區域內物流需求狀況，物流企業根據自身資金、規模現狀提供相應的物流供給，同時可結合新疆現實市場需求，調整發展模式，優化服務質量。

國內外關于物流能力的評價研究較為豐富，學者主要從區域物流能力評價、評價指標體系構建研究等方面開展了研究。朱芳陽等以生態位為理論基礎，在“一帶一路”地區層面上以18個關鍵省份為例，對其物流行業的競爭能力進行了評估，結果表明18個省市之間的競爭能力具有顯著的不同[1]。蘇貴影等利用主成分分析法探究評價了長江中游31個城市的物流能力情況[2]。戴德寶等從指標體系的建立角度出發，從區域經濟基礎、物流供需關系、物流支持關系、物流信息化程度四個角度出發，以我國西部12個省份的區域物流為例，采用了主成分分析、灰色關聯分析等方法，對各省份的區域物流進行了全面的評估[3]。施夢慧從物流基礎、物流發展潛力、物流效益、環境影響、經濟發展五個方面，建立了江蘇省物流發展的綜合評價指標，并在此基礎上提出了一種新的綜合評價方法[4]。

基于以上研究，構建熵權-TOPSIS組合的綜合評價模型分析地區的物流能力，是一套較為客觀和成熟的分析方法，在新疆物流業日益發展的今天，為了找到提升新疆物流業發展的路徑，根據前人的研究基礎，對新疆14地州市進行物流能力評價和分析，從而提出提升新疆物流能力的相應對策建議。

1 物流能力評價指標體系構建

物流是一種重要的經濟活動，它涉及到許多經濟活動，也關系到人們的日常生活，新疆14地州市有著不同的經濟發展、地理環境和交通運輸能力。為全面反映各地州市物流的綜合實力和指標數據的精確度與全面性，需要做到科學性、系統性、動態性與可比性強的原則[5-6]，從經濟基礎、基礎設施建設、業務水平、人力資源支持和信息化水平5個方面選取13個二級指標構建新疆物流能力評價指標體系[7]，具體見表1。

2 基于熵權-TOPSIS的模型構建

建立基于熵權-TOPSIS法城市物流能力組合評價模型，具體步驟如下。

步驟1：原始數據評價矩陣。

X==（i=1，2，...，n；j=1，2，...，m）

步驟２：初始數據無量綱化處理。本文選用的方法是min-max歸一化公式。

，（i=1，2，...，n；j=1，2，...，m）

步驟3：計算熵值。

=-k

步驟4：計算第j項物流能力評價指標差異性系數。

=1-

步驟5：計算第j項評價指標權重。

，（j=1，2，...，m）

步驟6：利用TOPSIS法評價各評價對象的有關能力。建立加權矩陣如下。

Z== （i=1，2...，n；j=1，2，...，m），其中=。

步驟7：找出最優與最劣解。

步驟8：計算評價對象與最優解和最劣解之間的距離。

步驟9：計算評價目標和最優距離的相對接近程度。

最終，根據大小進行排序。越大，說明該評價對象越接近最優狀態。

3 基于熵權-TOPSIS法的新疆物流能力評價

3.1 數據來源

指標數據來源于《新疆統計年鑒》以及新疆14地州市政府部門發布的2015—2021年國民經濟和社會發展統計公報，通過5個一級指標和13個二級指標對新疆14地州級單位物流能力作出評價。

3.2 評價過程

3.2.1 構建原始數據矩陣

以2021年新疆省14地州市的物流原始數據為研究重點，構建原始數據矩陣。

3.2.2 無量綱化

將數據按照公式進行歸一化處理，得到標準化矩陣。

3.2.3 利用熵值法計算各指標權重

利用步驟三的公式求出各地州物流能力指標的熵值，再計算各城市指標的差異性系數，最后計算指標的熵權值，結果見表2。

從一級指標來看，經濟基礎、基礎設施建設、業務水平、人力資源支持和信息化水平權重分別為0.276 9、0.135 6、0.419 1、0.040 2、0.127 6，其中權重最高的是業務水平，最低的是人力資源支持。

從二級指標具體來看，權重從高到低的排序為：進出口貿易總額（0.170 2）＞交通運輸、倉儲及郵政業固定資產投資（0.159 8）＞郵電業務量（0.104 7）＞社會消費品零售總額（0.081 3）＞貨運量（0.074 9）＞民用車輛保有量（0.074 2）＞貨物周轉量（0.069 3）＞移動用戶年末數（0.065 7）＞互聯網寬帶接入用戶（0.061 9）＞交通運輸、倉儲及郵政業產值占地區生產總值比例（0.061 4）＞人均生產總值（0.035 8）＞交通運輸、倉儲及郵政從業人員平均工資（0.030 0）＞交通運輸、倉儲及郵政從業人員人數（0.010 2），最高的是進出口貿易總額（0.170 2），最低的是交通運輸及郵政業從業人員人數（0.010 2）。

3.2.4 利用TOPSIS法（優劣解距離法）評價各評價對象的有關能力

根據公式計算物流能力的各評價對象與正理想解與負理想解的距離，以及相對貼進度，如表3所示。

根據TOPSIS法公式計算物流能力的各評價對象與正理想解和負理想解的距離以及計算相對貼進度，如表4中的第二、第三、第四列所示，為了能夠更加直觀地看出新疆14地州市2021年的物流能力的表現狀況，對相對貼近度進行排序，其具體相對貼近度（得分）和排名如表4第五列所示。

為便于了解各大城市的物流能力變化，本文將各年度的權重作為一個等量的因素，通過對2015—2021年新疆14個地州市的統計，得出各年度的貼近度和排名，并結合7年的評價結果，得出各地區的物流能力變化趨勢，如表5所示。

由表5可知，各地州市物流能力分析第一類城市是烏魯木齊，七年內得分基本在0.90以上，物流能力水平基本保持穩定，物流能力水平較強；第二類城市是伊犁州、昌吉州、喀什地區、克拉瑪依、哈密地區和巴音郭楞自治州，七年內得分基本在0.38～0.10范圍內，基本保持穩定，波動不大，物流能力水平中等；第三類城市是吐魯番地區、塔城地區、阿勒泰地區、博爾塔拉自治州、阿克蘇地區、克孜勒蘇自治州和和田地區，七年內基本在0.10以下，物流能力水平較低。

通過圖1可以看出，2015—2021年新疆省14地州市物流能力得分的綜合排名順序依次為：烏魯木齊市、伊犁哈薩克自治州、昌吉回族自治州、喀什地區、巴音郭楞自治州、克拉瑪依市、博爾塔拉自治州、阿克蘇地區、哈密地區、阿勒泰地區、吐魯番地區、和田地區、塔城地區、克孜勒蘇自治州。烏魯木齊以絕對的優勢領跑其他城市，烏魯木齊在各方面的能力均遙遙領先于其他地州市。不難理解，烏魯木齊市是新疆的省會，也是新疆的主要交通樞紐，它與周邊的昌吉、米東新區、阜康、五家渠市等小城鎮共同組成了一個巨大的城鎮群，是天山北坡線上的重要城市，也是整個疆域發展的重要組成部分。其中，北疆物流能力水平得分均值分布在0.066～0.926之間，南疆物流能力水平得分均值分布在0.181～0.034之間，體現出北疆、南疆內部存在發展不平衡問題，南疆里物流能力得分最高的喀什（0.181 4）和最低的克孜勒蘇（0.034 1）之間的差距明顯。

4 新疆物流能力提升建議

4.1 優化經濟結構

新疆的經濟發展程度與新疆的物流發展程度密切相關，但是通過計算各項指標的權重時發現經濟基礎處于中上位置，說明新疆各地州經濟基礎方面還是有待提高。新疆各州在發展電商平臺的同時，可以把重點放在有特色、有優勢的項目上。要提高電子商務人才的教育和培養水平，要拓展教育和培養途徑，要大力推廣新的消費方式。推進地州統籌發展，促進地區一體化發展。在此基礎上，新疆自治區提出了新疆地區統籌發展戰略，并提出了促進新疆地區高質量發展的戰略。要在新疆北部的基礎上，促進新疆南部的經濟協調發展。新疆各州可根據自身情況進行調整，彌補不足，從而更好地推動新疆經濟的高質量發展。相對于全疆的城市化程度而言，南疆和田地區、克孜勒蘇自治州、喀什地區、阿克蘇地區有加速城市化的必要性，讓產業發展、科技進步、城鎮化過程相輔相成，從而推動其經濟增長。

4.2 完善物流基礎設施建設

基礎設施的完善是推動物流業發展的最基本和最關鍵的環節，基礎設施權重跟排名最高的物流業務水平比起來權重得分比較低，說明新疆地區的物流基礎設施相對較差，如果不能滿足市場的需要，將會極大地限制物流業的發展，唯有完整的基礎設施，才能確保整個物流體系的正常運轉和貨物的高效傳遞。新疆口岸眾多，毗鄰多國，在新疆地區的公路、鐵路等交通路網密集程度較低的情況下，新疆物流基礎設施建設投資大、費用高、發展速度慢，對其發展提出了更高的要求。提高新疆地區的物流基礎建設，要改善物質條件，加強物流基礎設施的投入。另外，要與天山北坡經濟區及中歐班列發展相結合，計劃新疆目前的運輸體系，使其更為合理并追求最大效用；強化公路、航空，尤其是鐵路交通基礎設施的建設，可以向鐵路交通網和以高速公路為主的公路交通網的建設延伸。

4.3 培養引進物流專業人才

從對新疆物流能力評價結果中可知人力資源支持該項指標的權重處于最低位置。因此，當前新疆物流產業發展中仍有許多問題需要解決，而這正是推動新疆物流產業發展的基礎，也是非常重要的環節，因此，需要對專門的物流人才進行特殊的培養和引進。在人才的培養過程中，構建科學、先進的物流知識學習體系，通過學習、訓練知識和技能，培養出一批具有物流綜合管理能力的人才和具有專門技能的物流人員。在此期間，新疆高校應加強對大學生的物流先進問題的理論和方法的教學，并與當地的物流公司建立良好的關系，給學生一些實習的機會。物流企業要加強對員工的培訓，引進國外和國內的一些先進的培訓方法和材料，在培訓的時候，既要加強技術、理論知識的學習，又要注重對員工的服務意識的培養。在此基礎上，針對新疆物流產業的發展需求，建立專門的物流人才培養方案，并對其給予一定的補助，同時，還將在新疆以外地區引入到培養物流管理、物流經濟、物流咨詢等方面的高級人才，以提升新疆物流業的技術水準。

4.4 提升物流信息化水平

物流信息化能夠有效提升新疆物流業的發展水平。研究結果顯示信息化水平權重處于倒數第二的位置，說明當前新疆物流信息化的水平還不高，這對新疆各州之間，物流產業內部的物流效率造成了很大影響。要想改變這一現狀，應該從兩個角度來提高物流效率。一是要搭建健全的信息化管理平臺，實現需方和供方之間的物流信息的共享，降低因信息不對稱而導致的費用浪費，提高物流效率。二是應用先進的物流技術，提高物流業的效率。新疆應加快發展冷鏈物流，促進新疆特產“走出去”。新疆還可以引進先進的技術和大力發展智慧物流。特別是在人工智能領域和在5G技術的影響下，發展智慧物流可以從某種意義上實現物流成本的降低和提高效率。

參考文獻：

[1] 朱芳陽，譚保華，王婷婷．生態位視角下區域物流產業競爭力評價——以“一帶一路”重點省份為例[J]．經濟與管理，

2019，33（1）：30-35．

[2] 蘇貴影，李琪．長江中游城市群物流綜合評價與協調發展研究[J]．資源開發與市場，2020，36（12）：1383-1388．

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[5] 李淑靜．新疆現代物流業發展水平評價研究[D]．烏魯木齊：新疆財經大學，2021．

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[7] 艾山江·阿不都拉．新疆區域物流空間特征及發展對策——基于熵值法和K-Means聚類分析框架[J]．新疆財經大學學報，

2022（3）：55-62．

收稿日期：2024-02-02

基金項目：新疆維吾爾自治區少數民族特培項目（2022D03022）；自治區社會科學基金（20BJY051）

作者簡介：努思曼姑·玉素音（1987—），女，維吾爾族，新疆喀什人，新疆財經大學工商管理學院，講師，研究方向：國際物流與物流經濟。

引文格式：努思曼姑·玉素音，阿克馬拉力·努爾蘭別克，阿力木江·吐斯依提．基于熵權-TOPSIS法的新疆物流能力評價研究[J]．物流科技，2024，47（14）：16-20.